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/p>巴林连续两个周末办赛，没想到连戏剧性也成双倍。拉塞尔的梅赛德斯首秀，成了不完美的童话，却造就了佩雷兹的大器晚成。
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原本已来到赛季末，而且世界冠军早就尘埃落定，没想到巴林的围场成了今年大新闻的温床。格罗斯让的浴火逃生还叫人惊魂未定，汉密尔顿感染新冠病毒又让人目瞪口呆。短短几天的间歇，又发出一波接一波车手任命的官方声明。梅赛德斯宣布从威廉姆斯“借”来了拉塞尔，而威廉姆斯则任命英/韩混血的韩世龙填补空缺。与此同时，哈斯不仅宣布用皮埃特罗·菲迪帕尔蒂代替格罗斯让比赛，而且公布了0年车手人选——不出意外地——归属于米克·舒马赫和马泽平。值得一提的是，皮埃特罗·菲迪帕尔蒂的亮相创造了一个纪录，他让“菲迪帕尔蒂”成为有史以来第一个三代人都参加过F比赛的家族。不曾记得哪一场比赛前是如此热闹。哈斯领队斯泰纳成了“最受欢迎的人”。这位因Netflix纪录片《Formula：DrivetoSurvive》而走红的车队负责人，几乎无时无刻不在接受采访。事实上，Netflix也在这个周末“嵌入”了美国车队，进行全程拍摄。格罗斯让终于在周三出院，而他当天就回到围场。他与斯泰纳以及其他车队同事见了面，随后当面感谢了在大火中救助他的医疗车小组、英勇扑灭大火的消防员和赛道上的志愿者们。而因为手部伤势，法国人最终做出了不参加阿布扎比大奖赛的决定，意味着没有得到0年合同的他提前为当前的F生涯画上了句号。在周日启程回家前，他再次来到围场，与众人告别。哈斯举行一场仪式，把一个方向盘赠予他留作纪念。医院或酒店探望他的车手，特意前去送上祝福，车手们之间的团结和互相支持显而易见。
萨基尔的花絮
与此同时，大家也很高兴看到梅赛德斯的成员们能够平安地返回开工。在汉密尔顿不幸确诊之后，梅赛德斯又立即全员做了检测。在这个特殊时期，没有什么比围场同行们的健康，更让人牵肠挂肚了。当然，其他车队和车手还是一切照常。塞恩斯一边颠着足球，一边与他的经纪人表兄奥诺罗一起来赛道。多名车手跨上自行车，勘查外圈布局的新赛道。一系列的车手变动，令电视台的摄像师们忙前忙后跑个不停。从前拉塞尔在威廉姆斯的时候，显然没有那么多的摄像机跟着他。虽然威廉姆斯的赛车跑在后面，但是他依然很努力。开朗的他言谈举止间，对自己的未来很有信心。梅赛德斯车队为英国小伙连夜赶制了赛车服，头盔也进行了重新喷漆。这就是在巴林比赛的好处了，拉塞尔的头盔供应商的工厂就在赛道边米。拉塞尔的晋升也得到了同僚的祝贺，特别是与他一起成长的诺里斯、阿尔本还有勒克莱尔。一切似乎向着他有利的方向发展，就连四年前维斯塔潘在西班牙刚刚升入红牛车队时，都没有这般气势。
超级乌龙
激动人心的周六F比赛后，大家对周日的大奖赛更加期待。不过那天上午的天气有一丝“异”像：从清早开始便有阵阵强风，把沙漠中的沙粒带起到空中，产生了薄雾。到底比往常赛季来巴林晚了7个多月，让人感受到凉意。好些车手们立即换上了夹克衫，而不是先前的一身短打。比赛开始前，风力显得更猛了。事实证明，这的确是一场精彩纷呈的比赛。但没有人想到，梅赛德斯竟然出现了如此重大的失误，让煮熟的鸭子飞走了，更砸掉了拉塞尔的重大时刻。而这又一次说明，这项运动不到终点，一切都可能发生。这个晚上，两个梅赛德斯车手都运气不好。只是拉塞尔在第二次机会面前，又遇到了爆胎。这可能是他驾驶威廉姆斯赛车时从没有过的倒霉。而一个诡异的事实是，诱发梅赛德斯进站的原因，是韩世龙撞坏了鼻翼，而他驾驶的是原本拉塞尔的赛车。这一出因果关系真是让人大跌眼镜。赛后的拉塞尔虽然第一次拿到积分，但是刚刚以那样的方式错过胜利，显然任何人都无法对此不沮丧。虽然只有岁，但是拉塞尔显示出了他的成熟。他独自在树篱下躺了一会儿，理清自己的头脑，随后便去到电视采访区。这是需要一些胆识的。此后，他也祝贺了第一次登上领奖台的奥康。虽然这不是完美的童话故事，但拉塞尔的未来让人可以期待。
