GP执照：参与MotoGP锦标赛的条件
如同参与F1的车手需要有FIA核发的超级驾照（FIASuperLicence）般，参与MotoGP锦标赛的车手也需要FIM核发的“GP执照”（FIMGrandPrixLicence）。
依据FIM竞赛规章，欲申办、换发GP执照的车手的年龄需在18-50岁间（Moto2为16-50岁、Moto3为16-28岁，第一次申办者不得超过25岁），且须经过FIM的资格审核。
厂队与独立车队
在FIM的竞赛与技术规则里，参赛车队共分为两种，分别为“厂队”（FactoryTeam）与“独立车队”（IndependentTeam）。
厂队顾名思义为由车厂直接经营与管理的车队。就理论上说，厂队车手都能直接获得来自车厂的最新技术赛车，以及顶尖工程团队；在年赛季里，雅马哈、杜卡迪、铃木、本田、KTM与阿普利亚等6家参赛车厂都已设置直属于车厂的车队。
独立车队即为一般所称的“卫星车队”（SatelliteTeam），或是“私人车队”（PrivateTeam）。这些车队不自行打造赛车，而是与车厂签订合同，并通过签约车厂的赛车与相关技术（有时包含车手）参赛，依据合同内的条例，有些车队可获得与厂队相差不远的竞争力。
参赛车队与车手变动
将有史上最多21场大赛的年赛季将有12支车队与24位车手参加MotoGP级赛事，参赛车队里除了阿普利亚决定自组厂队、原本的合作对象格雷西尼车队决定成为杜卡迪客户车队外，由刚退役的名人堂车手瓦伦蒂诺-罗西所有的VR46车队也决定以取得原由Avintia车队持有的参赛权加入竞争行列。
参赛车手方面，年赛场将有以雷米-加德纳为首的4名Moto2车手与自Moto3跳级的达林-宾德共5位新面孔，原本处于休息状态的意大利资深车手多维齐奥索也将重新参与完整赛季，也欢送了决定退役的罗西与转战其他赛场的车手。
参赛车队与车手介绍：
厂队组
雅马哈车队
在结束与瓦伦蒂诺-罗西的第二度合作后，雅马哈车队在年虽靠着法国年轻好手夸塔拉罗拿下车厂自年以来的首座冠军，不过与维那勒斯的关系破裂也让车厂在赛季后半陷入动荡。
No.20夸塔拉罗（去年冠军）
年来到顶级赛后持续以优异表现吸引目光的夸塔拉罗在年以强势表现拿下法国车手在顶级赛的首座世界冠军，今年夸塔拉罗除了要挑战卫冕外，也希望能通过车手市场获得更好的评价。
No.21莫比德利（去年第17名）
身为年亚军的莫比德利不仅陷入低迷，且因训练意外导致战力受到影响，虽然莫比德利仍获得升格至厂队的机会，不过竞争力可能仍需要一段时间才能恢复。
杜卡迪车队
在年发起强势反攻的意大利红军一口气囊括车队与车厂冠军宝座，而为了夺下自年以来的首座车手世界冠军，一口气推出5辆新年度赛车的杜卡迪可说是下足重本。
No.63巴尼亚亚（去年亚军）
年升上顶级赛的巴尼亚亚在第三个赛季终于有所突破，并展现竞逐世界冠军的高水准战力，而在获得车厂的延长合同后，巴尼亚亚的目标已不需多说。
No.43杰克-米勒（去年殿军）
身为跳级生的米勒的才华虽在杜卡迪完全发挥，且在去年以生涯新高的殿军作收，不过在表现起伏大下，米勒需要以更稳定的表现才能保住在厂队的位置。
铃木车队
虽然以车厂监督佐原伸一为首的7人团队试图填补布里维奥离去后的空缺，不过铃木车队仍无可避免地回到一胜难求的状态，让铃木终于决定聘请冠军经理LivioSuppo试图将战力止跌回稳。
No.36胡安-米尔（去年季军）
虽然米尔在赛场上仍展现高稳定度，不过赛车的战力不足仍让他与卫冕擦身而过，也让铃木得花更多的心思才有机会让这位年世界冠军点头续留。
No.42林斯（去年第13名）
身为年季军的林斯虽仍有颁奖台表现，不过常在关键时刻转倒成为了他在年赛季的代名词，而在多位Moto2车手已蓄势待发下，林斯得重拾以往的竞争力才有机会保住参赛席位。
本田车队
在车手陷入泥沼下，本田车队在年只能再度靠着历经长期休养后归队的马奎斯挑大梁，今年的RCV赛车究竟能否摆脱仅有M.马奎斯才能驾驭的刻板印象？
No.93马奎斯（去年第7名）
虽然因年的伤势导致较晚起步，也因训练意外导致赛季提前结束，不过仍处于调整状态的M.马奎斯仍靠着3胜、4次颁奖台的成绩证明他的竞争力并未因此减损。
No.44埃斯帕加罗（去年第12名）
虽然本田对这位协助KTM战力扶摇直上的西班牙好手抱持不小期望，不过P.埃斯帕加罗在年也陷入适应问题，直到赛季后半才有所好转。
KTM车队
在经过充满起伏的年后，这家奥地利车厂似乎决定转换路线，并改由前奔马车队经理FrancescoGuidotti主掌车队管理。
No.33布拉德-宾德（去年第6名）
在赛车战力起伏不定下，B.宾德仍靠着决赛的出色表现持续为KTM在前十名中挣得一席之地，也让车厂迅速提出延长合同确立他在车队的地位。
No.88奥利维拉（去年第14名）
在年拿下2胜的“牙医”奥利维拉虽在6月有亮眼表现，但其他时间都处于低迷状态，让他的未来充满许多不确定性。
阿普利亚车队
在结束与格雷西尼车队的7年合作后，阿普利亚终于在年下定决心以全厂队姿态参赛，并期望亚历克斯-埃斯帕加罗与新加入的维那勒斯能让车队战力更上一层楼。
No.41亚历克斯-埃斯帕加罗（去年第8名）
经过5年的努力后，A.埃斯帕加罗终于让阿普利亚赛车达到得以稳定进入前10名的战力，并获得英国GP颁奖台的回报，今年能否更上一层楼值得期待。
No.12维那勒斯（去年第10名）
维那勒斯与雅马哈长期的紧绷关系终于在年暑假宣告破裂，虽然这位西班牙好手很快的获得阿普利亚的青睐，但双方的蜜月期能够维持多久将是维那勒斯能否继续留在赛场的关键。
独立车队组
奔马车队（赛车供应商：杜卡迪）
奔马车队不仅是杜卡迪的主要合作伙伴，优异的管理能力也让他们成为独立车队中的翘楚，且看新任经理ClaudioCalabresi能否让这个气势维持下去。
No.5扎尔科（去年第5名、独立车队车手冠军）
转战杜卡迪阵营后重新展现竞争力的扎尔科在年交出生涯年成绩、并再度夺下独立车队车手冠军，今年的目标将是攻下生涯在顶级赛的首胜。
No.89马丁（去年第9名、新人王）
马丁虽因葡萄牙GP的意外而缺席4场大赛，且归队后的整体表现并非相当稳定，不过在奥地利双重赛拿下首胜的他仍成功将生涯仅有一次的新人王稳稳握在手里。
LCR车队（赛车供应商：本田）
身为本田主要合作伙伴的LCR车队在这段期间也饱受RCV赛车战力起伏的影响，经过一系列的调整后，LCR车队的战力能否回稳也将是值得
