赛车，目前在国内很多人的心中还只是可望而不可即的梦想，耐力赛尤其如此。说起耐力赛，很多人首先想到勒芒24小时耐力赛，还有在上海国际赛车场进行的世界耐力锦标赛（WEC）上海站。事实上，国内的耐力赛绝大多数是民间赛事，竞技水平与民间房车赛事相当，同时，耐力赛因为能提供更多的参赛名额和赛道时间，成为了国内众多车手赛车入门和进阶的首选赛事。
广东是中国赛车重镇，不仅诞生了许多国内一流的车队，在民间赛事的普及、推广和服务上也领先于全国。或许在很多人心目中，CTCC中国房车锦标赛是国内最顶级的房车赛事，但是，随着民间赛车技术的发展，如今某些俱乐部打造的赛车也有了叫板CTCC赛车的实力，就比如今天我们实拍的这辆由广州SRRacing打造的丰田雅力士赛车……接下来就让我们来看看一辆家用小车是怎样化身为耐力赛车的。
▲雅力士是一款以操控见长的经典小车，SRRacing车队当初也正是看中
丰田雅力士是丰田基于欧洲市场开发的小型车，在保留了日系车节能环保，人性化设计的优点外还兼有欧洲车操控性能优异，外观时尚的特点。可能第二代丰田雅力士太过欧洲化的设计导致她在偏爱大空间和实用的我国市场没有像在海外般受欢迎，但是良好的操控性能，国内外充足的改装零件和案例仍然让雅力士成为众多改装玩家和车队的选择。
▲这次赛场上不乏雅力士的身影。日系车一向充足的改装资源让雅力士这款注重操控的小车成为了不少改装玩家和车队下场地的选择。不适应中国市场的设计让这一代雅力士成为国内车市的沧海遗珠，但是在改装圈子和赛道上她却是大热门。
▎低调的原厂外观
▲这辆赛车的外观总体还是维持了低调的原装设定，只是增添了几个专业的小细节。但是惹眼的车身拉花、赛车号和车窗上的车手名字还是向人们表明了自己的赛车身份。
▲这个角度看雅力士特别突显其可爱和紧凑。这使雅力士在当初吸引了不少女性车主的同时也损失了不少男性用户。
▲风云战4小时耐力赛C组规定参赛车辆为发动机汽缸容积cc以下车辆，这也让这个组别成为小车的天下。而小巧灵活的雅力士是这个组别比较有优势的车辆，这也是SRRacing选择雅力士作为赛车的原因。
▲如此朴素低调的外观，大家会想到这辆C组小车最终超越不少比她排量马力更大的赛车最终排名全场第二吗？
▲风云战4小时耐力赛规则要求每辆赛车配备最少两名，最多四名的车手，每位车手连续比赛时间不得超过60分钟。
▲机盖锁，赛车的必备改装项目，防止行驶过程中引擎盖突然打开。锁止方式是有根东西从引擎舱穿出来，再通过引擎盖表面的销锁死。
▲除了防止意外打开，小小的机盖锁也可以节省时间。传统的民用车引擎盖开启需要二人配合，先从内开启，再由另外一人在外面打开，费时又费力。而改装了机盖锁后，技师就可以在赛车进站后单独从车外快速开启引擎盖，对引擎进行维修。这省去的小动作也能在赛场节省的时间。
▲后车门也安装了机盖锁。
▲C柱上新开的KronTec气顶加气口，往这个加气口注入气体气顶就可以工作。气顶是完全为赛车而生的产物。
▲画面右侧的红色物体便是在车内拍摄到的KronTec气顶。SRRacing的这辆雅力士赛车内一共安装有四支气顶，通过外接高压氮气瓶充气迅速将车撑起，为赛车检查、维修与更换带来方便，在比赛过程中节省宝贵的时间。
▲这张图片可以看出雅力士赛车是如何靠气顶就可以升离地面的。无需其他工具，只要把气体注入加气口，赛车就可以自己离开地面。
▎专业的驾驶舱
进入赛车的驾驶室一探究竟是许多车迷梦寐以求的事情吧！SRRacing的雅力士赛车驾驶舱非常专业，在里面基本看不出民用车的样子了。