绝地大逆转
对佩雷兹来说，这是一个奇迹般的夜晚。第一圈结束时，他因为卷入撞车而落到了最后一名，但最后一圈结束时却第一个冲线。这位墨西哥车手已经在围场活跃了整整十年，总有怀才不遇之憾。接近00场大奖赛后，他终于品尝到了胜利。他与车队成员们抱在一起庆祝的场面，是何等的喜悦。而对这支以银石为基地的车队来说，这是他们自乔丹时代之后，第一次赢下比赛。赛后在接受西班牙电视台采访时，工作人员为佩雷兹拨通了视频电话，让他与家人和孩子们第一时间“面对面”。可以想象，对于墨西哥来说，这场胜利意味着什么。毫不夸张地说，人们排着队向佩雷兹道贺，F竞赛总监布朗也是其中之一。第一圈与他发生碰撞的法拉利车手勒克莱尔也特意前去道歉加道贺。事实上，正是这次事故改变了佩雷兹的策略——真正意义上的因祸得福。现在所有人都想知道，这位在某些角度看起来有些像阿汤哥的车手，究竟0年能否继续留在围场。
去往收官战
与前一场比赛结束不同的是，这一次早早地就开始了撤场工作，因为紧接着就是本次三连赛的最后一场，也是00年的收官战。本就是夜赛，这也让打包工作持续到了很晚。巴林与阿布扎比之间的防疫措施，是打造一个独立的生态环境。所有人员在周一包机前往阿布扎比，落地后在机场进行检测，然后直接前往酒店隔离，直到得到阴性的结果才能走出房门。一些车队已经把圣诞装饰布置了起来。威廉姆斯准备了圣诞老人帽，当然是蓝色的；还有的车队在休息的别墅门口放了圣诞树。这提醒着我们，这个异常紧密的00赛季，终于快要到头了。最后一场，坚持到底！F萨基尔大奖赛：梅赛德斯搞砸双进站、拉塞尔爆胎，成全佩雷兹首次获胜！暂时没有0年席位的塞尔吉奥·佩雷兹，在梅赛德斯在双进站时犯下严重错误的萨基尔大奖赛里，赢下F生涯第一场胜利。佩雷兹将在本赛季结束后离开RacingPoint。此前九次登上过领奖台的他，终于在第十次机会来临时，站上了最高处。同时，这也成就了这支以银石为基地的车队，自前身乔丹在年巴西大奖赛里由纪吉安卡罗·费斯切拉获胜之后，第一次带回胜利。在比赛进行到第63圈之前，胜利似乎牢牢掌控在梅赛德斯手里，而且顶替感染新冠病毒为梅赛德斯比赛的乔治·拉塞尔十分有希望拿到F生涯首胜。然而，此前填补拉塞尔空缺的杰克·埃肯在主看台直路的起点附近撞上护墙，导致鼻翼脱落引发的虚拟安全车变成了实体安全车。此时，梅赛德斯把处于领先位置的拉塞尔和博塔斯同时召回。当英国人离开后，后者的换胎出现了严重延迟，机械师发现轮胎出现了错误。犹豫之际，车队负责指挥比赛的策略总监詹姆斯·沃尔斯冲出车房，告诉团队放弃换胎，让芬兰人用先前硬胎继续。就在博塔斯掉落到第五位时，梅赛德斯意识到更糟的事情，是拉塞尔带着混合的轮胎上了赛道，因此不得不让他立即再进站。换上中性胎后的英国人以第六名回到赛道，落在博塔斯身后。在比赛第一圈就卷入三车事故的佩雷兹，在改变策略后，凭借一系列精彩的超车，从最后一位追到了前列，并刚好在虚拟安全车出现前完成了第二次进站。使用硬胎的他成为新的领跑者，领先雷诺的埃斯特班·奥康和RacingPoint队友兰斯·斯特罗尔。墨西哥人在开场圈试图进入4号弯时，后轮挂到了试图挤进内线的法拉利车手查尔斯·莱克勒克，同时又牵连了红牛的马克斯·维斯塔潘。