赛车背景,遇上吉利,运动基因能否助力Po [复制链接]

大部分汽车厂商都有自己的运动品牌，例如奔驰有AMG、宝马有MPower、大众有R以及日产也有Nismo等。而沃尔沃也有Polestar，现在Polestar已经正式成为沃尔沃旗下子品牌，主打高性能电气化车型。今天我们就来聊聊刚刚上市的Polestar2。

谈起Polestar，还要从年一个名叫“FlashEngineering”的车队说起。其实“FlashEngineering”就是沃尔沃Polestar的前身。20世纪末期，欧洲房车锦标赛进行的如火如荼，瑞典在年也开办了自己的房车锦标赛——STCC，而沃尔沃品牌作为瑞典的当家招牌，自然是要参与进来的。

此时，当地一名叫做JanNilsson的车手组建了自己的车队：FlashEngineering。身为老板兼车手的Nilsson，96年第一次参赛就驾驶着他的沃尔沃SuperTouring拿下了STCC的冠军宝座。随后在年度，Nilsson再次获得了STCC冠军，因此，FlashEngineering车队知名度也就越来越高。

年，车队易主后，新车队主人将车队名称改为“PolestarRacingTeam”，一方面Polestar是“北极星”的含义，表了处于地球北部的瑞典。另一方面，Pole也有杆位（PolePosition）的意思，排位赛中成绩最好的选手排在全部赛车最前面的位置，这个位置叫做杆位。Polestar中的“Pole”和PolePosition中的“Pole”不谋而合，这也寓意着Polestar车队在赛场上能够顺风顺水。

从年-年的十年时间里，新车队打造的沃尔沃赛车在赛场上披荆斩棘，也为沃尔沃积攒了大量的赛事经验，因此，Polestar车队成为了沃尔沃的御用改装品牌。随后，Polestar在年自行研发了第一台民用概念车——沃尔沃C30PolestarConcept，该车基于量产版的C30打造，采用5缸2.5L涡轮增压发动机，最大功率可达马力，与之搭配的是6速手动变速箱和全时四驱系统。

虽然Polestar赛车在赛场上春风得意，但在民用性能车领域表现相比竞品车型来说还是非常一般的。尤其是中国市场，虽然沃尔沃S60/V60Polestar版本首次引入到中国市场销售，但是超过60万元的高昂售价，让很多消费者看到价格便转向了更主流的BBA旗下性能车。确实，在品牌力上，沃尔沃Polestar相比奥迪RS、宝马MPower以及奔驰AMG来说还是差了点意思。

其实不止Polestar，在21世纪初期，沃尔沃在中国的市场表现就每况愈下，尤其是当时的旗舰车型沃尔沃S80，即便到中国市场后进行了加长有了大幅降价，但是老气的设计、自降身价的行为都让消费者望而却步。

年，金融危机席卷全球，为了能够自保，福特汽车决定抛售旗下部分品牌来简化产品线，而销量每况愈下的沃尔沃就是福特抛售名单中的首选。而吉利汽车则看中了沃尔沃品牌，在年成立了吉利控股集团后，立即用18亿美元的价格将沃尔沃品牌%的股权以及相关资产收入囊中，从此也开启了沃尔沃品牌的新篇章。

近两年，沃尔沃基于CMA以及SPA架构推出了S60、S90、V90、XC90、XC60以及XC40等车型，凭借更强的产品获得了不错的市场销量。而吉利本身也共享沃尔沃技术，同时推出了领克品牌，达到了品牌向上的目的。

年，沃尔沃汽车全资收购了Polestar品牌以及负责性能车研发的PolestarPerformanc，此后，Polestar正式成为了沃尔沃的高性能部门。年10月17日，沃尔沃在上海举办发布会，正式宣布Polestar从沃尔沃旗下独立出来成为一个子品牌，并且也有了全新的中文名“极星”，该品牌只生产高性能电气化车型。同时，Polestar首款车型——Polestar1（极星1）也一同发布。

Polestar1的设计灵感源于沃尔沃在年发布的概念车ConceptCoupe，两车在外观上非常相似。最大的不同在于Polestar1没有悬挂沃尔沃车标，而是用了全新的北极星车标，这象征着Polestar正式独立为一个电气化高性能品牌。

高性能中大型GT跑车Polestar1搭载了一套基于沃尔沃T8系统升级的插电式混动系统，每个后轮都有电机，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这套动力系统的最大功率为马力，综合峰值扭矩0牛·米，在纯电动模式下的续航里程可以达到km。0-km/h加速时间小于4s。

车身由碳纤维+钢混合材质构成，以钢材质为主，内部一些加强结构采用碳纤维增强复合材料。这种材料的应用加上动力单元的科学布局，让Polestar1的前后配重比达到了48:52。同时搭载的六活塞制动卡钳以及?hlinsDFV双流阀减震器都在彰显其强悍的性能优势。

