北京哪个医院对白癜风治疗有效果 http://m.39.net/pf/a_4782742.html前些天写了一篇关于赛车国内外历史的扫盲贴，不知道大家是否感兴趣。最近又特别有写作欲望，于是今天又想讨论一下，到底这个项目还能走多久？
别误会，我并不是觉得赛车运动将会走向灭亡的那种“走多久”，而是什么时候才会兴旺的那种“走多久！”
说到一个行业是否有发展，我们这几年最为明显的莫过于这个行业自从许老板在年3月买断广州足球队并且成立恒大以后，无可否认的把这项原本“臭名远扬”的中国运动带上了一个新的高度。在他之前不乏地产大咖们对足球队的购买，但是从他之前从未有任何一个队伍会拿出九位甚至十位数的投入放到一个球队里面。接下来的事情大家都很清楚了，改名后一年从中甲升到中超，然后连续5年五连冠，两个亚洲俱乐部杯冠军，成为世界知名球队之一，太多太多的荣誉数不胜数。在他们之后足球这个行业可以说是“洗心革面”，无数巨头参与进去了，行业水平直线上升，球员和教练也一个比一个大牌，竞技水平几乎上升到让国人开始相信“中国男足”这个词还有一丝希望了。这一切，其实都回归到“商业性”的问题上来。本来，足球是大众活动，虽然有场地限制，但是国家体委的鼓励，民众参与的积极性，青少年进入的门槛等都是极度有利的条件，可是为什么10年之前的那么多年，中国足球都没有踢出好的成绩，那么多历史名将都默默无名甚至最终退役后还只能各自从事微不足道的社会工作养家糊口？反观现在的国脚们一年拿到的薪水也许是当年这些国脚们一辈子拿过的总和？商业化，这是唯一的答案。
参考阅读：女国脚月薪三千被骗一万求助记者
反观中国的赛车运动，近20年的发展其实个人认为颇有点90年代中国足球的味道，就先拿最为商业化的房车赛车来举例好了，中国的CTCC就像足球界的中超。
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自中国首个赛车场在年的珠海国际赛车场建成以后，从年就开始举办一年一度的全国汽车场地锦标赛（简称CCC，是CTCC的前身），04年之前这个赛事除了两位国内赛车前辈郭海生和林立峰以外，其余的都是港澳的车手参赛。（参考资料：你确定你懂赛车？）
海哥-郭海生
头爷-林立峰
04年由中汽联牵头，上海赛车场作为赛事推广方，开始修改赛例。废除了原来只有FIA认证车辆才能参赛的赛例，更改为只要在中国生产，年产量超过辆的车辆都可以参赛，并且分开cc和cc两个组别，cc组只允许中国国籍的车手参赛等等。目的在于更多的让国内的车手参与进来，避免港澳车手的垄断局势，培养更多的中国车手。该项赛事合作推广方经过07年易手华赛以及09年最后一次易手力盛体育文化传播有限公司至今，而同样09年该赛事也正式更名为中国房车锦标赛CTCC（ChinaTouringCarChampionship）而提到商业化，力盛可谓是这个行业的“恒大”了。这个“巨无霸”的布局除了CTCC以外，还有ChinaGT中国超级跑车锦标赛、CKC中国卡丁车锦标赛、上海大众车队、Polo杯、TMC、粤港澳风云战、天马论驾、力盛赛车学校等赛车界知名品牌，并且是广东国际赛车场和上海天马山赛车场的运营方，在国内外汽车运动领域享有最高的知名度。
同时由于他们在行业内的龙头老大地位，他们所主办的各大赛事在赞助商洽谈，赛事活动投入，赛事品牌宣传等对比起过去都有极大的提升，对于这个行业发展的推动起到了不可替代的作用。同时，在所有赛事里面最大商业价值的CTCC中由于同时是裁判（赛事运营推广方）也是球员（拥有签约车手韩寒/王睿等大咖的大众车队）在圈内也会引起一些争议。但是不管怎么说，对于中国的汽车运动发展，力盛还是起到领军的企业的作用。
