前言
自年起，吉速车队开始为赛车进行风洞实验，此后连续实验多年，在赛车空气动力学方面积累了不少宝贵经验。今年，油车和电车都更换了全新的空气动力学套件，在工作站CFD仿真的结果上也有了长足的进步，不过电脑模拟是一回事，真正的考验是进风洞。我们在风洞通过最真实的方式，模拟了赛车的各种工况，并对赛车的气动效应进行分析、验证和优化，任何微小的改进都会对赛车的性能产生不小的影响。
实验准备
进行风洞实验之前，我们先按照赛车的尺寸，对风洞的六分力天平进行调整，对赛车摆放的位置进行准确定位，对赛车表面进行清洁、密封，并且对平台的地面进行改造。经过两天的努力，我们成功搭建出了能兼容油电两台方程式赛车使用的实验平台。调整赛车姿态调整赛车姿态搭建平台布置机位
实验历程
10月17日—18日，油车实验
10月19日—20日，电车实验
实验内容
实验测试了赛车在不同风速下的升阻力，并通过调节悬架和平台转角等方式测试了俯仰、偏航等工况的气动力。还通过了烟流实验查看了空套对气流的引导效果。相较于去年，今年也新增了测试直线加速工况与验证风扇作用的实验。烟流实验烟流实验
吉林大学风洞实验室
吉林大学汽车风洞实验室隶属于吉林大学汽车工程学院汽车空气动力学研究所，筹建于年，于年开工建设，于年完工投入使用，是目前国内唯一一个定位于进行专业汽车空气动力学试验研究的风洞实验室。吉林大学汽车风洞实验室
实验室位于吉林大学科技园，总占地面积平方米，建筑面积平方米，试验段喷口2.2米高，4米宽，喷口面积8.4平方米，试验段长度8米，最大设计风速60米每秒，年被评为“吉林省普通高等学校实验教学示范中心”，同时它还是国内首台具有地面效应模拟系统，和激光粒子测速仪等专业实验设备的汽车专用风洞，能够完成各种整车比例模型和轿车实车的空气动力性试验。
致谢
在此衷心感谢汽车工程学院车身工程系的张英朝老师、风洞试验室主任胡兴军老师，以及风洞实验室的研究生学长为我们的实验提供了诸多帮助。
众人齐心，再续速度华章，
风洞一响，助力吉速启航。
编辑
周复求刘亦林
审核
谢欣然
责编
周子栋
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