#今天说一个悠扬的周末故事#
小C一直觉得
自吸的魅力
其实并不在于到底0-加速有多快
而在于那种无与伦比的驾驶感受
要知道，一位我们公认的大咖说过如下的话：
“涡轮增压，那是留给弱者开的！”
我们热爱的Honda
包括现在依然最爱的GK5
和那些买不到的FD2等等
也都是自吸高转
但是
其中最有魅力的
还是MUGEN的改装版本
Mugen是什么？
Mugen中文叫无限
很多小伙伴车上贴的“无限”二字
就是这么来的
简单来说
Mugen是本田的御用改装
也可能是品质最高的本田御用改装
（小C的理解，大神请指正）
先看看高性能代表的系列GT系列
再看看最钟爱的暴走街道系列
要知道，Mugen是什么车都改，列表展示给你们
从S，到飞度，甚至奥德赛
可以说是十八般武器样样精通
我只能说太羡慕岛国的小伙伴了
每一次，咱们讲Honda的当家车系TypeR历代著名车型的时候，年的CivicTypeRMugen赫然在列。所以我们今天就谈谈Mugen这个Honda御用改装品牌。
首先这个品牌的操刀的TypeR能够如此官方地被Honda承认，一方面说明Mugen的实力不一般，也暗示着Mugen和Honda的关系一定不一般。
Mugen全称为MugenMotorsports（M-TECCo.,Ltd（無限）），成立于年。创始人是本田宗一郎的长子HirotoshiHonda（本田博俊）和MasaoKimura。Mugen名字的取意是“无限”，往往也称为MugenPower。这个从Mugen的商标很容易看出来，而且一看就是典型的日本风范：
尽管和本田家族的血缘关系，但是Mugen从来都不是本田的私有财产，宗一郎承诺过不会将本田传给自己的后代，这也应该是Mugen得以创立的原因之一吧，当然这不影响Mugen成为本田的御用改装厂。而且宗一郎的执着和疯狂以及对赛车和高性能的狂热却完美传承给了自己的儿子，继而深入Mugen的骨髓。
而MasaoKimura在帮助成立Mugen之前是一个驾驶这本田赛车的车手，获得过大小总计50个冠军。随后在HondaRD和赛事部门工作。这些因素使得Mugen从一开始就注定不安分，不平凡。年因为本田博俊的逃税案件，MugenPower重组为M-TECCo.,Ltd，不过本质上并没有什么改变，依然沿用Mugen的品牌和原班人马。
Mugen血液充满了赛车的味道，它对于更好更强的不懈追求的理念在性能车和赛车爱好者中广为传颂。这些使得Mugen的改装实力，尤其是引擎方面的实力不仅领先日本其他对手，甚至在全世界最顶尖的阵营中都是赫赫有名。事实上，Mugen不仅仅引擎实力超一流，轮圈和空力等改装件的实力也是首屈一指。
而谈到Mugen在世界级赛事中的名声更是很多改装厂望尘莫及：Mugen帮助改装本田引擎参加日本规格最高的赛事SuperGT。年Formula引入日本，Mugen联合Honda制造该赛事引擎，并且在来年的比赛的前五名中赢得了四个席位！年，Mugen带着代号为MF的引擎进入欧洲的Formula，并帮助EddieJordanRacingReynard夺得了冠军！同一年，Mugen制造了一个3.8L的V8F1引擎，代号为MF（原型）。
年Mugen开始改装Honda的引擎参加F3。并且赢了日本的F3系列赛。年，则带回了欧洲F3的冠军。甚至Mugen作为一个改装厂能够在-之间“染指”汽车界技术的顶峰——F1（当然了，这背后必然有本田技研的支持），图片即为Mugen的MFH引擎：
年Mugen改装了Honda的V10引擎，提供给Footwork车队使用，代号为MFH。随后Mugen辗转Footwood，Lotus和Lihier等车队，在年的代号为MFH的3.0L引擎帮助下，Mugen通过Ligier车队夺得了F1分站中的明珠——摩纳哥站的冠军。这也是Mugen在F1取得的第一个分站冠军。随后在年开始和乔丹车队合作后，取得了更多荣誉。在年，Honda宣布重返F1后，Mugen才宣布抽身离开。
Mugen在世界顶尖赛事中的表现绝不仅仅是以上写的这些，它直接或者间接地参加过许多的其他赛事，并且取得了相当不俗的成就。比如年Mugen宣布为开发了全新的代号为MFS的4.0L的V8引擎，参加24小时勒芒和美国勒芒24小时耐力赛：
作为第一次参加这么高规格的国际跑车赛事，Mugen选择让这颗引擎保持自然吸气，去和奥迪，凯迪拉克的涡轮增压引擎，以及更大排量的BMW和福特引擎去一较高下。年的时候搭载Mugen这颗引擎的NSX赛车就已经赢得了5个场比赛，相当不俗。此外Mugen也积极参加诸如GT和GT赛事以及JTCC（日本房车房车锦标赛），帮助培养挖掘日本本土车手。
当然除了赛车，Mugen和我们关系更加接近的显然是它的性能车和改装及其后市场业务。所谓近水楼台先得月，Mugen的主要业务因此也就是Honda的车型。而且不仅仅是改装已经量产的本田民用车型，甚至还和本田技研强强联合研发。比如我们开头说的能够获得Honda官方承认的CivicTypeRMugen版本。其他的车型更是数不胜数，比如：
MugenHondaCR-X，MugenCRXDelSol，HondaFitDynamite，MugenS()，HondaNSXMugenRR()，HondaCR-ZMugen……
就说说上面的三个车型吧
CR-Z.Mugen
咱们来稍微具体说说这个CR-Z.Mugen保留了混合电机提供的20匹定力，同时加入了机械增压，搭配了排气更加顺畅的合金排气套装，将总马力提高到匹，一举扭转了原厂CR-Z动力偏弱的特点。此外随着动力升级，也搭配了诸如绞牙避震，大尺寸刹车套装以及刹车钢喉等等。这些都使得改装完之后的CR-Z动力和操纵得到了明显强化。
图片来自于知乎ShinX
MugenFitDynamite
然后就是一款超级暴力的飞度：年在东京车展上的MugenFitDynamite。Mugen将IntegraType-R上的K20A移植到飞度上，并且将其的输出调至匹，其他的方面当然也进行了相应的强化。这简直就是一款超级暴力的飞度。可惜的是，这款车最终并没有获得量产。
MugenNSXRR
接着是终极的NSX（第一代）：MugenNSXRR（）。这款终极NSX了仿制GT组别NSX外形，GT赛车气息强烈。凭借Mugen多年来赛场上所获得的空气动力学设计技术以及经验，无论是重新设计的前后翼子板的形状、遍布全身的空气导流孔的设计还是从车身突起的扰流部件，都是向GT赛车致敬的杰作。
原有3.2LV6自然吸气引擎被改造成纵置式布局的2.4LV6机械增压引擎，搭配6速手动波箱，中置后驱驱动布置，最大马力可以达到匹。关键这款NSX还是最轻的NSX。这样的NSX浓浓地透露出Mugen的无限改装哲学，也是Mugen丰富的赛道技术和改装结合的完美杰作。
而现在基本大部分的本田车型都有对应的Mugen版本（来自Mugen