车手中最会码字的-韩寒
既然我们在谈商业性，那就不得不提一下车手的收入。就像足球运动员的收入一样，车手的收入同样也是代表了他们的身价。先让我们看一下世界顶级车手们的身价如何：
上表是网传的年各位F1车手的收入，我们可以看出来，撇开前五名的天价身价以外，第20名和第6名的区别可以相差30倍，这也是一个行业的缩影，我们无法得知行业第一收入车手的韩寒网传“几百万”年薪的具体数字，但是据行内人士透露，就连CTCC这种代表最高级别的房车赛事，还是有不少车手都是无收入甚至是车队的付费车手（按照每场成本给车队付费，并且自己承担车损），也许对应能够获得的商业赞助就是一些轮胎机油等损耗物。
笔者认为，会出现这种情况的原因有以下几点：
目前的中国没有赛车行业成熟甚至不成熟的初级阶梯选拔赛，尽管有，也只是力盛的POLO杯和精英赛，并且参赛金额不菲，直接设定了一个非常高的门槛。对比起西方国家或者日本等汽车运动强国，它们的赛事层级非常明显，从民间，地域，等级等划分得非常清晰，车手的晋升空间相当大，而且非常多元化。
目前大型赛事的商业赞助基本上还是以大企业为主，而且大多是汽车主机厂以及配件相关行业。同时赞助起步门槛较高，宣传渠道较窄，以上这些都无法更高效的拉动行业推进。
对于车手的培养，目前来说只有北上粤蜀几个场所以及非常有限的可以有培训资格的导师，再加上车辆高昂的租赁费用以及培训机构的“垄断”性，导致了许多爱好者只能望而兴叹，无法参与其中。
写到这里，笔者尝试臆想一下对应的“解决方法”呗。首先，赛车运动不管在哪里都是一项高消费的运动，永远不可能能够做到像足球篮球羽毛球等那样的“平民化”，可是这个体育项目也不应该像在中国如今这样的“高不可攀”。就拿笔者当年在英国待的那些年看到的事情来开个“药方”？
英国作为全球赛车传统强国，一个全国面积约等于广东省大小的弹丸之地却拥有57个正规赛车场！！！这绝对是我国无法企及的数字，但是更多的赛车场代表着更多的大小赛事。同样的，如果我国现有的赛车场资源能够以一个更加优惠的价格开放出来给民间各个赛事组织者，并且“C”字开头的赛事（CTCC/CRC等）能够更多的与这些民间赛事相互结合，包括厂家车队通过这些赛事去物色新晋车手并且给予机会对新晋年轻车手进行更高级别的培训和选拔，这应该会大大提升民间赛事的吸引力以及提升主办方的兴趣。
（参考资料：英国正规赛道大全（英文））
参考西方国家的方法，民间机构联合各类型商家（未必是汽车行业商家）尝试举办各种等级的汽车运动赛事，从入门的卡丁车到房车，同时各个场地方能够共享赞助商资源，场地回归到场地提供方的角色，活动主办交给各类型有组织执行能力的机构去进行，这样会获得更多的赛事在本场举办。这种操作方式场地方增加了租赁收入的频次，组织方获得场地支持并且可以通过组织活动获得一定的利润，赞助商有更多赛事可以选择并且增加品牌曝光度，爱好者们有更多选择去参加各种类型的赛事得以交流以及提升实操驾驶水平。一举四得，为什么不呢？
真心希望行业媒体能够多走心，除了帮商家做广告卖车卖零件以外，多宣传这项运动的优势，让更多的父母们了解并且（在经济条件允许的情况下）支持他们的孩子从事这项运动。我暂时还没找到一个除了汽车运动以外能够同时锻炼体力，意志，专注度，反应，策略思维等的其他运动类型。如果能有更多受到认可的卡丁车/赛车培训机构，更多年轻的孩子们加入进来，一定能够极大的推动这个行业的进步。（参考资料：阿隆索的卡丁车场有位7-9岁的学生！请留意以下视频2分25秒处）
好了，就写到这里吧。这上面绝大多数都是在“痴人说梦”。作为放弃一切投身到这个行业的苦逼创业者来说，我更多
