拍摄、撰文
王紫运
提到赛车与民用车的关系，相信大家都觉得一个是极限运动，一个是日常使用，这两者肯定是相差甚远。
其实并非如此，在国内很多专业赛车都是由民用车改装而来的，这要求车辆在原装出厂的时候就具备优越的机械素质，说白了就是这辆车得有开发它的潜力，打铁还需自身硬，如果做出来的赛车还不如家用车快，那纯属白费力气。
回到国内，要说一直坚持推动赛车运动的，也就是吉利汽车了，为了让更多人感受到赛车的魅力，吉利不仅把领克送上了WTCR世界房车锦标赛的领奖台，又在国内举办了“超吉联赛”等大小赛事，可以说是又能与国际接轨，又非常接地气。
超吉联赛入场门票规则
近日，小编受邀来到了厦门国际赛车场，来参加吉利举办的缤瑞杯，这次此次活动是针对赛车爱好者设置的线下晋级通道，晋级选手将可以免费参加赛车驾驶培训，培训合格后由中汽摩联颁发国家B级场地赛车执照。
规则是车手通过圈速赛的最快用时，来角逐“超吉联赛”的入场资格，从赛前车手会看得出来，今天来参加的每位车手都已经迫不及待地想要赶紧开上缤瑞COOL了。
来到Pit房
趁着还没准备上场比赛的功夫，咱们来看看一会要开上赛道的这辆缤瑞COOL进行了哪些改装？
为了车辆在赛道驾驶时能有一个很好的表现，首选的升级就是避震器了。
缤瑞COOL更换了OHLINS的绞牙避震器，与其搭配的是ARTKA的轻量化轮毂，这样一个简单的改装其实就能让缤瑞COOL的操控性提升一个档次，并且有效弥补扭力梁悬挂的不足。
当然了，一辆车光会跑，站不住也不行。在使用原装刹车泵的同时，缤瑞COOL赛道版升级了DIXCELRA系列的高性能刹车皮，它可以应对℃以内的刹车温度，不仅提升了极限状态下的制动效果，并且还能保证车手在持续刹车的时候不出现刹车片热衰退的隐患。
由于厦门正处雨季，比赛当天也下起了小雨，所以赛车并没有使用半热熔轮胎，而是用的锦湖运动轮胎，其实锦湖的这套轮胎并没有民用版的马牌UC6性能好，我猜厂家是觉得雨天刷不出好成绩，所以用啥都基本上一样吧。
进入车内
从民用版摇身一变成为赛车，光是外观的升级可说不过去，座舱内部也有着翻天覆地的变化。
首先是拆除了座舱内的多余座椅，只保留了主驾驶位置，全车安装了全笼式防滚架。
其次是座椅，替换掉原装座椅安装了赛车桶椅和六点式安全带，能让你在弯道中拥有更多信心。
最后拆除了内饰板的多余零件，让内饰轻量化做到极致。
“系好安全带，戴上头盔”小编也准备出发了~
赛道飞驰
经过了两圈的安全车带路，圈速赛正式开始。
握好方向盘并深踩油门踏板，一股强烈的推背感来袭，很难想象这是一台1.5T发动机输出的动力，而且厂家并没有对机器进行改装。
也许是SPM超级动力管理系统的关系，让缤瑞COOL在动力响应上可以做到更快更精准，起步响应最快只需0.2秒，动力输出可以快人一步。
再说操控性，其实在雨天是很难把车辆的最大极限挖掘出来的，只能说缤瑞COOL的转向精准度和手感确实不错，低转轻便，高转沉稳，配备BOSCH转向电机。
另外，为了保证这辆车在高速行驶能更舒服一些，在其方向盘转向上留有一定的虚位。
最后，小编以全场第二的圈速交卷，虽然与冠军失之交臂，但缤瑞COOL赛道版给我的印象却是惊喜的。
总结一下，首先是在雨天的情况下缤瑞依然能够保持不错的抓地力，这与改装的避震器和轮胎有着直接关系。
其次，动力表现确实不错，可能是整车拆空的原因，让缤瑞COOL轻了-斤左右，让它的推重比更高，匹马力能够更好的发挥出来。
最后，就缤瑞COOL来说说市场，其实回归民用版素车，10万元的价格几乎是可以横向对比任何同级别车型，就这一点来说，缤瑞COOL已经是很有诚意了。
其实，无论是改装后的赛车还是普通版的素车，缤瑞COOL在10万级的轿车中是不同凡响的，它在性能、操控方面有着优秀的表现。
还是那句话，打铁还需自身硬，如果缤瑞没有做赛车的好基础，相信厂家也不会拿出来跑赛道了。
