北京时间3月25日，世界一级方程式锦标赛（F1）新赛季再燃战火，首站比赛在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道展开，法拉利车队的塞巴斯蒂安-维特尔凭借着完美的进站策略以及虚拟安全车的帮忙，拿到新赛季F1的首个分站赛冠军，汉密尔顿屈居亚军，法拉利车队的另一名车手莱科宁获得季军。
在周六的排位赛中，梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿以0.s的巨大优势拿到杆位，法拉利车手莱科宁和维特尔位居2、3位，对于澳大利亚这条超车点不是很多的赛道来说，拿到杆位的汉密尔顿只需做好发车几乎就可以完成“poletowin”，但在正赛中，战术和运气更加出色的维特尔拿到了这一站比赛的冠军。
在本站的正赛中，由于博塔斯在排位赛的第三节中发生赛车横滑，所以本站比赛他只能在第十位发车，这也意味着身处杆位的汉密尔顿必须在本场比赛中独自一人面对两面法拉利车手的围堵，这对奔驰车队在本场比赛中的战术设定具有很大的考验。
正赛中，汉密尔顿在发车时挡住了两位法拉利车手对于他的冲击，随后前三位的车手一直处于一个比较和平的行驶状态，随后排名第二法拉利车队的莱科宁选择率先进站，在随后的一圈中汉密尔顿也完成进站，出站时他继续排在莱科宁前面，而法拉利车队的另一名车手维特尔则采用了完全不同的进站策略，他用极软胎在赛道上坚持了近半的比赛，维特尔和法拉利一直在寻找着一个完美的进站时机，到了极软胎马上就要坚持不住的时候，哈斯车队的两名车手（格罗斯让和马格努森）连续两圈的退赛给了法拉利机会，在赛会发动虚拟安全车规则的时候，法拉利立刻利用机会召回维特尔进站，进站之前，维特尔与汉密尔顿之间的差距为16秒以上，出站之后，维特尔刚好排在了汉密尔顿前面，直接利用这一策略过掉了排位赛处在自己身前的两名车手（汉密尔顿和莱科宁），升到了第一的位置，在比赛的后半段，虽然汉密尔顿几次将二人之间的差距缩小到了DRS使用范围之内，但他最终没能在这条狭窄的赛道上完成超越，维特尔凭借着完美的策略和一丝运气拿到了新赛季首站的冠军。
那么帮助维特尔完成进站超越的虚拟安全车规则到底是什么呢？我们就来了解一下。
在F1的比赛中，当出现一些事故能够对赛道行驶状况造成影响时，赛会便会出动安全车，而在年，F1颁布了虚拟安全车策略（VSC）：当赛道上发生事故，但是赛事控制中心认为不足以需要出动安全车时。其功能类似于WEC的全场黄旗，当VSC出示时，车手的单圈速度，必须低于FIA设定的特定数值。
本场比赛维特尔进站时与汉密尔顿的超越本不足以完成出站超越，但由于虚拟安全车的出动，让汉密尔顿不得不降速来控制圈速，最后导致了被维特尔所超越，所以也难怪维特尔会在赛后坦言：出色的运气帮助他赢得了这场比赛。