：战幕拉开，鲤跃龙门
是个变革的赛季，万象更新，规则改变，并非之前的的小打小闹，而是直接跨入了一个新时代——从嗷嗷嘶吼的V8进入低咏沉吟涡轮增压混合动力1.6LV6。赛车的引擎，如今叫做“动力单元”，转速被限制在每分钟转，被分成了——传统的内燃机ICE、涡轮增压器TC、回收刹车时动能转化的发电机组MGU-K、回收由排气散发热能转化的发电机组MGU-H、类似于组合电池的能量储存系统ES、包括电子控制软件的电子系统CE这6块单独的零部件，他们之间互相协作运转使得赛车达到最大的工作效率。
F1动力单元结构图
场上现存的三家引擎供应商：梅赛德斯奔驰、法拉利和雷诺，都准时的拿出自己的混合动力引擎，但真正做到了各电机之间“无缝对接”的动力单元只有奔驰一家，其余两个：法拉利转化效率不足，雷诺输出马力不够，都挺麻烦。
这样的状况代表着，搭载梅赛德斯PUAHybrid动力单元的赛车在冬季测试中横扫其余车队。
梅赛德斯PUAHybrid
技术规则的变化说过了，我们再讲讲车队阵容的变化吧。最大的变化就是莲花车队的冰人莱科宁回归法拉利取代马萨，与阿隆索组成双世界冠军——法拉利继年以来第一次；马萨转会改用奔驰引擎、马天尼酒主赞助的威廉姆斯车队，车手马尔多纳多加入莲花车队。另外就是马克韦伯的退役，他的位置被红牛青年队车手丹尼尔里卡多接替，年GP3冠军丹尼科维亚特出战青年队；迈凯伦车队在这一年失去了主赞助商沃达丰，表示“沃达丰如今将注重商业任务而不再赞助F1”，当然，更多是因为迈凯伦车队在赛季取得了年以来的最差成绩。
梅赛德斯保留了汉密尔顿+罗斯伯格阵容。这一年，新的规则允许车手自主选择车号永久使用，罗斯伯格选择了6号——他父亲赢得年世界冠军时的车号以及他的未婚妻薇薇安的幸运数字，汉密尔顿选择了44号——他卡丁车时代的车号。同样的，他们也改变了自己的头盔设计。汉密尔顿在这个赛季更换了他从卡丁时期就使用的黄色头盔，采用白色为底色，红色条纹放置两边的结构；罗斯伯格将自己使用了8年的黄色头盔换为深灰底色，铬合金色花纹及一些类似佛教文化的图案设计。
罗斯伯格头盔设计
汉密尔顿头盔设计
属于梅赛德斯的年代到来了。揭幕战排位赛上，一场突如其来的大雨打乱了各个车队的节奏，但汉密尔顿依旧无悬念的取得杆位，红牛的丹尼尔里卡多排行第二，罗斯伯格由于最后一个飞驰圈不理想而排行第三。
正赛起步后，汉密尔顿赛车引擎的一个气缸无法工作，导致他下跌了两个位置，队友罗斯伯格起步出色，超越里卡多后，在第一个弯道便取得了领先位置。
汉密尔顿就没有那么幸运，在驾驶“五缸引擎”赛车撑了一圈后，他的名次跌至第五，随后在第二圈退赛。卫冕冠军维特尔也出现引擎故障在第三圈早早收工回家。
罗斯伯格领跑了整场比赛，领先优势多达25秒；里卡多取得第二，后因燃油流量违规取消成绩；迈凯伦新生凯文马格努森处子秀登台，让人想起了年汉密尔顿的表现——不过这仅是马格努森的昙花一现。
罗斯伯格收获揭幕战冠军
罗斯伯格先下一城，但汉密尔顿随后跟进。在马来西亚站上，汉密尔顿再次夺得杆位，正赛领先亚军的罗斯伯格16秒夺冠，变出帽子戏法——杆位夺冠并创下最快圈速。罗斯伯格：汉密尔顿=1：1
巴林站罗斯伯格锁定杆位，汉密尔顿次席——其余车队根本不敢打前排发车的主意。汉密尔顿起步更好，但罗斯伯格一直在给他造成压力，车队为两位车手选择了不同的战术，但由于古铁雷兹的翻车事故出动安全车，汉密尔顿不得不在最后关头与罗斯伯格进行轮对轮对决，最终拿下冠军，刺激之极！赛后罗斯伯格祝贺了汉密尔顿并赞扬队友在对决中出色的表现，他称这场比赛向外界证明了新规则下的F1依旧精彩纷呈——这同样是梅赛德斯车队继年意大利站后，首次包揽前二。罗斯伯格：汉密尔顿=1：2
罗斯伯格汉密尔顿上演攻防大战
中国站汉密尔顿再次夺取杆位，罗斯伯格排行第四，并在第一圈中跌至第六，但他设法在比赛的过程中追进与前方赛车的差距，最终重回亚军，压制第三名的阿隆索。梅赛德斯再次包揽前二——实际上这一个赛季梅赛德斯共包揽了11次冠亚军，打破了年塞纳与普罗斯特十次的记录。罗斯伯格：汉密尔顿=1：3
回到欧洲主战场后，汉密尔顿、罗斯伯格再次锁定头排发车，罗斯伯格在西班牙站上全程紧跟汉密尔顿但就是无法超过，结束时落后0.6秒屈居亚军——此时，汉密尔顿在揭幕战由于退赛而白送给队友25分差距已被追回，汉密尔顿开始领跑积分榜。汉密尔顿：罗斯伯格=1：4
