虽然汽车早在年10月23日便进入到人类社会，但它在之后的一百多年中一直是以“一直被改进的工具车”的形象出现在人们视野里的，所以自诞生一百多年里，几乎就没有任何“比赛”的概念，直到年，赛车运动才算是走出了第一步！第一次“赛车事件”发生在年4月20日，这场比赛更像是今天的“定向赛”，对参赛车辆的要求几乎没有，但它依然无愧地成为“人类第一场赛车”活动。可以视作是汽车工业发展历史上的一块里程碑，毕竟，如果没有赛车运动的诞生和发展，汽车工业的进步也不会那么快，今天的你也看不到今天所见到的汽车形态。这场赛车活动由《LeVeloipede》报纸负责组织，在法国巴黎举行，从纳伊桥跑到凡尔赛宫，全长29公里。当时内燃机引擎的汽车还是刚诞生，别说比赛了，连是否能安全跑完一两千米都是问题，所以参赛的“招标对象”就只剩下蒸汽车，而报名的车手、车队、车辆只有一台，由法国工程师GeorgesBouton（乔治·布顿）和他的投资人CountJules-AlbertDeDion（德·迪翁伯爵）两人及他们带来的一台蒸汽车，目的是验证伯爵投资的这台汽车是否能完成他们的造车梦想。结果是，这辆由deDion-Bouton汽车公司出品的这台名叫LaMarquise四轮蒸汽车，用了1小时14分钟完成了这场独角戏比赛。
图：人类第一次赛车活动在年4月20日举行，它更像是今天的“定向越野赛”，规定了路程、各施各法地完成比赛，但最后参赛车辆只有一台，并以1小时14分钟完成了29公里的路程，平均时速约为20kph。（当时的内燃机车辆的时速也就几公里、十几公里的水平）
第二个“赛车活动”发生在年7月22日。同样是在法国，而此次赛事对后世的影响可谓是非常巨大，正是因为有了这次“前车之鉴”，才有了后来“赛车场”、有了“勒芒”、有了“TargaFlorio”、有了“MilleMilget”、有了“格兰披治”（现一级方程式的前身）......几乎全球绝大部分的汽车赛事的根源都源自这场历史性的汽车比赛。这场赛事由《巴黎日报》的记者PierreGiffard（皮埃尔·吉法德）负责组织，比赛路线是从巴黎Paris跑到诺曼底的鲁昂Rouen，全程公里。因为报名人数众多，管理容易出现混乱，所以比赛前先进行了一轮淘汰赛，也就是让已经报名的位车手在巴黎附近先进行一场50公里距离的淘汰赛，最后有21辆获得晋级的车辆于7月22日星期日这一天参加全程角逐。组织方对参赛车辆进行了一些技术要求和限制：例如必须使用动力机械驱动，无论是蒸汽、电动、天然气、煤油、汽油等等为燃料的动力装置车辆均可参加；参赛车辆和车手没有国际限制；参赛的车辆必须是四个座位才能获得名次，双座的可以参加但无法得到第一名；对于车辆速度、稳定性、经济性和安全性都会作为名次上的参考，但对于车辆配置则不作参考。第一名的奖金是法郎、第二名、第三名、第四名、第五名法郎。
图：当时《LePetitJournal》巴黎日报刊登的赛事招募广告，该报创办于年，年停刊，是当时法国三大主要报纸之一。
图：这位就是《巴黎日报》的记者PierreGiffard（皮埃尔·吉法德），人类第一次成规模、有赛例规定的赛车比赛就是由他负责组织，或者将他称为赛车界的祖师爷也不为过。
别看貌似简单的公里比赛（大概就是广州至深圳的距离），但其实对于当时汽车性能而言，绝对能称得上一次巨大的挑战，第一辆完赛车是来自当时世界第一大汽车公司DeDion-Bouton的蒸汽车，但无奈地，此车是一辆双座位的蒸汽车因而无缘第一名，而获得第一个冠军则是65号车的标致Type7型，它由AlbertLema?tre（阿尔伯特·勒梅特）负责驾驶。人类的第一次赛车运动以标致Type7合乎赛例地获得了第一名而写进史册。
图：当时世界第一大汽车生产商是DeDion-Bouton公司，在蒸汽车领域享有盛誉，而且无论稳定性还是品质都是它能获得第一名的优势，只可惜，赛车就是这样，快没用，一定要合乎赛例的快才能获得名次，无规矩不成方圆嘛。这里别听到蒸汽车就想象它们落后，在当时，蒸汽车才是机动车市场上的绝对主力，内燃机因为一直无法获得保质保量的汽油产品供应，所以一直属于异类，而此时的电动车已经崛起，深受上流社会贵族们的喜爱，内燃机汽车可谓是腹背受敌、前途未卜。
