#粤港澳大湾区车展#F1赛事作为全球的顶尖赛事，相信很多人都提说过，称呼它为汽车领域的“天花板”赛事也不为过，但是大多数人不知道的是，F1赛事其实就是各大车企的“科技角斗场”。要知道，F1赛车手不仅要有过人的临场应变能力，在身体素质上也会有非常苛刻的要求，所以在全世界F1赛车手仅仅有20个席位，这代表着与全球超70亿人口来说，如果你想成为一名F1赛车手，你只有亿万分之一的概率。正因如此，各大车企会不惜一切的创新技术，以保障F1赛车手的安全，同时一次次残酷的比赛也将汽车的性能推向了极限，而我们现在习以为常的很多很科技，便是来自曾经的F1赛车。
ABS防抱死刹车系统
要是聊ABS防抱死刹车系统，大家就需要了解这个刹车系统与普通刹车系统究竟有何区别？其实它们俩的区别就在于摩擦力，要知道汽车在行驶中的时候靠的是车辆与地面的静摩擦力实现向前运动的，而ABS防抱死刹车系统的存在就是让用户在遇到紧急情况下猛踩刹车的时候，ABS开始介入，从而避免车轮抱死，造车不可逆的后果，同时在雨天打滑的经典场景之下，ABS泵也可以自动完成每分钟几十次的点刹，让轮胎与路面始终保持滚动摩擦。
ABS防抱死刹车系统其实也是来自F1赛事，而F1赛车在拥有这项功能后，会让车手在弯道时，不会因错过刹车点而大力刹车导致轮胎锁死，同时也不会因转向力度过大或者过轻而打滑，可以说这项技术的出现最大程度上保障了F1赛车手的生命安全。直到现在，很多车型都配备了这个功能，而这项技术的出现，让人们的日常出行更加安全。
动能回收系统
动力回收系统，顾名思义就是通过技术手段将车身制动能量储存起来，并在车辆加速过程中将其作为辅助动力释放利用，其最早源于F1赛事，是由两名雷诺车队的工程师发明的，它的核心部件是一个真空盒中的飞轮，当车手在入弯处踩下刹车时，飞轮会自动连接轮轴，让车轮带动飞轮运转，而当赛车出弯时，再将飞轮反向连接到轮轴上，从而让赛车的出弯速度更快，有因其节约了能量，所以在燃油损耗上也更低，而携带燃油更少的赛车自然车身更轻，在赛场中的优势也会更加明显。
动力回收的技术的出现，不仅让F1赛车的性能更加澎湃，同时对现如今的纯电动车、混合动力车更是如虎添翼。这项技术的出现让新能源汽车在刹车时的动能回收可以收集60％-65％的制动能量用来给蓄电池“补血”，让新能源汽车的燃油经济性更加可观，让用户的用车成本更加低廉。此外，从环境角度而言，这项技术的出现大幅度的减少了尾气排放，对于汽车工业来说，动力回收系统的出现是具有里程碑意义的。
换挡拨片
对如今汽车市场中的大部分车型来说，很多车型已经不在采用传统的挡把式换挡，而是在方向盘的下方设置了换挡拨片，其实这个功能最早也出自F1赛车身上。为了塑造更好的空气动力性能，F1赛车将自己的车头塑造的越来越尖，座舱空间也越来也小，这样的设计虽然更加符合空气动力学，但是越来越小的座舱让传动变速杆进入“无处安放”的尴尬局面，于是工程师便突发奇想把变速杆装到了方向盘上，这样的设计不仅解决了当时变速杆“无处安放”的尴尬局面，还为赛车手提供了更加便捷的换挡机构，只需要轻轻一按，变速箱的主控电脑便会收到信号，自动完成换挡的所有操作。
换挡拨片其实是一种更加快捷的换挡设备，它可以让用户不踩离合器，直接通过换挡拨片实现换挡，为用户的日常行车提供了一定的便捷性，同时在很大程度上也提升了用户的驾控体验。此外，换挡拨片还有两种形式，一种为固定式；一种为随动式，顾名思义，固定式就是用户在转动方向盘时，方向盘下的换挡拨片保持静止；随动式就是在用户转动方向盘时，方向盘下的换挡拨片随之而动，至于这两种哪种更适合消费者？这就要仁者见仁，智者见智了。
结言
除了这些非常实用的技术之外，还有很多技术都是F1赛事为汽车带来的，如后视镜也是源于F1赛车。相对而言，F1赛事作为各大车企之间“黑科技的角斗场”，也有很多失败的创新，它们虽然由于各种原因或者绝迹；或者不适合大范围推广，但是在F1这个赛场中，这些功能也曾是赛道上最亮眼的存在。