摩纳哥是罗斯伯格的主场，并且一直是他的福地。排位赛上，罗斯伯格取得杆位——以一种受到争议的方式。最后计时圈取得领先的他在五号弯偏离赛车线后不得不倒回赛道引发黄旗，终止了汉密尔顿的飞驰圈从而夺得杆位。汉密尔顿认为罗斯伯格是蓄意破坏自己的飞驰圈，罗斯伯格在经过赛会调查后洗刷了嫌疑，但汉密尔顿与他的关系裂痕已经造成。
罗斯伯格在争议下取得摩纳哥站杆位
罗斯伯格拿下了摩纳哥站，又在随后的加拿大站取得亚军——尽管他和汉密尔顿同时受到MGU-K和刹车问题的困扰，他设法将赛车坚持到了最后，汉密尔顿却退赛了。获得那场比赛胜利的是红牛车队的里卡多。罗斯伯格：汉密尔顿=2：4
奥地利站马萨出人预料的拿下杆位——全年唯一一次非梅赛德斯车队车手夺杆，但马萨的赛车引擎依旧是梅赛德斯的。罗斯伯格压制队友拿下奥地利站，积分领先队友29分。罗斯伯格：汉密尔顿=3：4
马萨出人意料夺得杆位
英国站罗斯伯格拿下杆位并在前半程领跑比赛，直到第28圈变速箱出现故障驶上缓冲区退赛，走出赛车时，全场英国车迷欢呼雀跃。汉密尔顿夺冠并创下最快圈速。仅一站，汉密尔顿便将分差缩短至4分。罗斯伯格：汉密尔顿=3：5
英国站罗斯伯格变速箱问题退赛
罗斯伯格在第二主场德国站又拿下一城，再次扩大了自己的积分优势。因为队友汉密尔顿在排位赛时出现刹车故障，排名20位发车，但正赛时他依旧设法获得季军。罗斯伯格在德国站获得的这次冠军，是继年鲁道夫卡拉西沃拉后，唯一一位德国车手驾驶德国赛车在德国赢下的冠军。罗斯伯格：汉密尔顿=4：5
上半赛季的最终站依旧在匈牙利举行，汉密尔顿再次在排位赛受阻，遭遇引擎故障不得不从维修区起跑。罗斯伯格获得杆位，并在比赛前程领跑——直到搅局的安全车出动。在接下来的大半部分比赛时，节奏被打乱的罗斯伯格都难以超越红牛青年队的维尼及队友汉密尔顿。尽管车队指令汉密尔顿让罗斯伯格通过，但汉密尔顿依旧领先队友，以季军的名次完赛——化劣势为优势。比赛领先者阿隆索在阻挡身后的攻击长达数十圈后最终撑不住被里卡多超越，澳大利亚人收获了自己的又一个冠军。罗斯伯格领先汉密尔顿11分进入夏休期。
德国站前的7月11日，29岁的尼科罗斯伯格与青梅竹马的未婚妻薇薇安塞波尔德步入婚姻殿堂。尼科表示“我们两个真的非常开心，能够与薇薇安约定一生”。薇薇安与尼科很早以前就已经订婚，婚礼在一个温馨又庄重的教堂举办，受邀嘉宾都是夫妻双方的亲友——所以汉密尔顿并没有受到邀请。夫妻二人从小就是要好的朋友，他们的女儿阿兰娜罗斯伯格在年八月30日出生。
罗斯伯格婚礼
夏休期时，罗斯伯格和汉密尔顿选择了不同的放松方式。罗斯伯格在家中陪伴妻子，曾在推特上更新自己练习吉他的照片，还去海滩上度假；汉密尔顿则沉醉在各种社交活动中，约见名流，参加演唱会，与蕾哈娜、威尔史密斯、贾斯汀比伯等影视音乐界大人物结交好友，他曾表示自己将随后开启自己的音乐事业——由于梅赛德斯对于他的商业代言及个人形象没有管理规定，汉密尔顿已经发展成为一位跨界的多维度青年偶像，广受英国青少年的追捧。
罗斯伯格一家（）
汉密尔顿与蕾哈娜（）
但不言而喻，经历了上半赛季如此胶着的积分比拼，罗斯伯格与汉密尔顿这对儿时好友的关系已经降至冰点，交流少了，互动也少了，两位已经撕破脸皮，定要为争夺世界冠军杀个你死我活。
夏休期过后，白刀子见红的时候到了。
比利时站排位赛，罗斯伯格领先汉密尔顿0.秒斩获杆位，但周日起步时汉密尔顿取得领先位置，罗斯伯格第一圈尝试超越无果后，第二圈在DRS直道末尾强行攻击赛车线上的汉密尔顿，最终发生碰撞造成前鼻翼损坏，该碰撞随后造成汉密尔顿的左后胎爆胎并退赛，罗斯伯格在更换前鼻翼后无法追进里卡多获得亚军。
这是下半赛季队友之争的导火索，也是激怒汉密尔顿斗志的起因。事故发生后，所有的矛头都指向了罗斯伯格，认为他是罪魁祸首，汉密尔顿显然十分气愤，他认为罗斯伯格是在对匈牙利站结果的复仇。
碰撞瞬间
罗斯伯格、汉密尔顿、沃尔夫和洛伍在那个周二开了一场十分尴尬的会议。会议上，罗斯伯格和汉密尔顿互相指责对方，汉密尔顿说这场碰撞是可以避免的，队友是故意为之；罗斯伯格则指责汉密尔顿不给自己留空间，自己确实可以选择避免事故，但自己不愿意损失节奏去避免碰撞。
梅赛德斯内部决定这场事故的责任方为罗斯伯格，沃尔夫给予了口头批评，劳达则称罗斯伯格的行为是愚蠢的。
梅赛德斯队内竞争漫画表现