图：65号的标致Type7获得最后的第一名荣誉，而正是因为汽油引擎车辆的全面胜利，这次赛车活动也成为了一次不大不小的“蒸汽时代迈向汽油时代”的转折点。
图：第三位到达终点的同样是来自标致车队，由AugusteDoriot（奥古斯特·多里奥）驾驶的PeugeotType5型。两台标致均为马车形制的下中置引擎驱动布局。
第三个“汽车比赛”发生在年6月11日，名叫“巴黎-波尔多-巴黎”（Paris-Bordeaux-Paris）赛事。这次赛事也是人类历史第一次真正成规模、有组织的汽车比赛，虽然赛例上依然有规定了四座位的要求，但它更深远的意义在于：经此一役，奠定了人类的交通工具彻底从其他能源动力系统转向了汽油发动机，尤其是“高性能”、“易用性”机动工具的领域，内燃机汽车开始表现出强大的竞争力，而更有趣的是，这次比赛的组织者就是在一年前最快完成比赛的、当时蒸汽车的世界第一大制造商的老板CountJules-AlbertdeDion（儒勒-阿尔伯特·德·迪翁伯爵）。此次赛事借鉴了年的“第一次大规模赛车活动”中的部分赛例，但更为详细：依然保留了赛事的国际性，但只有汽车制造商和汽车发明家可以参与，而不再是个人名义；不要求参赛车的座位数，但只对四座位优胜车颁奖；对动力系统没有要求，只要不是畜力即可；报名费~法郎；第一名奖金同样是法郎、第二名2法郎；比赛全程1公里，比赛过程必须遵守道路交通法规，但当时对于法国的车辆管理条例中只针对蒸汽车、而没有专门针对汽油车的，所以蒸汽车必须符合蒸汽车法规；因为这是一次长距离赛事，所以车辆必须装有照明设备；而且更关键的是，首次出现了让车让道机制，慢车必须无条件靠右停车礼让快车超越（这是后来高速公路得以诞生的礼仪基础）；遇到障碍物时必须按前后顺序通过，经过障碍物米之后才能超车；任何时候两车不能长时间并排行驶；除本车乘员外，均不得推拉车辆；通过城市路面必须接受路面管制办公室管理；另外还包括了一些投诉、表格一类的规定。这部共有41条的赛例条文也成为了后来很多汽车赛事组织方的原始范本。
图：这位就是CountJules-AlbertdeDion（儒勒-阿尔伯特·德·迪翁伯爵），生于年3月9日，年8月19日逝世，虽然国内很多人对他的认知仅仅是“DeDion轴”悬挂，但其实他对人类汽车工业的贡献是空前的：他发明过自己的蒸汽车三轮车、赢得过世界第一场汽车比赛的冠军、也创办了ACF法国汽车俱乐部、举办了世界上第一个车展等等。
图：émileLevassor（埃米尔·莱瓦索）和他的妻子驾驶Panhard-LevassorP2D汽车在巴黎出发时留下的照片，而他以48小时48分钟完成了1公里的比赛，比第二名快了6个多小时。但它没资格获得一等奖，因为它是一辆双座车。至于这位莱瓦索先生就更厉害了，将他冠以欧洲汽车工业的奠基者之一也能算是一种大不敬，如果穿越回去把他“弄了”，估计今天的你见不到Mercedes、见不到Peugeot、见不到Rolls-Royce.....及跟这些品牌千丝万缕交集出来的其他汽车品牌都会消失。
图：法国汽车俱乐部奖牌，颁发给此次比赛的获胜者。
看完了人类赛车史上的三个第一次，不难发现一个共同点，那就是它们都发生在法国，而且获胜的都是法国品牌，无论是当时第一大蒸汽车制造商DeDion-Bouton还是后来的第二大汽车制造商Panhard-Levassor及其同一阵营的Peugeot标致。随着汽车运动在19世纪末的兴起，也大大地促进了汽车工业、汽车科技水平的发展，尤其是促成了汽车的动力系统正式从蒸汽机转向汽油机的历史转折，也正是因为这个转折点的出现，才会有后来越来越多的发明家、商人陆续投入到这个领域，今天我们所能见到的大部分汽车品牌，不就是从这个奇点而爆发出来的射线体吗？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
