锐思运动特聘主编王涛浅谈场地赛车改装 [复制链接]

锐思运动特聘主编王涛参与赛车运动多年，涉及CRC、CHINAGT、民间赛事，在广大车迷圈内享有颇高的知名度，近日因工作原因，王涛来到锐思赛车场，在闲聊过程中发现广大车友对于赛车改装多多少少都存在一些误区，故此，锐思运动邀请王涛写一篇关于自己这些年玩车的经验，希望能给广大车迷带来些许帮助。

第一期分享：浅谈场地赛车改装

书接上文，全文如下：

这辆飞度GK5的改装属于街道的级别，但平日偶尔应付一下赛道日还是可以的。但是一定要量力而行，别因过度激烈驾驶而产生危险。但是今天，我不需考虑这一点，%的高负载运转来验证目前这辆车的状态，通过出现的问题找到突破口，从而去进行提升。下面，我们就一一对这辆车的状态进行叙述。

首先，先要借用其它车友的一张车外照片来记录飞度GK5在弯道中的表现。很明显能看出车辆前头过软的问题，这也是我的车上很明显的问题。在调高减振器之后依然会触碰叶子板，这样的状态需要马上调整。因为，如果再继续调高减振器就会加高车身的高度，这样在弯道中的重心转移量就会加剧。

为了抑制车身侧倾明显的状态，我决定在后期的改装过程中为这辆飞度GK5换装前防倾杆。同时，对后扭力梁悬架系统进行防倾杆的加装。这样车辆就会形成滑移的状态入弯，这样的调校也会满足我的驾驶需求。毕竟，我之前开的富康一直处于滑动状态。而且，我更认为前驱车滑动开始非常省胎且快速的方法。

原车的这套buddyclub减振器确实很舒适，过滤地面的颠簸也非常清晰。但是，我后期使用这辆车的状态是进行比赛。考虑到高负荷的状态下，我会选用定制的氮气瓶减振器。不过有两个款式，一种是2way可调，一种是3way可调。价格也相差一倍，至于选什么要看我当时的经济状况而定。不过，就目前的状态看只能使用不到2万元的2way氮气瓶减振器那款产品。哎.....现实总是残酷的。

如果说减振器我还能将就使用的话，那刹车系统是我必须第一时间更换的！因为在冬天的状态下4圈就冒烟，如果要是夏天，我就直接可以说再见啦！经过查看得知，原车主选用的刹车皮是街道款式，所以在耐高温状态下有些不足。

目前对于我有两个选择，一个是保留原厂的制动系统进行刹车皮的更换。在比赛的过程中升级竞技版本的产品，来确保高负荷制动的安全性。但是，原车主采用的AP的刹车系统可选择竞技款式的刹车皮有限，如果一旦出现货源不足，对于我而言会有些被动。但是接到使用就不会出现这样的状态，因为这款刹车套件的街道产品选择性很多。

所以我选择第二套方案，就是更换一个更高级别的刹车套件，我准备采用APR的这套偏向纯竞技的刹车产品。这样不仅可以获得更好的制动力度，还可以通过良好的散热设计减小高负荷时的刹车负载。下面。我特意说一下刹车套件购买的小窍门。

目前市场上售卖的刹车套件有很多，很多车友只认这些大品牌。但其中有很多奥秘需要注意，因为很小的一些调整就会让你走向危险的边缘。图上的刹车油管就是AP配套的，在使用过程中出现了断裂，导致失去制动力。现在有很多车友只认知刹车卡钳的牌子，但选刹车就像我们选汽车的配置一样。也非低、中、高的配置。在这里，建议大家采用原装的配置，也就是所谓的高配。

虽然这样会贵一些，但是相比生命而言，贵2-3千元又算得了什么？

刹车不行，只能靠轮胎确保弯道中的安全。使用好轮胎的级别对于安全也有着至关重要的作用。大家看我就选错了轮胎，这轮胎是在比赛中的雨胎，虽然带花纹，但是工作温度非常低，如果没有积水给轮胎赛热，5-6圈下来一套全新的雨胎就成了光头胎。附着力大大降低。

在这里，我推荐两款既能街道使用又能兼顾下场需求的轮胎，一个是优科豪马的AD08R，另外一个是普利司通的RE71R。不过，这两款我更偏向后者。偏软的胎质及细小的花纹可以有效控制噪音增加附着力，但是使用公里数会少一些。而AD08R会比较均衡，但综合性能略逊一筹。

虽然原车带一些鱼眼的套件，但摆臂的升级依然要继续，加宽的轮距，增大的倾角可以让车辆在弯道中车速更快。当然，发动机的机爪也要进行更换，因为我可不希望每一次换挡都要因为发动机晃动而损失那么一点动力。本来就只有马力，在损失一些，诶嘛....那还赛个啥？

离合器在高温后一些发软，这个问题我暂时保留想法，如果我可以解决就用原厂离合器进行黑科技加工。如果用起来不合适，我再进行升级。

车身的加强，我准备直接焊接防滚架，因为可拆卸的防滚架不能通过比赛车检的检验。等我焊接防滚架的时候，我在为大家叙述如何焊接，如何寻找支点的技巧。不过，不准备跑比赛的车友可以通过购买车内拉杆及加装可拆式防滚架来提升车内的钢性，还有最重要的一点就是保护自己的安全。好了，今天的GK5改装日志就到这里啦，希望大喜欢。