售价方面，Polestar1的指导售价高达万元，在售价上确实不太亲民。但在我看来，Polestar1对于“Polestar”品牌的战略意义是要高于车型的，因为Polestar的品牌定位就是高性能新能源品牌，首款车型需要较强的性能以及价格来拔高定位。这点和特斯拉非常相似。

真正走量的车型还得从Polestar2说起，Polestar2是极星品牌的首款纯电动车型。新车已经公布了售价，补贴后售价为29.80-41.80万元，无论是定位还是售价都和特斯拉MODEL3十分接近，量产版也将于年中正式交付。作为定位亲民的产品，Polestar2基于CMA架构打造，定位紧凑型轿车。从外观设计上来看，Polestar2的造型还是基于传统车型设计打造的，相比特斯拉MODEL3那种天马星空式的设计语言，Polestar2要保守的多。整体采用了概念车的设计，在车头设计上，例如中网造型、“雷神之锤”风格的LED大灯组都有着很明显的沃尔沃设计元素。只不过采用了Polestar的品牌Logo。

在细节上，Polestar2相比沃尔沃来说，又有了一些调整。例如盾形前脸内部采用了半封闭式的点阵式格栅，并且格栅内部还巧妙的融入了毫米波雷达和°环视摄像头。LED大灯内部有84个点阵式LED光源，可分区调节，实现主动避让式远光灯功能，最多可同时识别前方5台车辆。在安全性上有了进一步提升。

车身侧面的造型有些另类，主要是车长比较短，只有mm，再加上方正的车身以及短小的车尾，这种五短身材在初看上去感觉非常不协调，但是看到实车的视觉效果还是挺好的，相比Model3的圆润，Polestar2更多了一些硬朗。两者属于不同风格，所以也很难分高下。

贯穿式灯组是车尾最具有辨识度的设计，左右两侧的对“C”型很有沃尔沃的家族设计风格。另外，尾灯内部共有颗LED灯珠,不仅可以编程来改变点亮效果，还可以随刹车强度渐进变化。在玩儿灯的路上，Polestar2已经走在前列了。在内饰方面，Polestar2与Model3都是采用了同一种设计思路，那就是简约化设计。但是比内饰“一无所有”的Model3来说，Polestar2简化的还不够彻底，车内还是保留了很浓的沃尔沃设计元素，只不过在中控屏幕以及内饰材质搭配这些细节上进行了调整。整体风格还是趋向传统车的设计。在内饰材质运用方面，Polestar2一直在强调自己的环保用料，作为高端电动车品牌，沃尔沃的确能给到Polestar不少优势资源。

性能表现上，目前最强版本的Polestar2为补贴后售价41.8万元的首发版，采用前后双电机组成的四驱系统，电机动力总成最大功率为马力，最大扭矩为牛·米，0-公里/小时的加速时间为4.7s。续航方面，首发版车型电池容量为72kWh，NEDC续航里程为km。

说到这里可以看出，在高端电动车市场，如果没有一些自己独到的卖点是无法在市场中站稳脚跟的。例如蔚来，有着NOMI交互系统以及女王副驾等卖点扶持。而在充电方面也推出了换电站、20KW家用充电桩以及一键加电充电车等模式；特斯拉也在产品理念、造型设计以及自动驾驶上有着很强的用户粘性。那Polestar2有什么呢？

第一个就是人机交互系统，Polestar2搭载了全球首款原生的安卓车载系统（AndroidAutomotiveOS），界面设计以黑、白、灰和橙色四种颜色呈现，并且每个色块以及文字的尺寸都比较大，功能分类也比较清晰，学习成本比较低。除此之外在功能界面，由于图标的尺寸都足够大，所以完全有空间放置设计精美的示意图，一定程度上降低了理解操作难度。

第二个是运动化的调教。Polestar2可以选装PerformancePack性能套件，包含?hlinsDFV双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20英寸Y型4辐黑色抛光锻造轮毂、金色座椅安全带以及金色车轮气门盖等。尤其是?hlins品牌的避震器，这是殿堂级的避震器品牌，在性能改装领域有着很高的地位，当时该品牌避震器也出现在了沃尔沃S60/V60Polestar车型上，可以说在运动性能上得到了很好的传承。

虽然Polestar品牌从车队到独立子品牌的发展之路是比较成功的，但在产品众多的新能源车市场，Polestar2除了人机交互系统和选装的性能套件外，还没有看到在产品力上特别出色的表现，未来的发展还有很长的路要走。不过，相比起其它造车新势力品牌，电气化战略起步更早的Polestar得益于沃尔沃的扶持，在综合实力上要有更强的水平。在2月25日，Polestar发布了第三款车型——极星Precept，全新的设计以及环保理念，让它正在离开沃尔沃的禁锢。也许，从这款车才是Polestar品牌真正的开始，让我们一起拭目以待吧。