德国人热爱汽车，但是“血管中的汽油”正在缓慢但必定会变成电力。汽车行业的转型既深远又显而易见。年10月，近5,辆新的全电动汽车在德国注册。与在德国注册的18万辆汽车相比，这听起来不算多，但是注册数量的上升曲线使每个股份公司羡慕不已。
与年10月相比，电动汽车的注册数量增加了近47％。因此，我们的赛车战略完美地反映了戴姆勒的公司战略和汽车行业的转型。梅赛德斯-AMG马石油车队将以世界上最先进的混合动力驱动系统参加一级方程式赛车，而一级方程式E则是电动汽车的赛车系列。因此，我们参与FormulaE是合乎逻辑且始终如一的步骤。
电驱动系统占据中心地位
根据YouGov最近的一项民意调查，有55％的受访者认为电动汽车将成为未来的运输系统。在支持这一主张的人中，甚至有80％的人甚至愿意在未来四年内购买电动汽车。
那为什么电动汽车的注册数量却没有更快增长呢？好吧，老实说，许多人仍然不真正相信电驱动系统。与内燃机相比，它们的行驶里程相对较短，充电基础设施仍然不足以及所假定的较低性能仍然是反对购买电动汽车的最常见论点。
这就是为什么负责戴姆勒汽车市场销售的戴姆勒公司和梅赛德斯·奔驰公司管理委员会成员布里塔·席格（BrittaSeeger）认为E方程式是如此重要。“该系列是一个理想的平台，可在此平台上展示智能电池驱动的车辆的功能并推广EQ品牌。我们的主要目标之一是使EQ成为一个不仅受到尊重而且受到喜爱的品牌。公式E将帮助我们实现这一目标。”她说。
曾经看过电动方程式赛车的人在2.8秒内从0加速到km/h，然后以最大允许速度km/h滑过城市中心街道的高楼，任何人都更愿意相信电池驱动系统可以成为日常工作路线或当地购物中心的可靠合作伙伴。与其他电动汽车制造商的竞争，也是我们在公路汽车销售斗争中的直接竞争对手，将进一步加强品牌。参加FormulaE的竞争对手包括保时捷，奥迪和宝马。
根据Seeger所说，该系列赛的另一个好处是，比赛在全球主要的城市举行，例如墨西哥城，罗马和纽约。她说：“对我们而言，FormulaE是一个令人兴奋的创业公司，它致力于一个全新的目标人群。”“除了现有的赛车迷之外，它还使我们能够接触非常城市化，精通技术的年轻人。”
该目标人群可能是认为电动驱动系统是未来技术的55％的受访者之一。毋庸置疑，戴姆勒首席执行官OlaKllenius并没有比将FormulaE粉丝变成我们产品的未来买家更好的选择。毕竟，是凯勒纽斯（Kllenius）于年5月提出了Ambition。该战略的目标是，到年，具有电动驱动的汽车（即电动汽车和插电式混合动力汽车）将占汽车总销量的一半以上。
批量生产的车辆中可以找到多少E公式？
一级方程式赛车是否可以实现这一目标？是的，你可以这样说。通过参与赛车运动，制造商一直在加深对汽车作为系统的理解，但还不止这些。在竞争激烈的环境中，发现技术和工程的局限性所在的时间也更少。与其他赛车系列相比，FormulaE及其技术也非常贴近日常生活。这意味着从全电动方程式赛车获得的许多见解可以直接转移到批量生产汽车的开发中。
作为梅赛德斯-奔驰赛车运动的负责人，托托·沃尔夫还负责公司参与一级方程式赛车。在这个系列赛中，赛车由世界上最先进的混合动力单元提供动力，这也使梅赛德斯得以抓获六个世界冠军头衔。沃尔夫（Wolff）知道赛车运动的发现对于批量生产车辆的开发有多大帮助-而且还有极限。“当我们谈论知识和技术转让时，我们并不是在暗示我们可以通过简单地将一级方程式赛车的制动盘安装到公路车辆中来解决所有问题。这全都与学习过程，方法和态度有关。”他说。
我们可以从公式E中学到什么
