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6月5日，长城汽车正式推出炮越野版皮卡车型，区间售价为16.98-19.98万。至此，包括乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡在内的长城炮三大系列车型均已宣告上市，全面吹响长城炮进军自主品牌高端皮卡的号角。
连续22年销冠打底
长城皮卡野心毕露
因为国内的各项政策限制，皮卡车企一直在夹缝中求生。但是，因皮卡起家的长城汽车则一口气蝉联了22年的皮卡行业销量冠军，热销多个国家和地区，累计销量达到万辆，成为名副其实的皮卡一哥。
从今年一季度皮卡销量看，长城汽车以辆的成绩占据49.4%的市场份额，其中，风骏7、风骏5和长城炮囊括3月份全国皮卡销量冠亚季军。作为因“新冠肺炎”疫情导致全行业倒退的前提下，长城皮卡依然能够保持正增长，继续扩大市场份额，着实彰显其一支独大的实力。
尽管市场地位几乎无人能撼动，但是长城汽车似乎从来没有停下冲刺的脚步。年长城汽车推出长城炮细分品牌，率先开启我国高端皮卡乘用化时代。紧接着长城炮乘用皮卡和商用皮卡在去年第三季度陆续上市，到现在炮越版野皮卡作为长城炮的三张细分品类拼图已经呈现，长城炮所构建的高端皮卡已经成型，其喊出的“让皮卡流行起来”口号已经全面落地。
不难发现，早些年长城汽车在大举进军国际市场的时候一直和福特、丰田比肩为“世界三大皮卡品牌”，而实际上皮卡在中国依然无法改变低端的形象和“商用车”的定义。如今，长城皮卡推出长城炮，“让皮卡流行起来”更多是一种皮卡生活和皮卡文化的倡议，这背后是长城作为皮卡“一哥”对行业发展的引导，而这也才是长城炮肩负的终极使命。
赛道基因传承
越野实力可考究
在皮卡文化的构建上，首先要解决的是对皮卡本身的定义。纵观海外的猛禽也好、坦途也罢，这些高端皮卡产品早已脱离对“拉货”的认知。因此，皮卡除了实现商用的工具车功能之外，还应该可以像乘用车一样走进千家万户，同时基于皮卡自身的产品特性，它理应比SUV拥有更加丰富的使用场景。于是，乘用化和越野化也自然成为培育皮卡文化的不可或缺的部分。
这一次长城炮越野版皮卡上市，就让我们看到了彪悍的越野能力为全场景的皮卡生活提供了性能上的保障。光从配置上看，2.0T汽油发动机，最大功率为马力的最大功率和牛·米的峰值扭矩，匹配采埃孚8AT变速箱，提供7种全地形驾驶模、配备了三把锁，除此之外，绞盘、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、越野专家模式以及K-MAN氮气减震……可以毫不夸张的说，这就是当前国内市场能提供的终极越野产品。
在我看来，长城炮越野版皮卡不仅开启全新细分市场的一款产品，更是长城汽车秀肌肉的一款产品。毕竟，在皮卡市场长城汽车已经无人能超越，在越野领域长城汽车同样拥有自主品牌难以企及的实力。
年长城汽车基于皮卡技术打造的首款SUV产品赛弗上市，随后长城汽车就成了专业越野赛事中的常客。尤其是自年开始连续五年代表中国力量征服素有魔鬼赛事之称的达喀尔拉力赛，并取得总成绩第六名的最好成绩时候，长城汽车拥有了和宝马、大众等国际越野车队并驾齐驱的实力。同样，在国内场地越野锦标赛（COC）、环塔拉力赛、大越野，以及中-俄丝绸之路拉力赛等一系列赛事上斩获冠军无数。这些高水平的赛事对抗，自然也是不可多得的产品性能的试金石。
手握“皮卡”和“越野”两张王牌，长城炮越野版皮卡的产品优势可谓是与生俱来。事实上，自长城炮越野版皮卡亮相以来，先征战阿拉善英雄会，后助力珠峰高程测量，获得业内一致好评。如今，长城炮越野版皮卡以16.98万的起售价，引领皮卡进入3.0多用途乘用化新时代，为全球用户提供全场景皮卡车生活，让皮卡流行起来成为可能。另外，可以预见的说，长城炮越野版皮卡将成为进口皮卡独霸越野圈的终结者。
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