▲极轻的碳纤维门板。减重是赛车改装的基本工作。原装内饰多余的多余的部件都会被拆除，如中控台面板、门板等。
▲空调是赛车改装首要清除对象。因为空调的压缩机冷凝器比较重，开启时也会对损耗引擎动力。引擎的咆哮是车手耳中最美妙的音乐，所以影音娱乐设备也全拆了吧。车厢里所有与赛车无关的部件都会为了减重被清除，座椅也全拆掉，只在驾驶座换上一个赛车座椅。
▲赛车的驾驶舱基本毫无美感可言，一切都是为了速度服务。只能在驾驶舱里看到专业的操作和显示设备。
▲Tilton的专业赛车踏板，三个踏板完全平行的设计、刹车和油门较近的距离能够保证车手顺利完成一系列的跟趾动作。留意画面左侧的也是气顶。
▲车厢内安装了防滚架。防滚架是一种钢管焊接组合件，按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接。符合FIA安全标准的防滚架能保障赛车在发生翻滚时，车体不会有大的变形，在保护赛车手安全的同时也有增强车身强度和抗扭度的作用。留意车手在车内受到了多点式安全带的“捆绑”，安全保障之一。
▲除了防滚架、赛车座椅和多点式安全带，灭火器也是赛车的标准安全装备。
▲FIA认证防撞胶，这个也是同场赛车少有的装备。
▲Joes广角赛车内后视镜，有了这个车内后视镜几乎可以不用看车身两侧的后视镜了
▎实力均衡的动力和悬挂
动力方面，这辆赛车搭载cc的1ZR-FE发动机，达到匹马力并搭配原装变速箱。单看数据好像动力并不出色，但事实上赛车场上更看重赛车均衡的调教。
▲车队定制的15寸轮圈。赛车一般采用比原装车更轻的轮圈，以减轻簧下重量，提升操控性。
▲这辆雅力士赛车采用SRacer的刹车，Tilton的赛用刹车泵。赛车的刹车系统升级也非常重要，一般向提高热衰退能力和更强刹车力度方向升级，以适应赛道驾驶频繁的制动要求。
▲BC专门针对场地赛研发的3Way竞技型搅牙避震。SRRacing会在比赛过程中采集相关数据进行改良，这样做也方便给客户提供针对性的数据建议。
▎专业的赛车团队
除了专业的赛车，专业的后勤团队也是夺冠的保障。
▲车队工作人员在维修区为赛车贴上贴纸以标明赛车进站后停放和工作设备摆放的位置，这也是他们在参加大量比赛后向大车队学习到的细节。
▲开赛前把专业维护设备也搬上了赛道。
▲雅力士赛车在第十四位赛车，开赛后排名一直稳定地上升并稳守前三名，还曾一度以排名第一领先全场赛车，综合实力可见一斑。
▲开赛前忙碌的准备工作。
▲赛前对轮胎进行保温。
▲轮胎对于赛车非常重要，轮胎是汽车与地面唯一的接触点，性能再强大的赛车也要通过轮胎将动力传导至地面。保温能使赛车一直到开赛前都能把轮胎保持在最佳状态。
▲准确的入站停车位置和指示标记。
▲赛事规则规定比赛期间最少替换车手3次。在整场比赛里，整个赛车团队都分工明确，设备、操作都非常专业和规范，车手和车队间合作默契。
▲付出总有回报，他们最终获得了全场第二，C组冠军的好成绩。
随着汽车消费的理性，人们买车时越来越看重整车的均衡性，赛车也是如此，只不过是打破原车的均衡，力求达到更高水准的均衡，一味追求强大动力的理念已经逐渐被抛弃。SRRacing的雅力士赛车好像没有哪一方面性能特别强大，但是各系统的配合却非常优秀，综合起来实力非常强，得益于专业的均衡调教以及默契的团队合作，雅力士赛车才得以在比赛中从第14位发车，有条不紊地超越对手，最终在比赛中后段坚守前三名并获得全场第二、C组冠军的成绩。
杨光砚