无论怎么说，这梁子是结下了。梅赛德斯遇到了尴尬的局面，当时罗斯伯格领先汉密尔顿29分，比赛还有7场，虽然现在就钦定冠军还为时过早，但赛季初承诺的“放任车手自由竞争”的石头是砸了自己的脚了。从那以后汉密尔顿不再接受车队指令了，有着积分优势的罗斯伯格也不会善罢甘休。
被激起复仇欲望的汉密尔顿是很恐怖的。意大利站，汉密尔顿从罗斯伯格手上抢过一个分站冠军；新加坡站，罗斯伯格遭遇电子系统故障退赛，汉密尔顿再次收获冠军——如此一来，罗斯伯格：汉密尔顿=4：7，汉密尔顿再次领跑积分榜。
接下来汉密尔顿拿下了因大雨搅局且造成了朱尔斯比安奇致命事故的日本站冠军，又在几周后从俄罗斯总统普京手中接过首届俄罗斯站的冠军奖杯，不久后又拿下美国站——汉密尔顿取得五连胜，世界冠军的天平已经倾向了他！
日本站比安奇事故继塞纳20年后又一致命事故
汉密尔顿从普京手中接过冠军奖杯
随后罗斯伯格在巴西站夺冠，他对于赢下世界冠军的希望重新燃起——虽然渺茫，但赛季离奇的“收官战双倍积分”规则，给了罗斯伯格信念。如今罗斯伯格：汉密尔顿=5：10，积分榜为：，这表明若收官战诺汉密尔顿取的季军以后的名次，他还是有希望赢得总冠军的。
最终尽管罗斯伯格取得收官战的杆位，汉密尔顿还是在起步时拔得头筹。第一圈结束时，汉密尔顿对队友的优势为1.2秒，22圈后，优势扩大到2.6秒。
第23圈，罗斯伯格的麻烦来了，他轮胎锁死在17弯冲出赛道，返回时已落后3.9秒，接下来他告知车队：自己的引擎开始丢失动力了。
第25圈，罗斯伯格落后队友7.1秒，此时车队通知他，他的ERS系统失灵了，接下来的几圈罗斯伯格开始被身后的车手超越——领先的汉密尔顿则放慢节奏，避免压路肩，且示意车队调控自己的引擎以免出现与队友相同的故障——排在第二位的马萨开始接近汉密尔顿。
最终，阿布扎比亚斯码头的耀眼焰火随着汉密尔顿的冲线震彻云霄，见证了英国人的第二个世界冠军，马萨在其身后2.5秒过线。
汉密尔顿再夺世界冠军
罗斯伯格在第14位过线，他的赛车状况在最后几圈变得越来越糟糕。车队于第53圈通知他退赛，因为他已经不可能取得任何积分，他的世界冠军争斗已经结束了，但罗斯伯格拒绝了车队的提议，他表示要坚持到冲线时刻。
颁奖典礼前，罗斯伯格进入车手休息室祝贺队友获得世界冠军，二人一笑泯恩仇。汉密尔顿赞赏了罗斯伯格以豁达大度处理挫败的态度，罗斯伯格也表示“无论是否出现引擎故障，自己获得世界冠军的希望都渺茫了。”罗斯伯格：汉密尔顿=5：11汉密尔顿胜利。
罗斯伯格祝贺汉密尔顿夺得世界冠军
：天冠地屦
赛季，大部分赛程罗斯伯格都没有汉密尔顿表现抢眼，他从来没有领跑过积分榜，甚至一度被加盟法拉利后表现强势的维特尔压制。美国站汉密尔顿暴雨中夺魁，提前三站卫冕总冠军成功。年终状态回升的罗斯伯格在墨西哥、巴西和阿布扎比站取得三连胜，锁定了年度亚军的名次。罗斯伯格：汉密尔顿=6：10积分：汉密尔顿胜利。
队友之争仍旧严重，罗斯伯格打出“同乡牌”，说若法拉利的维特尔能够继续强势表现，将有效限制住队友，为世界冠军之争添加更多不确定悬念，但他的牌出错了维特尔确实给世界冠军之争添了不少堵——只不过这些堵全部添到了罗斯伯格自己。这边，汉密尔顿继续保持一骑绝尘，而罗斯伯格却陷入了与法拉利的缠斗中。
加盟法拉利的四冠王维特尔在赛季表现出色
揭幕战罗斯伯格落后队友0.秒失去杆位并取得亚军，马来西亚站落后维特尔与汉密尔顿收获季军，中国站再次落后队友取得第二，巴林站遭遇刹车故障落后莱科宁取得第三。
回到主战场，罗斯伯格表现回升，先是在西班牙拿下冠军，在摩纳哥又再次以一种饱受争议的方式夺冠——汉密尔顿领跑比赛时，在安全车出动状态下接受车队指令进站，拱手将名次送给罗斯伯格和维特尔。赛后梅赛德斯向汉密尔顿道歉，汉密尔顿依旧保持愤怒，这激起了场内外对“阴谋论”的猜测。
摩纳哥颁奖台上汉密尔顿满脸的沮丧
随后汉密尔顿斩获加拿大和英国站，罗斯伯格拿下奥地利。匈牙利站起步，前排的两台梅赛德斯起步时被法拉利双双拿下，又在安全车出动时接连出现失误，一手好牌打得稀烂，分列6和8位冲线。
汉密尔顿与梅赛德斯的合约将在年底到期，车队与他关于续约的商议持续了上半个赛季。汉密尔顿方多次翻番价格，车队一再妥协后，五月二十日，汉密尔顿宣布与梅赛德斯车队签订三年合约至年，粗略估计价格为一亿英镑——汉密尔顿成为英国最具价值的运动员。
这比协议签订后，汉密尔顿的薪金高过了阿隆索与维特尔，达到了舒马赫鼎盛时期的档次，更无与伦比的是，汉密尔顿每场比赛将赚得万英镑，每星期将获得64万英镑的资金——若将所有的收入加起来，他的年薪甚至是戴姆勒奔驰主席迪尔特蔡澈的5倍！
