泉州白癜风医院 http://m.39.net/pf/a_7168769.html现在的koh赛事其实是个系列赛，在整个一周多的赛程时间里包括了高速的奖杯卡车比赛、摩托车比赛、utv比赛、量产车型的比赛等等，但最核心的还是它的正赛，也就是我们通常所说的koh赛。在谈koh的赛车特性之前，我们先谈一谈赛道，因为赛道决定了赛车的特性，赛车是因应了赛道的需求而来。koh比赛的环境约翰谷的地理特性主要就是戈壁伴生着沙漠，同时峡谷里有很多的石头山，而赛道就是在这个环境下设定的。赛车既要穿过堆满砾石的大山和峡谷，也要能够在平坦的高速戈壁和沙漠里行驶。所以这就需要赛车既能够攀岩，又能够高速行驶。想要求一辆车具备专业攀岩车的能力，同时又要在高速路段以超过的速度狂奔，在koh之前这个世界还没有过。这其实是对赛车提出了极为矛盾的需求，想要能够在越野环境下高速行驶，这对于车辆的重心要求就很高，而攀岩又要求车辆的离地间隙必须很高，否则不可能爬上岩石，这就预示着赛车要大排量的发动机、大的轮胎、大的悬架行程，同时又能够控制好大行程下的车身控制问题；另外分动箱的齿比也要大，否则做不到koh那么多互相矛盾的要求。以koh赛事的无限改组别的赛车来说；轮胎起步是39吋，装6L以上的自吸发动机。在赛事最初由于比赛的影响力不大，所以没有专业的赛事公司专门设计雷神的车，但很快就有针对性的钢管车架诞生，起初雷神赛车的悬架结构都是前后硬桥，因为最初的认知里硬桥是最适合攀岩的；但硬桥在高速行驶阶段赛车操控不好，而雷神的高速赛道和攀岩赛道是交叉进行的，这会造成在高速赛道损失时间，如果因此而在一个峡谷口不能争先，很可能会因为入口拥堵导致车手损失大量时间。但那时候koh的赛车首要任务是通过诸如backdoor这种典型的攀岩地形；因为这些过不去高速再快也没用，所以那个时候赛车的通过能力是最重要的。几年之后，伴随着各方力量的进入，koh的赛车也进入了大发展的时期。首先是前独立悬架的赛车开始出现。koh的前差速器都是超大直径的，10吋只是稀松平常的第一个台阶，而且都是竞技级别的产品；美国人在材料上的优势也被充分发挥，有些甚至把军用材料也用上了，比如有些赛车为了既轻又兼顾还要耐受频繁的攀岩和高速冲击，居然用上了舰载机F-18超级大黄蜂的起落架材料，所以koh的赛车也是列入了禁止对华出口的目录里。组委会对于koh赛车并没有过多的结构特征限制，而创新性设计本就是美国人的特长，所以各种开脑洞的赛车结构设计层出不穷。从悬架结构上来说，koh就有前后硬桥、前独立后硬桥、前后四轮独立、各种独立悬架加门桥、断开式半硬桥悬挂等等。从传动系统结构来说，除了门桥越来越多之外，为了降低成本；还有把普通民用车传动系统完全倒置，把发动机变成后中置。传动轴直接传到前桥牙包，这样的好处是牙包可以在中间位置，做成悬架左右等长，从而把行程做到最大，减少半轴的工作角度增加可靠性，而后桥为了适应偏置的传动轴而把牙包设计成极度偏置，这种结构在前些年很常见，所以如果你仔细的看koh比赛，你会发现有赛车无论是后独立还是后硬桥，它的牙包位置都有靠左或者靠右几乎挨着刹车盘的设计。为了让赛车在高速奔跑和攀岩时有更好的视线，有些赛车把驾驶室极度前置，人几乎做到前牙包上，有的人为了前后配重的要求把油箱前置，甚至放到了风挡的前面；还有的赛车设计为了保证攀岩时的重心稳定，干脆不要领航，把车手设置成完全中置的位置。这样设计的结果，就是koh赛车最快的速度可以直奔km时速的时候，还可以从几米甚至十几米高的岩石上顺势跳下，至于爬上一米高的岩石，那是它的必修课，做不到轻松惬意都算输。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
