白癜风专科哪里 http://www.zherpaint.com/m/年北极狐ARCFOX-GT赛车版，帅气的设计，让人印象深刻中国北汽集团正与北京电动汽车有限公司(BJEV)合作，试图以参加年日内瓦车展的Arcfox子品牌进军电动超级汽车领域。该品牌展示了三款车，其中最炫的无疑是Arcfox-GT赛车版。这是一款专注于赛道的Arcfox-GT，输出马力和磅英尺的扭矩，具有gt3式的空气动力学，并直接依赖于E级方程式锦标赛的技术解决方案。国有的北汽集团是中国相当大的企业。除了以自己的名义、塞诺瓦、福田和长河品牌生产汽车外，该公司还通过合资协议生产北京现代和北京奔驰汽车。北汽控股是中国五大汽车制造商之一。自成立30多年来，北汽控股和北汽控股已联手推出一个名为Arcfox的奢侈子品牌，为日内瓦带来了两辆超级跑车和一辆SUV，全部三辆全电动汽车。Arcfox-GT和GT赛车版是Arcfox展台上吸引眼球的两款车型，我们将在这里讨论后一款。有那么多精品汽车制造商吹嘘他们的发明和令人印象深刻的动力系统，使一辆汽车能够在三秒钟内达到60英里每小时已经不再是什么值得大书一写的东西了。这就是为什么的Arcfox，以一个非常有创意的思维过程命名为“GT”，比年发布的旧款强大得多，这并不特别令人惊讶。我的意思是，是的，超过马力是惊人的，但已经有相当多的汽车，生产出了这么多的oomph或更多，人们开始习惯，这可能听起来不可思议。从原始数据来看，Arcfox-gt和Arcfox-gt赛道版比三年前发布的Arcfox7概念车领先了几大步。我们将稍微讨论一些技术细节，但是，首先，让我们看看设计。你可以看出，Arcfox-GT的设计师从这7款车身上得到了一些启发，但这两款车不像。GT的前灯在筋膜上稍微高一些，前盖是不同的(在7上，整个前鼻部分抬起)，而且，总的来说，GT更有棱角，有更多的直切边缘、硬脊和线条。这是一个巨大的差异，相比曲线美的7与后四分之一面板，在我看来，似乎是基于迈凯轮正在做的。在前面，Arcfox-GT赛车版基本上是相同的功能较弱的街头版。没有加长的分流器，没有用来增加下压力的小翼，也没有额外的通风口，或许还有加宽的拱门。能说明赛车版应该出现在赛道上，而不是林荫大道上的是一个牵引环，当赛车离开赛道时，紧急救援人员会用它把车从沙坑中拖出来。Arcfox-GT的前灯被放置在筋膜的角上，沿着两条向圆形突出的鼻子倾斜的脊线。设计线实际上穿过了光团的中间，并在鼻梁的两侧结束，鼻梁的另一侧则位于中间。形成鼻子和前盖的两个脊实际上是从后面开始的。你可以一直追踪到后面的四分之一板，这就是这条设计线与后轮拱的交汇处，并到达终点。线条本身在门上闪烁，门沿着它的轮廓向外倾斜。然后直线穿过外部后视镜的正下方，然后向下俯冲，形成鼻子的形状。在那里，在鼻子上，是一个镀铬的程式化的狐狸头，公司的标志。在三角形箭头状的前灯下方，在两侧凹陷的位置，有同样尖尖的通风口，周围环绕着碳纤维。基本上形成鼻子的线条分裂成两个相反的方向，基本上框架的通风口和阿斯顿马丁形状的格栅在前保险杠的下部。保险杠的唇本身的特点是一对夫妇的脊在中间，正好低于格栅的高海拔部分。前挡泥板的顶线从车头灯的一角开始，一直延伸到车门后视镜的正下方，后视镜是一个面向汽车后部的通风孔，它的作用是清除被通风孔吸入的空气，以冷却刹车。这种安排强调的印象，挡泥板突出比中位舱段更宽。事实上，侧裙确实会在另一个通风口打开之前向后方加宽，就像任何兰博基尼一样。Arcfox-GT赛车版运动10辐条黑色轮辋包裹由倍耐力p-0油嘴，坐在前面的美联社赛车刹车。我注意到的一件有趣的事情是，驾驶员车门的侧窗有一个小滑块，这表明车窗本身不会像任何赛车那样向下滚动。然而，在另一方面，没有这样的滑块，所以人们可以假设窗口要么根本不打开，要么像普通汽车一样打开。在后面，你又一次面对着线、面、边和中间的一切的杂音。我不喜欢一个繁忙的设计和背后的Arcfox-GT是非常复杂的-你可以感谢沃尔特达席尔瓦的造型。总的来说，就形状而言，它有点像NSX的背部，但这是一种去健身房的NSX，在途中决定服用非法补充剂。尾灯巧妙地环绕在汽车的各个角落，它们沿着后部悬垂在两侧的顶部慢慢伸出，然后沿着后部车身的形状突然下降。竞赛版模型，活性炭纤维的街道版(打褶在冲洗车身在配套的位置),消失了，那个地方是由弯头管配件的巨额固定尾翼真的看起来有点愚蠢甚至在这辆车比赛版没有任何其他气动附件在街上版来证明这样一个显著的位置大小的翅膀在尾端。