同样的，汉密尔顿对自己的个人形象及代言有着绝对的主动权，他有权处理自己的代言项目，并且合约里表明，他有权拥有自己的夺冠赛车及比赛奖杯。
据报道称，罗斯伯格收入为每年万英镑（），此外他还拥有个人投资项目和不动资产，即使每年在车队的收入是队友的三分之二，罗斯伯格生活得也非常滋润。
汉密尔顿、罗斯伯格都是当今最具价值的运动员之一
两位车手丰厚的薪金与技术支持，为梅赛德斯带来了一场又一场胜利。、赛季，梅赛德斯共收获15个分站冠军，打破迈凯伦年与法拉利及年的记录。
夏休期过后，汉密尔顿依旧没有给罗斯伯格任何机会——取得5次分站冠军。美国站汉密尔顿加冕世界冠军时，沮丧的罗斯伯格在休息室将自己的帽子丢向汉密尔顿——这一举动被许多人当作是罗斯伯格“输不起”的表现，但后来罗斯伯格解释“这只是我和刘易斯一直以来开玩笑的做法”。
美国站后罗斯伯格争议的“扔帽子”举动
正当所有人认为罗斯伯格已经被队友汉密尔顿的强势表现压迫得丧失斗志之时，赛季末的三连冠又给了罗斯伯格充足的信心，不久后，队友之争的第三季——赛季开始了……
赛季末三连胜被看作是罗斯伯格的斗志复苏
：名就功成
在与汉密尔顿的紧张争斗中，罗斯伯格充分发挥了自己的语言优势。在梅赛德斯车队，超过三分之二的成员讲德语，罗斯伯格能够很好的与他们交谈，而英语为母语的汉密尔顿则总需要翻译。于是罗斯伯格开始主动显露自己的德国血统。
赛季开始前，汉密尔顿多次被围场中的“长辈”指教注重自己的行为方式——这应该是他多次出入夜店与名流同行而对传统F1车手形象进行的冲击所致。
揭幕站开始前，汉密尔顿被抓拍到在新西兰骑摩托时打电话——违反了当地的交通规则。和他同样是英国三届世界冠军的杰基斯图尔特爵士指责汉密尔顿的行为并勒令他道歉——“以刘易斯的驾驶技术，他能比世界上大部分人更擅长骑车打手机，但作为世界冠军，他应该注重自己的行为，因为当普通人看到世界冠军骑车打手机的话，他们也会这么做。”而汉密尔顿没有对此事作出回应。
汉密尔顿骑车使用手机，受到批评
澳大利亚站排位赛，汉密尔顿与罗斯伯格锁定前排——排名照旧，尽管采用了场内外都被诟病十足的“新排位”方式。正赛时二排起步的法拉利表现神勇，双双超越梅赛德斯取得领先，汉密尔顿则落后于罗斯伯格。
比赛过程中，尽管法拉利车手在场上表现精彩，但他们的团队却在轮胎选择上出现失误，拱手送回一二名的位置。最终，罗斯伯格领先汉密尔顿8秒夺冠。罗斯伯格：汉密尔顿=1：0
第二站在巴林举行，汉密尔顿再次获得杆位。但起步时他与博塔斯发生碰撞而跌落多个名次——博塔斯为此收到通过维修站的处罚。由此罗斯伯格领跑比赛，在巴林的灯光下收获自己的开赛第二个冠军，汉密尔顿最终落后莱科宁获得季军。罗斯伯格：汉密尔顿=2：0
中国站罗斯伯格夺得杆位，汉密尔顿由于更换变速箱退后五位，首节排位赛又出现ERS系统故障则无法做出成绩排位末尾发车。正赛起跑时极度混乱，罗斯伯格在第一弯被里卡多超越，后排的维特尔为避免碰上科维亚特与队友莱科宁相撞，后排发车的汉密尔顿与纳萨尔发生碰撞导致前鼻翼损坏——第一圈过后，汉密尔顿、格罗斯让、纳萨尔和莱科宁都进入维修站。
中国站首圈事故
汉密尔顿赛季开局表现受挫
三圈后，领先的里卡多爆胎，罗斯伯格再次回到领先位置。分别跌至15和21位的维特尔与汉密尔顿开始展开疯狂追击，英国人最高到了第五的位置，但无法超越第四的马萨，随后他又被莱科宁和里卡多超越，以第七名冲线。罗斯伯格再夺冠。罗斯伯格：汉密尔顿=3：0
中国站颁奖台
俄罗斯站罗斯伯格完成了职业生涯的一次帽子戏法——杆位起跑、取得胜利并作出最快圈速。汉密尔顿则在排位赛时再次遇到故障，第三节排位赛时，汉密尔顿的涡轮增压器失效——和中国站一模一样的问题，他又不得不排在第10位发车。
正赛后阶段，汉密尔顿的引擎水压又出现异常，尽管如此他依旧排在罗斯伯格后冲线。罗斯伯格：汉密尔顿=4：0，至此，罗斯伯格开赛四连胜，成为继年迈克尔舒马赫之后唯一一位达成这样成绩的车手。而接连遭受赛车故障的汉密尔顿成绩糟糕，外界质疑的声音越来越大，不少人认为汉密尔顿的“夜生活”影响了其正常发挥；另一部分人则将矛头重新指向梅赛德斯的“阴谋论”上。
罗斯伯格取得跨赛季7连胜
此时，梅赛德斯的主要竞争对手红牛车队做了一次人事变动，由于丹尼尔科维亚特近两站的莽撞表现，管理层决定让青年队的小将马克斯维斯塔潘与科维亚特进行席位互换。
