为了增加各车间的缠斗机会，FIA于年引进了引发褒贬不一的“可调式尾翼系统”（DragReductionSystem），而在年技术规则大幅更改赛车设计思维下，阿斯顿马丁车队技术监督AndrewGreen认为DRS在未来应该会逐步走向历史。
如同引文所提，DRS为FIA为增加各车间缠斗机会所提出的方案之一，这套系统允许落后前车1秒内的车手在指定路线内调整尾翼角度以减少加速阻力，进而增加与前车缠斗、甚或是超越前车的几率。
虽然DRS在比赛中不断证明其功效，且让车迷们在强调空力效能的-年规则赛车中尽可能看到肉搏战，不过反对派也表示这种超车方式仅是人为，并无法完整展现车手在肉搏战的技巧。
因此FIA在年规则里大幅更改赛车设计思维，并如同年规则般禁止各车队在空力套件上大做文章来增加出现肉搏战的可能性，这也让DRS的未来再度引发讨论。
对此阿斯顿马丁车队技术监督AndrewGreen认为DRS在短期内仍有其必要，并表示DRS应该会在不久的将来走入历史：
“我认为DRS的功效不会因此减损，不过这将基于FIA对赛道布局的整体研究，如果赛道布局与赛车设计都照着FIA的期望发展，DRS使用区可能会减少，甚至是全面取消，我认为这是好事。”
至于为何DRS在短期内仍有必要性，Green表示这是基于各队对年规则了解程度不同所致。
“赛季初始我们应该会看到各队间仍有明显差距，有些车队应会展现强大的竞争力，但有些车队没有办法，不过随着时间进展，各队赛车应能逐步展现应有的性能。”
而在阿斯顿马丁车队于北京时间2月10日深夜举办的新一代赛车“AMR22”的发布会里，车迷们也终于能看见新一代赛车的DRS结构。
DRS的两端位于上层端板的折角前（即赞助商的位置），并以中间的支架与调节弦作为开闭机制，由于之前FOM的技术展示影片并没有展现新一代赛车在DRS启动时的气流走向，因此这会对攻防战产生什么样的影响仍有待观察。
