不知道现在还有没有车迷记得，在上世纪八十年代，WRC中有一个传奇的组别，它造就了拉力赛车史上最为疯狂、刺激的年代，并且许多传奇的车手以及疯狂的赛车也同样诞生于那个时候，这个组别就是WRCB组。在这期间，蓝旗亚用两驱赛车战胜奥迪Quattro四驱的经典战役，成为了一段奥迪不太愿意提及的“屈辱史”，也成为了大家传颂的故事。
奥迪SportQuattroS1和蓝旗亚拉力赛中最“美好”的时代
年，WRCB组赛事因为奥迪Quattro四驱的闯入而开始。当时B组赛事规则几乎对赛车的改装没有任何限制，各家车厂都尽力展示他们的机械成就，中后期的B组战车都具备AWD四驱系统，中空管状车架，碳纤维车身以及大量高科技组件的特征，至于动力均超过匹马力，0至km/h加速在2.5秒内，要知道这样的数据放在今时今日能被称作怪兽级别的。正是因为这种恐怖的动力，让这些赛道怪兽变得难以驾驭，还发生了不少事故。也是在那时，诞生了许多经典的拉力赛车，例如：标志T16、福特RS、蓝旗亚DeltaS4等。
蓝旗亚DeltaS4标志T16更重要的是，在B组赛事中，几乎没有人注意到在年代时的FIA对于赛车的安全规范有多么的松散，铝制的防滚架、没有任何侧面碰撞保护、油箱甚至还能放在座椅的正下方。除了安全规范之外，B组的另外一大问题便是极度热情的观众，他们热衷于与比赛车辆零距离接触，往往只有一两米远，在赛车即将驶来前的几秒钟才会进行躲避。在这样的情况下，车手和观众的伤亡事故经常发生，这段被拉力车迷们认为最为美好的时光，就在年托沃宁带着领航员克里斯托，驾驶著蓝旗亚DeltaS4冲下山谷后，便正式写下了休止符。
奥迪SportQuattroS1撞毁的蓝旗亚赛车那些痴迷于B组疯狂年代的车迷，每每谈到这消逝的B组赛事，都感到十分可惜，甚至狂热车迷还提出了：“WRC是为小男孩准备的，而B组赛事才是男人的比赛！”
称霸拉力赛场的奥迪Quattro四驱
时间回到年，当时的奥迪正在为德国军方研发四驱车辆，奥迪的工程师们灵机一动，想试试这套四驱能不能用在民用车上。经过测试后，他们发现装上四驱后的民用车，获得了极强的抓地力，在松软路面上，过弯更快，他们认为这种技术可以在拉力赛上大放光彩。但是，在这之前，拉力赛场中都是后驱车型，而且在WRC的规则中，四驱车型还是不允许被使用的。当时奥迪就想了一个对策，派了一个人去参加了年的赛事管理团队会议中，尝试改变赛事规则。那个人很聪明，因为他等到会议尾声，其他人准备离场时，才匆匆提出：能否商量一下将“四驱车辆，禁止参赛”这条规则删掉。其他人匆忙答应，他们心里想：有人想要用笨重的军用小卡车参赛，四驱车型对他们来说没有威胁，但是他们没想到的是，三年后一辆实力强劲的四驱赛车——奥迪QuattroS1闯进了WRC，所向披靡，无人能敌！这也标志着WRCB组赛事正式开始。
Quattro是奥迪研发的全时四驱系统，其标志为一条壁虎，表示奥迪Quattro四驱像壁虎一样，不管在什么路面都能有很好的抓地力。年奥迪在日内瓦车展上亮相了搭载Quattro全时四轮驱动技术的车型，标志着Quattro这个奥迪招牌技术的诞生。奥迪Quattro全时四驱系统经历了6次革新，成为反应迅速、稳定可靠的四轮驱动代表技术。奥迪Quattro的核心技术为纯机械结构的Torsen中央差速器。
奥迪之所以能在-年称霸B组赛事，依靠的就是他们的奥迪QuattroS1赛车。之后，奥迪又推出了更强劲的奥迪QuattroS1的终极版本——奥迪SportquattroS1PikesPeak，这部“机械魔兽”将2.1L直列5气缸涡轮增压发动机调教到了极限，最大输出功率在每分钟转的时候达到了马力，从静止加速到时速公里仅需2.3秒。
奥迪SportquattroS1PikesPeak蓝旗亚用两驱打败奥迪Quattro四驱
当所有人看到奥迪用四驱的制霸B组时，他们都认为之后想要赢得B组比赛，就必须要四驱车型才行，他们都开始着手研发四驱，但是除了蓝旗亚。蓝旗亚从一开始就是拉力赛的好手，造出了著名的Stratos赛车，他们认为四驱只会增加赛车的重量，影响速度和操控，还让赛车的可靠性下降，他们只要做好自己的后驱车型就能打败奥迪，蓝旗亚就是他们对于奥迪Quattro的回应。这辆车身材质主要由聚酯树脂和玻璃纤维组成，车身重量仅为Kg，cc排量的机械增压发动机功率最高达到了匹，这样的数据让蓝旗亚有了对抗奥迪的能力。
