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印象汇8周岁这样的好事,一年也就这么一 [复制链接]

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近日,具有传奇色彩的SubaruSTI搭配传奇神机EJ20,推出现今WRXSTI最强版本TypeRA-R车型,日本本土仅限量台。“你惨”,敢不敢把“每出必死”放出来造个EVOXI咬它。

Subaru旗下的性能子公司STI是年4月2日成立的,至今已经有30年的历史了,为了纪念难得的时刻,Subaru与STI部门一同合作,以旗下性能车型“WRXSTI”为基础推出“WRXSTITypeRA-R”限定最强STI,并且仅限量台,官方预售价为万日元,约合30.6万元人民币(日本本土)。

此次推出的TypeRA-R其实是“RecordAttemptRacing(挑战赛道记录)”的缩写,动力配置与去年东京车展发布的WRXSTIS一模一样,都是由STIPerformance调校,并采用编号为EJ20(斯巴鲁的传奇之机)的2.0T四缸涡轮增压水平对置发动机,但这次厂家为它融入了许多赛车技术在里面,比如发动机内部再度强化,活塞和连杆的重量公差比一般车型减少了50%,因此,大大提升了发动机的精度,与此同时,曲轴、飞轮、离合器压盘的旋转平衡公差也降低了50%,从而缩短低转速到高转速精确的响应时间,且易于保持较高的转速,更加接近赛用发动机。

为了缔造出更为宽广的扭力区间,弥补水平对置发动机先天上的不足,这次EJ20换上了滚珠轴承双涡流涡轮,消音器还重新设计内部构造,使得排气系统进气阻力减少了约60%,不仅增加动力输出,更提升了加速时节气门反应效率,从更加悦耳的排气声浪中就能明显感觉到不一样。值得一提的是,在发动机舱部分也添加了“性能护罩”,重新设计引擎盖进气口吸入空气的路径,并且将空气滤清器改变为低压力损失型的结构。因此TypeRA-R的EJ20发动机比标准型多出了21Ps和10N·m,最大马力达到Ps/rpm,最大扭矩N·m/~rpm。

发动机既然用到了“最强”,底盘显然也要相辅相成,底盘部分导入NBRCHALLENGEPACKAGE赛车的高强度设计,为了强化转向反应,方向机转向比调整成11:1的设计。轮胎部分则采用米其林的PS4S/40ZR18轮胎,搭配哑光黑/纯色STI制BBS18寸轮毂,减震器配置KYB的弹簧和阻尼桶,在前减震采用了倒置的设计,让整体车高降低了10mm。在VDC电子动态稳定系统方面TypeRA-R同样进行了改变,四驱系统可以主动分配四个轮子的扭力输出,也可以分别控制四个轮子的刹车力度,新车配备前六后四活塞Brembo刹车系统与STIPerformance高性能刹车片。

外观部分基本上与WRXSTIS如出一辙,前脸部分加入了红色装饰条,并加入RA-R厂徽与STI30周年纪念厂徽等,内饰部分同样围绕运动为主元素,桶式座椅、仿麂皮包覆,挡杆也采用STI红色缝线处理的DuraconMT排挡头,除此之外在座椅头枕、车门板上同样使用红色缝线处理,中央扶手则是采用合成皮质材料。由于新车大量融入赛车元素,轻量化车身和诸多配置都为性能而来,所以厂家取消了备胎的配置,并由补胎工具组来弥补日常代步使用。

▲前底盘拉杆

▲前旋顶吧

▲后底盘强化拉杆

▲轻量化换挡机构拉杆

▲STIPerformance碳纤维赛车尾翼

总结:如果你觉得SubaruWRXSTITypeRA-R还是不够硬派热血的话,估计是缺少“好胸弟”三菱EVO的鼓励与对比。TypeRA-R的出现象征着这个时代的WRXSTI即将退出市场,连同传奇名机EJ20水平对置发动机一起进入最后的绝唱,据了解TypeRA-R也会推出美规版车型,因此,想要体验到最强EJ20魅力的热血骚年不必心急,不妨留意一下北美版Subaru的最新动态,很有可能不久将来它就会出现在我们神奇的天津港。

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