红牛“人事变动”
回到欧洲主战场，汉密尔顿状态回升，在西班牙站夺得杆位，但正赛起步时被罗斯伯格超越，汉密尔顿企图在第四弯进行反超，罗斯伯格采用防守动作，二人躲闪不及撞在一起，双双退赛。再次发生这样的事情，沃尔夫、劳达等人又对两位车手进行“车队利益大于一切”的说教，但杀红眼的两人怎么听得进去？部分人指责汉密尔顿的超车行为太过激进，也有人指出罗斯伯格在起步时选择了错误的引擎模式才导致汉密尔顿能够在第四弯入弯前进行攻击，对此罗斯伯格表示否认“我没有做错任何事。我不会在弯道内给他留任何位置，但他还是挤进来了，我很惊讶”。汉密尔顿事后向车队道歉，但也没表示对事故负责。在经过赛会的调查后，干事认为这是一起正常的比赛事故，双方都无需负责。
汉密尔顿与罗斯伯格首圈发生事故
尽管已出裁定，外界还是众说纷纭。尼基劳达认为汉密尔顿是造成事故的主因；SkySports的解说、前F1车手安东尼戴维森则认为罗斯伯格的防守动作太过莽撞；三届世界冠军斯图尔特则站在罗斯伯格这边“罗斯伯格有权防守自己的位置，而刘易斯在第一圈就做这样的动作实在太冒险了”。即使发生了这样的事儿，领队沃尔夫依旧鼓励车手继续自由竞争——这点得到了阿兰普罗斯特的赞赏。摩纳哥站前，罗斯伯格和汉密尔顿对此进行过一次“心平气和”的交谈。然而这场退赛导致梅赛德斯继年美国站开始长达62场的连续获得积分记录告终。
汉密尔顿事故
那场比赛还见证了一个新记录的诞生——在莱科宁、维特尔整场试图超越无果后，马克斯维斯塔潘以18岁天成为史上最年轻的分站冠军得主！
尽管此时汉密尔顿已落后罗斯伯格43分，但从摩纳哥站起，他开始缩短差距。
摩纳哥站，复苏后的红牛里卡多获得杆位，汉密尔顿罗斯伯格分列二三。罗斯伯格在比赛前段表现得非常挣扎——因为比赛在雨中进行。在被车队指令让汉密尔顿通过去追进里卡多后，更换了干胎的罗斯伯格发现自己的被困在了排在第五的阿隆索身后。一场小雨的到来继续给在罗斯伯格伤口上撒盐，最终罗斯伯格被霍肯伯格超过仅得第7——这是自年以来他在摩纳哥的最差成绩，汉密尔顿夺冠扳回一城。罗斯伯格：汉密尔顿=4：1
汉密尔顿在摩纳哥扳回一局
加拿大站汉密尔顿夺杆，起步时罗斯伯格被汉密尔顿挤出行车线跌至第十，超越至第四后又险些发生爆胎，进站后跌到第七。随后他超越了里卡多和莱科宁，困在了风格更为激进的维斯塔潘后面。倒数第二圈他再度尝试超越维斯塔潘却失控打滑，仅以第五名冲线。罗斯伯格：汉密尔顿=4：2，汉密尔顿将分差缩小至9分。
加拿大站汉密尔顿再下一城
在新加入赛历的巴库，罗斯伯格扳回一局——再度帽子戏法。汉密尔顿却因为不适应赛道而在第三节排位赛撞墙错失反攻机会，正赛时他又多次抱怨赛道设计问题表示几个弯道的“光线过于刺眼”。罗斯伯格：汉密尔顿=5：2，分差再度扩大到24分。
罗斯伯格于阿塞拜疆站再度扩大领先优势
奥地利站二人再度引发争议，在比赛竞争者维特尔爆胎退赛后，罗斯伯格一直享有领先位置，但汉密尔顿在后阶段有着轮胎优势，就这样，在多次缠斗无果后，汉密尔顿在最后一圈使出了杀手锏，罗斯伯格察觉到了他的企图，强硬的关门防守，两台赛车再次撞到了一起，罗斯伯格的前翼损坏，汉密尔顿也被推到了赛道外面。随后，罗斯伯格接连被维斯塔潘和莱科宁超越，拖着受损的赛车获得第四。
奥地利站，两人再度撞到了一起
颁奖台上，汉密尔顿遭到了奥地利车迷的震天嘘声，但在随后的一次采访中，汉密尔顿表示“这是他们的问题，不是我的。”经过调查后，组委会裁定是罗斯伯格引发了这起事故，他的成绩被罚时10秒——尽管这没有改变原有的排名。
接连五站比赛，两次发生队友碰撞的事故，梅赛德斯车队领队沃尔夫表示已经“受够了”，他不愿再看见同样的事情发生，他表示他将采取措施限制两位车手的竞争，若有车手再度引发事故，他将获得惩罚——尽管这可能不是最好的选择。
这一次碰撞，罗斯伯格的领先优势被汉密尔顿追进至11分。
英国站，轮到汉密尔顿变帽子戏法了，罗斯伯格的节奏继续被维斯塔潘打乱仅获第三，匈牙利站汉密尔顿再度夺魁——此时罗斯伯格的领先优势消耗殆尽，汉密尔顿在积分榜上开始领先。
德国站，取得杆位的罗斯伯格在比赛中继续与“搅局者”维斯塔潘乱斗，忍无可忍的他以一种强硬的方式“当时我的方向盘已经锁死了”超越维斯塔潘，但他的超车动作收到了赛会的“质疑”，因此他被罚时5秒、扣除超级驾照2分，最终获得第四。汉密尔顿取得四连胜。罗斯伯格：汉密尔顿=5：6
