懂车的人会知道，这货又名叫哥斯拉。从哪儿开始？这是一个头号D车迷的梦想，以及速度之。十年前刚刚推出的时候简直不得了——它粉碎了超级跑车，在直线加速上完全碾压过去，彻底让欧系蒙羞。如今这是家喻户晓的品牌，就如法拉利和兰博基尼一样响当当。
但那些欧系汽车制造商并没有睡着，而且近年来，这只日本恐龙已经落后了。年，日产重新改造了GT-R，解决了其的诟病，例如颠簸，不顺畅的双离合器变速箱和嘈杂的车厢氛围。他们驯服了这个哥斯拉，悬挂变软了，增加了车舱隔热，甚至还装备了新的前格栅和改造后的尾翼。但是，你真的可以驯服一只恐龙，在它上面套上一根皮带，并用牙套把它的牙齿套住吗？我们花了一个星期与这款年日产GT-R版相处。
第一印象？圣洁的珍珠白外观很好看。我们之前已经驾驶过快速赛车，而且我知道你们已经听到了所有这些，但是真的没有其他方式可以解释GT-R的超凡脱俗的能力。当你开始拉动一些Gs时，路上的树木开始模糊，模拟仪表达到了我坦率地不敢承认的速度。GT-R是极速超跑的最终预兆。
在引擎盖下是一台3.8升双核涡轮增压V6发动机，输出功率为马力，扭矩为磅-英尺，这是一个20马力和4磅-英尺的飞行模型，通过重新调整的发动机，点火系统使用GT-RNISMO和涡轮增压器。拥有如此强大的力量几乎是一件令人讨厌的事情，但不能在赛道外使用它％。0-公里/小时？大约三秒钟。这足以让我崭露头角。
六速双离合变速器已经进行了调整，以提供更安静和平稳的换挡，但仍不像大众或奥迪的DCT那样光滑。当变速箱处于自动变速箱时，变速箱在城镇周围的随意行驶时变得干净，清脆和不显眼，但是当通过桨板手动变速时，我们经历了一些急动和听觉粘滞，最显着的是从三档到二档。如果你对油门踏板犹豫不决，它也会起飞。另一方面，升档是用步枪螺栓的紧迫性发射的。
哥斯拉还可以通过ATTESA全轮驱动系统在所有四个爪子上运行，如果您愿意，可以成为您的四季战车。它仍然是一辆猪肉车-GT-R的重量为公斤，比即将上市的车型多出22公斤，但它在空中灵巧地雕刻的方式使得这一数字微不足道。
GT-R给驾驶者灌输了巨大的信心，这有点违反直觉。从外面看，哥斯拉释放出一种任性和威吓的举止，但内心深处，它真的只是巴尼穿着连身裤。GT-R平易近人，gri，不驯，而且无需担心即使在潮湿的情况下也会失控。通过跟随停机坪上的每一个凹槽，操纵人员都会回应，并且您可以感觉到指尖下方的路面起伏和弯曲，而柔软的cosseting座椅可以让您的背部保持支撑并且不受关节炎的。
虽然我不能确定地说，如果这款新GT-R比最后一辆更舒适，在低速和公路上行驶，这是相当温顺的。当设置为舒适模式时，悬架是柔顺的，柔软的，我敢说浮动。我不介意将它用作日常驾驶。由于增加了吸声材料，隔音玻璃挡风玻璃以及日产工程师所采用的主动噪音消除技术，这一次驾驶舱更加安静-您不再需要大声呼叫才能与乘客进行体面的对话。所有过量的振动，摇铃和杂音听起来似乎已被淹没并消失，但您听到很多风噪声渗入机舱。
让我们谈论排气，因为这是很多人误解GT-R的地方。是的，你支付入场费,美元，但不要指望有异国情调的配乐。GT-R的V6听起来更像戴森，超越了它的超级跑车，发出了充满咔嗒声和咔嗒声的机械交响曲，并将齿轮插入到位。这听起来可能不是很特别，但它的钛排气确实有它自己的魅力。
我在日产和英菲尼迪近期的产品上花费了相当多的时间，虽然GT-R的重新设计的内饰在零件仓享了许多零件，但它仍然感觉特别。内脏不再像一些Playstation玩家的地牢。这次有更少的按钮，中央显示器更大，更清洁，整个仪表板是全新的，具有很好的填充和厚厚的半苯胺皮革（5,美元选项），与您在英菲尼迪中可以找到的质量相同QX80。苹果CarPlay已于年添加。
每辆车都有其不足之处，而GT-R不会幸免。我发现不可调整的侧面和大腿支撑件太紧了，而且我已经很瘦了。任何相对较大的人可能会觉得它太舒服了。有时候盲点也非常可怕和彻头彻尾。没有盲点监控系统，但你得到一个标准的后视摄像头。后排座椅太小，不适合任何人，但不适合任何人（我们预计不会少），但在明亮的一侧，躯干令人惊讶的是有洞穴。你可以在那里安装两个标准尺寸的行李箱，并且仍然有足够的空间容纳一个或两个行李袋。试试在你的阿斯顿马丁Vantage。
在与哥斯拉共同度过两整天之后，我可以安全地报告说GT-R辜负了炒作。但是，在一个正在发展和发展得比你想象的要快的领域，眨眼就可以轻易落后。GT-R的速度记录从此变得相对比较随意，速度更快的超级跑车占据了地幔。那么GT-R留下了什么呢？那么发布即将接近的数字，你将不得不花费超过,美元的价格标签。哥斯拉还保留了其细微的魅力，如其开关门把手，复音开发的信息娱乐系统和无误的削铅笔尾灯。
几乎在所有方面都得到了改进，GT-R可能不再成为众人