通过公式E我们可以学到很多知识的领域之一是电池温度管理。您是否曾经注意到过冷或过热时智能手机的电池变得多么不可靠？在每次FormulaE比赛之前，工程师都面临同样的挑战。尤其是热量会使电池损失能量，这就是为什么在每次比赛之前必须将其冷却至10到20摄氏度之间。通过这种方式，工程师可以在比赛中将能量损失保持在尽可能低的水平。根据环境温度，工程师可以计算出可能发生的情况。根据经验，每当外界空气变热时，电池的基本温度就会升高0.3到0.5摄氏度。
再生带来了另一个挑战-通过后轴制动回收能量。种族是在这些方面进行改进的理想场所。那是因为古老的赛车手格言也适用于E方程式：正确制动的驾驶员将获胜。每个赛车周末都有无数的制动过程为工程师提供了一个全面的数据池。
例如，这导致了线控制动系统的开发，该系统已在FormulaE和公路车辆中使用。该系统在前后桥的制动器之间保持平衡。传感器确定踏板的位置，电子系统将该信息转换为制动压力。该系统的优点是电子设备可以自动使用电动机将部分制动力转换为能量回收。
对于许多不熟悉FormulaE的人来说，比赛中最令人惊讶的事情是与批量生产的联系-FormulaE赛车的连通性与不久的将来道路交通的可观性相当。FormulaE使开发人员可以了解有关数据网络的更多信息，这构成了自动驾驶的基础。毕竟，自动驾驶的车辆必须能够与其他车辆，驾驶员以及控制中心进行通信，而控制中心必须将所有这些数据汇总在一起。
一级方程式赛车和一级方程式赛车如何在梅赛德斯相互补充
梅赛德斯-奔驰目前是唯一一家参与一级方程式和一级方程式赛车的制造商。这两个系列不仅在技术上而且在重点上都相互补充。一方面是一级方程式赛车-高科技赛车和顶级比赛的巅峰之作。另一方面是FormulaE，代表了汽车工业的转型。
此外，FormulaE团队从一级方程式赛车获得的经验中受益匪浅-并且以各种可以想象的方式做到了。来自布里克斯沃思的梅赛德斯AMG高性能动力总成公司的团队多年来一直在为一级方程式赛车中的梅赛德斯赛车开发动力装置。
该团队的同事现在也正在开发FormulaE汽车的核心元素：电动发电机组（MGU）。来自英国的梅赛德斯·奔驰EQFormulaE车队负责人伊恩·詹姆斯（IanJames）今年42岁，他说：“简单来说，MGU是FormulaE车辆的一种“发动机”，它不过是MGU-的扩大版，K，它是一级方程式动力单元的一部分。”
从事DTM系列工作多年的同事的发现和能力也将帮助FormulaE团队走上快速成功之路。
梅赛德斯-奔驰EQFormulaE车队将于11月22日在沙特阿拉伯迪里耶亚开始实际生活时接受洗礼，伊恩·詹姆斯（IanJames）对他的车队参加赛车比赛的期望仍然很小。
divclass=article__contentcol-12
“这在上一个赛季尤为明显。这种变化，涉及八场比赛中的七名获胜者，从未在任何系列赛中发生过。我们正在竭尽所能来取得成功。但是，我们必须谦虚，并且知道我们首先必须学习。做其他任何事情就像看着一个水晶球。这就是为什么我们没有设定具体的运动目标。”
梅赛德斯·奔驰的一个优势是，汽车制造商HWAAG自年以来就在DTM中管理着戴姆勒AG的赛车活动，而其HWARacelab团队已经能够在上个赛季积累有关FormulaE的经验。从第6季（/20）开始，HWA还将接替梅赛德斯-奔驰EQFormulaE车队的赛车活动。在上赛季的决赛排名中，来自阿法特尔巴赫的车队在11支参赛车队中排名第9。
但是，排名与James无关：“我们很早就决定让HWARacelab首先完成某种培训年。团队经历了艰难的学习过程，已经发生的每个问题都将在将来为我们提供帮助。从电池管理和软件开发到现场程序，我们在各个领域都积累了极其重要的经验。”