德国站使罗斯伯格受罚的超车
夏休期过后，罗斯伯格以一个三连胜做出了对领先者汉密尔顿的回应。罗斯伯格：汉密尔顿=8：6，他再度取得积分榜领先，优势为8分。
马来西亚站是这对队友之争的转折点，也是全年最一波三折的比赛。梅赛德斯双雄继续锁定前排，混乱的第一弯见证了维特尔与罗斯伯格的碰撞——此二人双双跌至末尾，汉密尔顿领跑。不仅如此，罗斯伯格还被罚时10秒。正当转播画面给出汉密尔顿这一站能够追进罗斯伯格25分、重回积分榜首的时候，赛季最戏剧化的一幕出现了——汉密尔顿爆缸啦！这句刺耳的话仿佛勾起了车迷们对年日本站“舒马赫爆缸啦！”的恐怖回忆。没错，汉密尔顿从天堂直接坠入地狱，痛心的他在无线电中连续的喊着“不...不...不...”，熄火后他依旧不能接受事实，爬出赛车蹲在缓冲区悲伤的低着头。
马来西亚站首圈罗斯伯格失控
世界冠军转折点
以上发生的这一切都表明，刚才同样在地狱中摸爬滚打的罗斯伯格，如今飙升天堂——最终从末尾打拼的他获得季军，将领先优势扩大到23分——胜利的天平已经倾向了他。
不久后的日本站，罗斯伯格又以绝对优势获得冠军。
罗斯伯格深知，这是千载难逢的机会，胜利女神已经站在他这边了，他想要夺得世界冠军的话就必须在接下来的比赛中稳扎稳打保持优势。
还有4站比赛，手握33分“胜利门票”的罗斯伯格得做些简单的数学题了。如果他继续往死了拼分站冠军，他将会有更大的积分优势，但同样也增加了事故几率——若退赛一次，一切又不同了。现在的他有资本稳中求胜，把压力放在队友那边，所以在接下来的比赛中，罗斯伯格都没有选择与队友拼杀，而那边的汉密尔顿却火力全开。
汉密尔顿紧接着拿下了美国站和墨西哥站，大雨倾盆的巴西站他继续一骑绝尘——罗斯伯格却老老实实的选择“窝囊一下”，避免压路肩，避免引擎承受过大压力。这三站汉密尔顿取得三连胜，罗斯伯格则三连亚军，领先优势被缩小到12分，但他依旧有资本握住胜券。
接下来的比赛中，改变战术的两人暗自较劲
于是，再一次的，总冠军归属悬念被放在了收官战阿布扎比。
气氛紧张到了极点，从周五开始，罗斯伯格就没有和家人通话了，因为双方都怕自己的心情让对方担心，罗斯伯格的世界冠军父亲柯克人在阿布扎比，但一直待在酒店里不愿去干扰儿子。
汉密尔顿深知，自己依然是弱势的一方，尽管自己这些日子来数次质疑过车队，但他还得和车队站在一起，因为只有这些人才是能帮助他创造奇迹的救命稻草。
排位赛上火药味就浓的不得了，汉密尔顿领先罗斯伯格又一次夺得杆位——这个赛季的第11次。尽管在这条有着很多超车点的赛道上，排位成绩并不是那么重要，但汉密尔顿依旧把这个杆位看作是实现一切的基础。
汉密尔顿取得杆位
小算一下，12分的劣势，即使汉密尔顿夺冠，罗斯伯格要落后到第四名它才能逆转成为总冠军，但凡罗斯伯格出现在汉密尔顿的车前或车后，一切就尘埃落定。梅赛德斯的几位主管再次表示，不会干扰两名车手的竞争。
正赛前，红牛领队向汉密尔顿支招“你可以选择把罗斯伯格交给我们的两位车手来处理”。于是，在这个赛季有着无数精彩与争议表现的“亲儿子”维斯塔潘被钦定为收官战的“搅局者”。
但这个搅局者刚开赛就和霍肯伯格发生碰撞而跌至末尾。一个危险被解除，汉密尔顿领先着比赛——罗斯伯格就在不远处。
“疯狂的维斯塔潘”外号并非浪得虚名，没过多久他就从末尾唰的一下回到了领先集团，梅赛德斯车队做出了两次应急进站——防止红牛乘虚而入。
汉密尔顿和罗斯伯格分别进站——罗斯伯格的停站时间比标准时间要晚一些。出站后，罗斯伯格发现自己在疯狂的麦克斯身后。
此时车队告知他，这是“世界冠军点”，意思是如果你超越不了他，你的世界冠军将拱手送给队友。如此极端的压力下，罗斯伯格撒开了膀子——干！在DRS末尾区，他强势的在连续弯扒掉维斯塔潘，重新回到第二位——争夺世界冠军的有利竞争点。
罗斯伯格超越维斯塔潘的“世界冠军点”
随着比赛的继续进行，汉密尔顿的意图越来越明显——他在用霍纳给的“损招儿”，利用压车提供给红牛及法拉利帮助，让他们冲上来超掉罗斯伯格以获得最终的胜利，尽管车队示意他不要损失车队的利益，但汉密尔顿知道自己在干什么，这是他唯一的机会。
最后几圈，法拉利的维特尔成为了搅局者——由于轮胎的优势和汉密尔顿的压车，他以每圈一秒的优势追进罗斯伯格，不一会儿就到了他身后。
汉密尔顿进行着压车
罗斯伯格不敢放他过去——尽管他有这个资本，因为维特尔身后是维斯塔潘，若维斯塔潘超过去了，一切都完了...
