勒克莱尔，法拉利的主
C2轮胎，倍耐力的王
阔别两年之久的阿尔伯特公园赛道终于回到了F1赛历，但失去了作为揭幕战的资格。赛道几处弯角被加宽拉直，为比赛增添了不少色彩，这也为后续一些相对乏味的经典赛道提供了很好的修改思路。
本站倍耐力带来的C2白胎、C3黄胎与跳跃一档的C5红胎。
C5红胎在本赛季首次登场，基本除了排位赛外就再无出场机会。部分赛车即使选用了最软的轮胎配方也遇到了升温问题，不得不进行两个出场圈暖胎。
C3黄胎的地位有些尴尬，似乎只适合进行中距离巡航，车阵中过激使用黄胎的车手（可怜的阿隆索）都吃到了升温过度严重磨损的苦头。
C2白胎可以说是本赛季倍耐力的王牌，拥有极强的持续性和不弱于C3的速度。在吉达赛道C2就给了法拉利当头一棒——被法拉利策略组认为耗胎严重的RB18在换上C2后一改颓势速度全程不减，最后依靠一些运气从勒克莱尔手中夺去冠军。这站相信并且善用C2轮胎的车队都在最后取得了优秀的成绩。
法拉利在澳大利亚如入无人之境，F1-75综合性能全方位碾压了所有竞争对手，以至于能使用优秀的C2轮胎在最后一圈做出最速圈，实在让人望尘莫及。要知道他们到现在依旧没有对赛车做出升级，第一批升级套件在伊莫拉才会装车。
拥有速度达到这一档的赛车，策略已是可有可无，不过法拉利依旧使用了非常标杆的黄白一停策略，勒克莱尔以不变应万变，轻松完成了法拉利自年来的第一个大满贯周末。
可惜塞恩斯的运气就没那么好了，起步因为方向盘故障遇到防死火名次大跌，第二圈急于追回位置，失误推头上草打滑退赛。打个马后炮，塞恩斯只要稳扎稳打，以这站F1-75辗压级的正赛速度回到前三根本不成问题。遗憾的是，这站过后西班牙人恐怕得坐实二号车手的位置了。塞恩斯这赛季肉眼可见的不在竞技水平，再不调整心态就只能抱着自己的车号在墙角流泪了。
“ToFinishFirst,FirstYouMustFinish.”
红牛是否因追求速度对引擎太过严苛了？这已经是维斯塔潘三站来第二次遇到引擎故障，每次都有新花样。
即使没有厄运缠身，红牛在澳大利亚的表现对于争冠车队来说远谈不上合格，不知是调较侧重不同还是赛车缺陷，RB18在这里的正赛速度和W13在一个档位，维斯塔潘只能在两次安全车结束后闻到勒克莱尔的尾气，佩雷兹更是几次和梅奔斗在了一起，直到比赛结束也没有拉开太大差距。
和法拉利一样没有带来升级的梅奔也表现良好，不但正赛三四带回成了本站拿分最多的车队，汉密尔顿更是在速度有优势的情况下老老实实在队友身后待了三十多圈。
纵使开局不顺，梅奔依旧以他们精湛的团队合作一步步收复失地，转眼间这支车队竟成了车队第二的有力竞争者。我依旧在此维持我赛季开始前的预测，不断升级的W13有朝一日会迈入火星车的行列。
迈凯轮也随着梅奔的崛起而复兴——不如说总算解决了意料之外的种种问题。很高兴里卡多能在自己的故乡找回一些正赛速度，迈凯轮也得以重归地球组榜首的竞争。
看完了使用正常黄白策略的车组，接下来镜头就该移交给一些牛鬼蛇神和天才策略组了。首先要登场的是本场最大搅屎棍斯托尔，马丁车组先是在第一次安全车时给白起的他上了黄胎……
跑了一圈觉得不太中，又换了另一套用过的白胎……
在队友维特尔施展传统艺能后又换回了起步的白胎……
我们不知道马丁的策略组在想什么，斯托尔可能也不知道，C2确实是本站最好的轮胎，但不是这么玩的……于是被玩弄了感情的他决定成为移动路障，在接下来十几圈的时间通过封死路线和画龙的方式硬生生阻挡了身后五六辆赛车。
少爷这周末只能用神智不清来形容，排位和拉提菲的逆天一撞更是让人摸不着头脑，或许马丁的赞助商们真的很想要曝光吧……
策略完全泡汤的受害者们有很多话想说，但斯托尔的脑缠行为间接催生了一个最大的受益者——可能他本人都没想到自己能拿分。
那就是来自威廉姆斯的新一代保胎大师阿尔本，将倍耐力C2发挥到极致的男人。
或许是昙花一现的灵光，或许是大局之下的判断，威廉姆斯策略组让阿尔本一直待在赛道上，而阿尔本也奇迹般地用非常出色且稳定（考虑到FW44兼具转向不足和过度的特性）的正赛速度牢牢跟住了迈凯轮，将自己锁在了第七。
威廉姆斯选择在最后一圈让阿尔本进站换上红胎，出站后正正好好卡在周冠宇身前，以第十的排名拿下了无比宝贵的一分。纵然这一分天时地利人和缺一不可，但想到这个策略的家伙绝对值得在下周的每一顿饭里多加一个鸡腿。
本场使用反向策略的马格努森和头哥双双掉出了积分区，二人在39圈换上的C3轮胎在车阵中没跑几圈就化成了稀泥，马格努森苦苦支撑，头哥进站换上新胎落到队尾。
阿隆索这周末实在倒霉，排位S2刷紫后失去换挡和方向盘助力遗憾退场，正赛又遇到了糟糕的策略和窗口，希望老西班牙人能在这赛季再圆梦一次最高领奖台吧……
到这里大伙也应该看累了，今天的正赛简要分析到这里就结束了，更加具体专业的分析敬请期待
临渊_Aslinger的B站专栏，大家也可以在评论区讨论没有提到的车队与车手。
我们伊莫拉见。
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