蓝旗亚实力悬殊的对决
但是事实上，奥迪背后拥有的是大众集团雄厚的实力、充裕的资金，一群乐于动手的德国工程师。与此同时的蓝旗亚，只有一个爱好美女和游艇的车队老板——切萨雷·菲奥利奥，和一群意大利人，而且预算吃紧。在车手方面，奥迪有哈努·米科（HannuMikkola）、史蒂格·布洛维舒特（StigBlomqvist）,以及米歇尔·摩顿（MicheleMouton）等实力非凡的车手，而蓝旗亚的车手有马尔库·阿伦（MarkkuAlen）和沃尔特·罗尔（WalkerRohrl），后者虽然实力很强，但是他不想出风头，一心只想当个普通人，他只参加五六场风景优美的分站赛，对成为世界冠军并不感兴趣。尽管实力悬殊，但是蓝旗亚也不是好惹的，他们涉猎拉力赛多年，对拉力赛的每一条规则都烂熟于心，丰富的经验成为他们的杀手锏。
蓝旗亚车队老板切萨雷·菲奥利奥（Cesar移形换影蒙混检查
赛会有一条规定，参赛车型必须量产台作为公路车售卖，但是资金紧缺的蓝旗亚只能生产出台。他们便想到将检查分开到两个停车场检查，早上先让工作人员检查台，并称另外台在另一个停车场。午餐过后，那另外台车辆就神奇的出现在另一个停车场当中。
蓝旗亚还有另外一条规定是：赛车必须加装防滚架。蓝旗亚认为防滚架无疑会让车变重、变慢，他们便用纸板做成防滚架的样子，混过检查。事实证明，当年他们的赛车也的确不那么坚固。
蓝旗亚上演欧洲版田忌赛马，利用规则，智取胜利
赛季第一站蒙特卡洛，蓝旗亚就遇到了中置后驱的天敌——冰雪路面，但是机智的蓝旗亚在比赛开始前去超市买光了所有的盐，把它们撒在很多复杂的弯角，当轮到他们出场时，冰早就融化了。同时，他们还向主办方“抱怨”：路上有冰，这对车手和观众来说都很危险！”于是，赛事组也出动清扫路面，简直是帮了“大忙”！更出乎意料的是，当冰雪赛段结束后，蓝旗亚便直接停在了路边，换下了雪胎，因为当时的比赛规则并没有说不可以这样做。聪明的蓝旗亚善于利用规则的灰色地带，让他们的后驱车在以低摩擦力闻名的拉力赛道上包揽冠亚军。
蓝旗亚不过，这招到了第二站瑞典就失效了，因为没有足够的盐来融化雪山。然而蓝旗亚也没有输，因为他们根本就没有参赛。蓝旗亚开始了田忌赛马，因此奥迪在瑞典站、葡萄牙站、东非站中都顺利夺冠。但接下来的赛道在科西嘉岛（Corsica），所有的分赛段都在干燥顺畅的柏油路面，蓝旗亚希望用灵活的两驱能够追上点积分，他们带来4台赛车参赛，如果他们完美发挥（后来确实如此），奥迪最多只能到拿第五名，然而奥迪却因故障连第五名都没拿到。之后路况极差的希腊站，强大奥迪赛车却全部遇到机械故障，集体趴窝；而看似破烂得蓝旗亚赛车却完美地冲过终点！
奥迪SportQuattroS1到了赛季后段，奥迪和蓝旗亚两队战况焦灼，两队都为冲击年度车队总冠军而努力。到了芬兰站，蓝旗亚遇到一大难题——他们的王牌车手沃尔特·罗尔拒绝参赛，原因是他不喜欢芬兰站频繁的飞坡，这也因此将芬兰站冠军拱手送给了奥迪。
主场作战决战意大利圣雷莫
蓝旗亚希望他们能在乡亲们面前夺冠，赛季最后三站中的圣雷莫站，也成为了他们冲击总冠军的关键一战。而圣莫雷的最大困难，就是飞扬的尘土，前车发车后，扬起了尘土，1分钟后，后车也要跟着起跑，这样后车的速度便大大受到限制。这时，蓝旗亚又想到一个妙计，让一辆货车装上刷子，开上赛道，希望能减少灰尘，但这并没有起到很大作用。之后，蓝旗亚的车手想到在发车之前，以安全带故障等借口拖延时间，等待灰尘的散去。然而，诡计终究会被识破，夺冠只能靠实力了，这时车手沃尔特·罗尔挺身而出，他用完美的表现帮助蓝旗亚拿下圣莫雷站。
沃尔特·罗尔回忆到：“在我的赛车生涯，那可能是我的最佳发挥了。当时一切好像做梦一样，只想着我要这个方向切弯，用尽路上的最后10厘米。车的指向性非常精准，行云流水一般。的表现堪称完美。”最终，赛季一共58个赛段，沃尔特·罗尔称雄33个，因此车队也登上了世界冠军的宝座。蓝旗亚用两驱打败了四驱巨人奥迪，之后再也没有两驱车复制这样的传奇。
沃尔特·罗尔那个疯狂的年代早已过去，松散的安全规则和无休止的升级赛车，为WRCB组的消失埋下了伏笔。有人说现在的WRC不好看了，因为它少了那份疯狂和危险，但是随着时代的变迁，更好更安全的赛车才是正道，只有这样我们才能继续看到我们热爱的赛车运动。