尽管如此，机翼仍然在那里，它很大，它位于一个更小的类似机翼的部件的前面，这个部件连接着后部的两个驼峰，除以从后窗向下的开口。机翼位于四个水平安装的翼片上方，在这两个所谓的“驼峰”上都有通风口。后灯集群的特点是相反的y形led，并被放置在后方中心面板，上方两个较大的通风口。这些通风口占据了后筋膜的两侧，并有自己的一些列。它们被放置在保险杠深处，在Arcfox-GT的扩散器上方，扩散器的中部有两个主要部件，但在其他方面是扁平的，可能就像车身下部一样。我们对北汽Arcfox-GT赛车版的内部了解不多，我们可以看到仪表盘是由碳纤维制成的，里面有一个赛车，但是汽车制造商的代表没有打开展示的两款Arcfox-GTs的车门。Arcfox7概念，例如，功能打开剪刀门，露出一个角室内driver-focused仪表板，对我来说，似乎受到“80年代：许多平面和直线边缘，许多矩形和三个主要的数字屏幕：一个方向盘为衡量集群，一个向右的司机面对司机和一个乘客面临的dash的其他方面。Arcfox7的桶形座椅和门框都是用白色皮革包裹的，虽然只是部分，仪表板上还有一个类似架子的区域。然而，在Arcfox-GT赛车版中，你可能会发现一个更直观的外观，甚至更多的暴露在外面的碳纤维以节省重量。还有一种可能是，你可以在屏幕上看到你在赛道上驾驶时的实时信息以及关于汽车的数据，比如油压胎压等等。但在北汽发布更多关于这些车型的信息之前，我们无法确定。不过，在这个细分市场，预计会有大量的客舱定制。北汽集团甚至在谈到Arcfox-GT的技术细节时也三缄其口。这家中国公司只提供了功率输出、扭矩额定值和其他一些细节。然而，我们不知道谁是驱动系统的幕后推手，谁是电池组的供应商，以及更多关于汽车能跑多快的信息。Carscoops援引Arcofx董事长HeyiXu的话说：“Arcfox是北汽集团用创新向世界展示的一束光，这束光照亮了我们前进的道路。”官方网站也没有多大帮助。我们在那里读到，北汽BJEV集团来到日内瓦，向国际市场展示其“高端品牌”，而arcox-gt将在西班牙巴塞罗那的北汽研发中心建造。我们只知道，赛车将受益于健康剂量的方程式E技术在传动系统，它有能力输出马力，多马力比街头版和马力比布加迪Chiron。扭矩为磅英尺，比保时捷混合动力车的扭矩高出近40个扭矩。至于电池组，请记住PininfarinaBattista是由rimac开发的电动马达驱动的，其特点是千瓦时的电池组一次充电可以行驶英里。售价14万美元的特斯拉S型车(TeslaModelS)的续航里程略高于这款车，至多可行驶英里。不过，起亚(Kia)和日产(Nissan)聆风(Leaf)等较便宜的大众市场电动汽车充电一次可以行驶约英里，而小型雪佛兰伏特(ChevyVolt)充电一次可以行驶英里，售价约4万美元。你可以期待Arcfox-GT将推出一个MSRP，将很容易超过万美元。我的意思是，c_2将花费万美元(其中只有50个会被生产出来)而NIOEP9将花费万美元。NIO肯定会成为Arcfox的基准之一，因为它也是由一家中国公司制造的，虽然它只输出马力，但就续航里程一次充电英里和重量磅，比Rimac轻近磅而言，它在其他方面都是相当不错的。它的表现也在一些世界上最艰难的赛道上接受了考验，比如诺德施莱夫赛道，它已经证实自己能胜任这项任务，以06:45.的成绩完成了“绿色地狱”的挑战。到目前为止，Arcfox已经在中国GT锦标赛上展示了作为安全车的7概念车。这款7系在年北京车展上亮相，售价60万美元。7型发动机的动力来自两个电机，每个轴上都有一个电机，它们的总输出功率为马力，扭矩至少为磅英尺。据报道，它一次充电可以跑英里，速度被电子控制在英里每小时。7将在明年投入生产，你可以期待Arcfox-GT紧随其后。像Arcfox-GT赛车版这样的车型表明，中国对制造非常强大的超级跑车是认真的。我们已经在NIO上看到了这一点，我过去也曾谈论过钱途k50的起源。钱途k50将在即将到来的纽约车展上亮相，并将在美国本土销售，其匹小马都在售。鉴于北汽集团的年营收为亿美元，如果我们考虑到它的支持者，Arcfox可能会成为NIO那样的另一个成功案例。我不喜欢的是该公司如何试图将“赛车版”打造成一款真正的赛车。我真的不这么认为。它甚至没有一个成熟的赛车车身套件，但另一方面，由于巨大的翅膀，看起来奇怪的‘平常’track-focused汽车，一个类别Arcfox-GT竞赛版正当所属公司没有给我们任何迹象表明它不会路法律所以我猜他们两人将完全认可，至少在亚洲和欧洲——就像每一个模糊的官方网站。