在前有堵截后有追兵的情况下，罗斯伯格硬生生挺了八圈，在北京时间年11月27日22点40分，他跟在队友身后通过终点线——加冕世界冠军！整整10年，场比赛，尼科罗斯伯格完成了自己的儿时梦想！
世界冠军决定时刻
完成了所能做的一切、差一步创造奇迹的汉密尔顿如此接受失败“在这一刻，我输掉了世界冠军，我只想对车队所有人说，感谢你们一年来对我的支持。”
罗斯伯格烧胎
世界冠军跳
罗斯伯格享受获得世界冠军
获得世界冠军后的罗斯伯格在无线电中奋力嘶吼，夫人上前祝贺他，他呐喊着“我们做到了！我们做到了！”
随后，他在大直道上烧胎庆祝，起立致意，并完成了“世界冠军跳”。
接受采访时，罗斯伯格多次掩面而泣，他向记者们表示“这一站我所经历的压力你们无法想象。”
罗斯伯格接受采访时难以控制情绪
那天晚上的梅赛德斯车组，无人入眠，大家都在为新科世界冠军而庆祝，罗斯伯格抛空一切，沉浸在胜利的喜悦中，因为他知道，他的梦想实现了，他心底里一直隐藏着的打算是时候宣布了……
罗斯伯格享受胜利
：急流勇退
夺冠后的尼科罗斯伯格享受着胜利带给他的自豪与喜悦，也获得了长期以来难得的平静。5天后在维也纳的FIA年度颁奖典礼上，他突如其来的宣布了自己的退役。
“我想在这一刻向所有的车迷宣布，我将离开F1，经过了这一年紧张劳累的拼搏后，我是时候向前看了。”
前F1世界冠军尼科罗斯伯格
随后他在个人推特上用德文与英文发表了自己的退役声明。
以下是该声明的润色翻译：
“在我25年的赛车生涯里，赢得F1世界冠军是我的梦想，是我毕生所追求之事。我的目标在我不懈的努力、经历伤痛、做出自我牺牲后完实现了。我登上了我的巅峰，我的制高点，这感觉很好。我现在最强烈的情感，便是对于在我成功路上为我做出支持与帮助的所有人的感激。
这个赛季，说实话，实在是太艰苦了，我疯了似的突破自己的极限，因为过去的两年实在是令人沮丧，这些都塑成了我前所未有的动力，当然，这对我所爱的人也是巨大的冲击——我的整个家庭都做出了牺牲，一切都为了我的世界冠军梦而奋斗。我的词藻已形容不出我对我夫人薇薇安的感激，她无与伦比。她明白今年是无比重要的，是我们争冠的机会，所以她每天晚上独自照顾我们的女儿，在每场比赛的间歇期给我足够的时间与空间恢复竞技状态，接手一些繁琐的事物，一切以锦标赛为先。
当我在日本站夺冠，从那时起，世界冠军的天平已经倾向我这边，这种油然而生的压力使我开始考虑如果我成为了世界冠军，我就结束我的赛车生涯。在收官战的那天早上，我意识到了这可能是我最后一场比赛，在发车线上，这种意识清醒了我的头脑。我想要体验/享受这场比赛的每项历程，因为这可能是我最后一场比赛.....之后，比赛的绿灯亮起，我经历了我人生中最紧张的55圈比赛。周一晚上我做出了退役的决定，缓了一天后，我首先把这个决定告诉了薇薇安，之后是戈罗格（尼科的经理团队）和托托。
做出这样的决定很艰难，因为这把我的车队放在了一个尴尬的境地，但托托理解我，他知道我已作出决定，这让我心头的石头落地。我的赛车生涯中最骄傲，最自豪的时刻就是和这群美好的人们一同赢得世界冠军，这群伟大的人，这支银箭车队。
现在，我只需要享受这一刻，接下来的几周我有足够的时间去享受，以我的方式去回忆这个赛季发生的点点历程。之后，我会在下个弯道拐弯，迎接我人生新的篇章。”
#NicoRosberg#
生涯二十五年，朝夕退役，引来全球轰动。夺冠仅五日，发表退役申明，急流勇退，方显男儿本色。一代世界冠军尼科罗斯伯格离开了拼搏多年的F1赛道，带着荣誉、带着争议，向自己人生的新篇章大踏步迈进，在这一刻，我们只有祝福这位新科世界冠军。至于他今后会不会复出，我们只能期待、等待。
后记
辉煌赛车史，琳琅数万字文。经过了近一个月的资料整理与撰写，总算是将这篇“个人最长著作”完工了。提笔初始，饶有兴致，结文一刻，百感交集。实话说，我从不是罗斯伯格的粉丝，在写这部之前，我一直认为罗斯伯格及他的父亲都是F1历史中比较容易被忽视的世界冠军，因为他们从没有彻头彻尾地统治过比赛，柯克年的夺冠凭的是运气，年尼科的夺冠也有运气的成分，但当我花了大量时间了解研究这对父子后，我从前的想法被抛到了九霄云外。这篇文章可以叫做《罗斯伯格汉密尔顿全纪实》但我不想这么命名，我们还是当看故事，找乐子。
