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田达TDRMB迷你赛车,技术成 [复制链接]

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之前就曾说过,在FIM(国际摩联)世界锦标赛里,之前是有一个入门的级别:-WGP50/WGP80,而非国内爱好者现在较为熟悉的WGP/Moto3。

而过去的WGP50/WGP80就是现在的迷你GP(MiniGP)之前身,尽管现在的迷你GP与WGP/Moto3的赛车相比,两者之间的体型其实相差并不是很大(WGP/Moto3的赛车,体型上要比能上牌的cc全尺寸跑车明显地小),外部的主要差异是前后轮框的直径。

作为全球赛车运动最重要的推广机构FIM,设定了这样的一个阶梯式竞赛级别,背后自有其逻辑——为所有参赛者每一个技术、经验累积的成长阶段提供舞台,让他们从难度较低的初阶开始打下扎实的基础,从而为未来再上一个台阶铺路。

实际上在今天,几乎每一位参与世界大赛(RoadRacing公路赛领域)的车手家里,他们的车库中,几乎都会有着多种规格的迷你赛车、作为平时的训练工具。当然,对于这些车手来说,训练成本并不是他们选择了迷你赛车的主要原因,练习或者是挑战更高技术难度的过程中、犯错所触发的受伤机率相对较低,会是他们既可获得有效训练、又能控制风险的选择。

为何在公路型赛车领域里,相当于过去WGP50/WGP80的迷你GP,会成为了众多车手们的重要练习工具?迷你GP对车手在技术成长过程中,有什么意义、有多大意义?我们找来了三位对迷你GP的使用有着丰富经验的国内车手,谈一谈他们对迷你GP的一些看法。

第一期,我们找来了Kiwi“飞机”——陈鹏基,他有超过十年的参赛经验,现在有参加迷你GP级别的比赛。

对于迷你GP的使用,他的观点大致如下:

1、这几年都在用~cc的赛车在同一个场地里比赛,平时也会用迷你GP(注:cc级别)作练习,从跑道里下来之后、分析数据的时候,发现其实迷你GP赛车在某些弯中的速度竟然能和cc的赛车差不多甚至更快;

2、通过对行车数据的分析,我们很明显地可以确认,由于迷你GP赛车的车身比较轻、轴距短,这让它变得有着极高的可玩性;

3、它的12寸直径轮胎、对应这个车身数据,抓地面积大,对于新手而言、容错空间会更大,可以让车手更有信心去使用迷你GP的赛车参与到练习和比赛中去;对于老手而言,它就像一个有趣的玩具,可以发挥得更加极致、疯狂;

4、综合下来,迷你GP赛车的特点就是轻、短、劲。还有一点就是平时维护简单、甚至可以不需要团队支援,门槛低;

5、随着FIM今年开始对迷你GP的重视程度的提升,预计国内迷你GP赛事的地位也会随之而提高。今年,我们车队(赤羲车队)两位主力车手,也正在使用迷你GP赛车参与国内华南地区的赛事当中。

日前,田达摩托公开了他们的全新车型TDRMB迷你赛车。该车搭载一副水冷四冲程单气缸、排气量cc的发动机,标准状态下的最大动力输出为20.5kw(约27.5匹)/8,rpm。车体采用一副钢管式的车架、铝合金后单摇臂,倒立式的前叉,全车整备重量只有75公斤。

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从一个观众、爱好者转变为付诸行动,实现赛道上奔跑、如行云流水般地过弯,肯定需要一个持续不断的磨练。如果连持续的练习都难于实现的话,是难以将生硬的动作、一点一点地改善过来的。

无论是从观众、爱好者的身份演变为一位参与者,还是在每一个技术成长的阶段,TDRMB所担当的角色,就是以开箱即可进跑道、较低的综合使用成本、适合日复一日练习的可靠性,满足每一位矢志于跻身激烈竞争中的参与者、对于提升自身驾驭技术的需要。

对于田达全新的TDRMB,陈鹏基表示,目前国内流通的几款迷你GP车型,排量都在cc,如果想要玩得更尽兴,就要对发动机进行改装从而获得更大的马力。而现在田达工厂生产了这款迷你GP赛车,原厂就提供了cc级的动力单元,前置双碟刹、后置单摇臂,这是一款艺术感极强的车型,他是非常期待TDRRR之表现的。

田达摩托(中摩科技有限公司)官方网站:

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