底盘标准化，动力传动系是成功的关键
除了驱动系统之外，与一级方程式赛车最大的不同是所有车队都使用统一的底盘。这意味着在电路上，驱动器在相似的技术条件下参与了巨大的技术竞争。没有可调扰流板，这是其他Formula赛车的典型特征。实际上，FormulaE赛车根本没有后扰流板。相反，后轮上方有两个非常醒目的较小扰流板。前轮被完全覆盖。此外，后部还有一个超大的扩散器。顺便提一句，甚至还有最高价格不能超过车辆：一辆完整的FormulaE赛车及其传动系统的价格不能超过,欧元。
使用统一的底盘使对传动系统的观察特别有趣。动力传动系统的开发可以花费多少没有上限。以梅赛德斯为例，每个赛季的成本低至八位数。但是，该团队的目标是从第三个赛季开始就使收支平衡。此外，它还为其动力装置找到了第一个客户：来自摩纳哥的VenturiFormulaE团队。
动力总成-包括电池和电动机-构成了FormulaE汽车的心脏。这两部分之间就是我们所说的逆变器。它将来自电池的直流电转换为交流电，从而为电动马达提供能量。根据驾驶员希望从E方程式赛车获得多少动力，电池会吸收更多或更少的能量。
因此，FormulaE汽车的方向盘上提供了多种性能模式。如果驾驶员使用全速千瓦（约匹马力）用于资格赛，则电动汽车只需比其一级方程式赛车花费一秒钟的时间（准确地说是0.3秒），即可从0加速到km/H。在实际比赛中，车手只有kW（约hp）的可用功率，因此他们可以使用一些特殊功能，例如AttackMode和FANBOOST。
公式E有不同寻常的规则和规定
这只是管理FormulaE赛车的不寻常规则和规定之一。但是还有更多。
30年前只能在视频游戏中完成的事情现在在FormulaE中已成为现实。如果驾驶员从赛车场驶过并通过激活区，则他或她可以进入AttackMode（攻击模式）以使用额外的35kW功率在比赛中跑了好几圈。
“光晕”发蓝光，向观众显示驾驶员处于“攻击模式”。在FormulaE中，光环是座舱安全装置-一种U形杆，可在发生事故时保护驾驶员免受飞行物的伤害。在每场比赛之前，国际汽联都会指定在该特定比赛中可以使用攻击模式的频率和时间。完全不使用此模式的驾驶员可能会受到时间处罚。
与其他赛车系列一样，FormulaE也有安全车或全赛道黄色阶段（最高速度为50km/h，与前方车辆的最小距离，不超车）。立即生效，在这些阶段中，驾驶员每圈的总能量减去一千瓦时。该规则旨在阻止驾驶员立即将踏板踩到金属上，而不是节省能量。
FANBOOST是另一项特殊功能，旨在向以智能手机时代为背景的广泛数字互动致敬。它使观众能够通过应用程序，网站或Twitter进行投票，使他们成为全球唯一积极影响赛车成绩的机会。它是这样工作的：该功能允许球迷为自己喜欢的车手投票，以在比赛中获得额外的临时动力。
在比赛期间，通过无线电将获得最多投票的五位车手通知这一事实，从而使他们能够在短时间内使用kW（约hp）的功率。比赛开始后22分钟，FANBOOST可用。因此，车手们直到比赛的下半场才拿到它，尽管他们可以自行决定使用它。在这里，光环还会向观众显示驾驶员正在使用的模式-如果是FANBOOST，则光环会发出洋红色的光。
当然，熟悉传统赛车运动系列的人们可能首先会发现FormulaE的规则和规定有些奇怪。梅赛德斯·奔驰赛车队老板托托·沃尔夫（TotoWolff）对E级规定的态度是好奇心和怀疑论的完美结合。他说：“作为一家科技初创公司，FormulaE可以采用Formula1不敢尝试的方式进行试验。”“有些概念可能行不通或不被接受，而另一些则可能变得非常令人兴奋。”梅赛德斯-奔驰进入FormulaE赛车也可以这样说。