汉密尔顿vs罗斯伯格无疑是F1史最精彩最伟大的争斗之一
的确，我们没有人会称罗斯伯格父子为“伟大的世界冠军”。那么，如何定义伟大呢？方吉奥是伟大的，这我同意，克拉克是伟大的、塞纳是伟大的、舒马赫是伟大的，这都没错，他们都以自己所向披靡的表现与十足的个人魅力化作F1的印记，变为时代的代表——罗斯伯格父子没能达到这一点，但这不足以否认这是属于他们父子的传奇。
柯克和尼科进入F1，凭的是足够的个人实力——柯克参加的第二站F1比赛便获得冠军，尼科在威廉姆斯车队的表现一直压制着队友，进入强队后，他又分别和高手过招，都能平分秋色。没错，柯克罗斯伯格比不过曼塞尔、尼科罗斯伯格在排位赛上总是差零点零几秒输给汉密尔顿，但正因为是这零点零几秒给了他从神到人的定义——他们从不是神，他们是最优秀的人。
罗斯伯格父子是有争议的，尼科在与队友汉密尔顿的竞争中损招不断，换位思考想想，这一切是可以理解的——尽管不太舒服，但情有可原，舒马赫也干过同样的事儿。运气与小伎俩，这就是罗斯伯格式胜利。
我改变了自己的想法，认为罗斯伯格父子的故事应该写，而且值得写，就像这篇文章值得一看一样——毕竟在短期内不会再有比这篇更详细的罗斯伯格文了。在年比赛收官后为了兑现承诺，我开始了这篇文章的撰写，1个月后，容纳了20多篇章，30多个故事的5万字长篇出稿。起初我不知尼科要退役，准备着重写他父亲的故事，顺带提及他，但在即将发布的时候他的退役打了我一个措手不及，于是我决定尽我所有的时间，扩充他的篇幅，尽量详细的说完尼科的故事。
为什么要这样做？原因很简单，我喜欢做这件事儿。我周遭的朋友们有些不理解的，不明白我成天满脑子想个车手，晚上熬夜到两三点是为何，为了赚钱吗？不是，为了赚钱我早就去选择写软文了，我只是想对自己所爱的有个交代，对一路陪伴、阅读我文章的朋友们有个交代。
我小学，刚接触F1的时候，我阅读到了一篇有关塞纳与普罗斯特的中文文章，然后我就去问我的父亲。那篇文章激发了我对赛车历史的热爱，我现在的所作所为，也是想像当年那位撰写文章的老师一样，详细的说清楚在我们的时代、我们亲眼所见、亲身经历的F1故事，等到我们年纪大了之后，我们能够对新车迷说一句“我们年轻的时候看见的罗斯伯格和汉密尔顿的争斗，比现在刺激多了！”——就像当年父亲对我说塞纳与普罗斯特一样。
我尽量做到详细，目的就是为了给大家全方位的呈现一个具体的罗斯伯格，本人依旧才疏学浅，文笔拙劣，只是希望若多年后想回味一下，看一看这篇文章，能有个一知半解。说是写罗斯伯格，其实是以罗斯伯格为载体，详细的串联起这几年发生的事儿。
本来这个后记不想写太多个人情绪，但一经开口，就收不回来了——原谅我的口若悬河。撰写这篇文章时，我陷入了一个怪圈，这甚至影响了我的情绪。今年写文章写得多了，很多我见识的撰写人都是随着文章内容的丰富、知识阅历的积累则开篇就指点江山、激扬文字，满口荒唐言，越发膨胀，而我却随着撰写的深入，越来越自卑。我感受到了自己写作水平的缺陷和知识的浅显，有时不敢随意开篇写内容——我有很严重的强迫症，一丝辞藻的不妥或时间线的缺失就会让我抓狂，我时常花费大段的时间看大量的历史文章或新闻报道就是为了消除心中关于文章的意思困惑——虽然这有可能对最终成品没有半点儿影响。写这种文章很累，每天都要经过收集资料——验证资料——撰写——润色——配图——修改的无限循环，就是为了尽量真实，但我个人的能力还是有限，即使这样还是会存在纰漏，还请各位海涵。
拿首定场诗结尾吧，
提笔炼字劝人方，条条大道走中央。成王败寇终有时，人间正道是沧桑。
愿化杯酒予君醉，好人还需善人帮。
下回见。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人陈哲然DK。