当其他两人冲上砂石区退赛时，佩雷兹则幸运地能够继续前进，尽管他因为进站换胎而落到了最后。比赛开始时，杆位位置上的博塔斯启动稍慢，花了5.秒，而处在偏脏一侧的拉塞尔以4.75秒的反应为自己创造了优势，领先一个多身位率先进入一号弯。此时，博塔斯受到了维斯塔潘和佩雷兹的压力，但是在两辆梅赛德斯引擎赛车的夹击中，荷兰人在3号弯退让，最终卷入事故后，提前结束了自己的比赛。本次事故引发的安全车带领了5圈后，在第7圈重新开始比赛。第一次领跑比赛的拉塞尔成功地守住位置，而博塔斯在塞恩斯的施压下，在一号弯超过。但是，西班牙人在连续的号弯里切过赛道，主动把位置让还给芬兰人。此后，博塔斯得以跑远，但是与拉塞尔的差距也在一秒以上。此后，两辆梅赛德斯赛车迅速甩开余下赛车，彼此之间始终保持着-3秒的差距。拉塞尔始终守在领跑位置上，直到第45圈先进站并换上硬胎。博塔斯多跑4圈，但是并不能抛开足够的距离。拉塞尔虽然一度报告感觉“没有动力”，但是工程师皮特·博宁顿指导他对调整参数，而他在第47圈做出了当时的最快单圈，迅速把差距缩小到6秒左右。当芬兰人换上同样的硬胎回到赛道上时，落后了8秒之多。第54圈，尼古拉斯·拉蒂菲的威廉姆斯赛车在出8号弯后停在了赛道边，引发了虚拟安全车，不过很快就恢复绿旗。两圈后，博塔斯用一个最快单圈，迫近到拉塞尔身后5.秒。然而，埃肯的事故改变了一切。安全车在第68圈结束时离开。博塔斯在第70圈第一计时段里出现走线失误，拉塞尔果断地把握住机会，在7号弯里强硬地做出超越，而芬兰人让出了必要的空间。英国车手向前发起猛追，在第73圈时超过奥康后回到第二，并且下前方的佩雷兹发起追击。然而，5圈过后，车队告诉拉塞尔他的后轮胎出现了慢漏气，不得不再次进站。英国人在发出巨大的失望之余，继续专心比赛，最终追回到积分区，以第九名完赛。尽管这是他F生涯第一次拿分，但是难掩沮丧的心情。由于换上的硬胎无法正常工作，博塔斯在被拉塞尔超过后难移坚持，很快连续被其他车手超过，最后无奈地接受第八名的结果。最后几圈里，没有了拉塞尔压力的佩雷兹跑在自己的节奏里，最后以0秒的优势冲过终点线。奥康没有给身后的斯特罗尔留出机会，第一次登上F领奖台，而加拿大人收获了本赛季第二个前三名成绩。迈凯伦的卡洛斯·塞恩斯试图向领奖台发起冲击，无奈在被博塔斯阻挡时损失时间过多，屈居第四。丹尼尔·里卡多为雷诺拿到第五，而亚历山大·阿尔本与丹尼尔·科维亚特分列第六七名。另一名迈凯伦车手兰多·诺里斯因为赛前更换引擎和涡轮增压器，退到第9位发车。但是在第一圈结束时，他已经上升到第十。虽然最后一圈被拉塞尔超过，但是英国人在积分区完赛。皮埃尔·加斯利与积分擦肩而过。而在莱克勒克退赛后，塞巴斯蒂安·维特尔表现平平，只以第名完赛。在德国人身后的两辆阿尔法·罗密欧赛车，安东尼奥·吉奥维纳兹领先队友基米·莱科宁。凯文·马格努森则在两位首次参赛的车手身前完赛。埃肯在撞墙后能够继续比赛，先于代替罗曼·格罗斯让的皮埃特罗·菲迪帕尔蒂通过终点。F00赛季Round6萨基尔正赛完整版00F萨基尔大奖赛正赛全场回放00F萨基尔大奖赛正赛原声回放00F萨基尔大奖赛正赛成绩表从最后一名到第一，佩雷兹追梦十载终实现！塞尔吉奥·佩雷兹在萨基尔大奖赛中第一次获得F比赛胜利后表示，即使乔治·拉塞尔能在最后阶段驾驶梅赛德斯赛车追上，他相信自己能确保这个追寻了十年的梦想得以实现。在开场圈进行到4号弯时，佩雷兹的RacingPoint赛车与查尔斯·莱克勒克的法拉利赛车发生了相撞，但是墨西哥人幸运地能够继续前进。不过，因为需要进站换胎，他落到了最后一位。意外改变比赛策略的佩雷兹因祸得福。在第6圈安全车因为杰克·埃克的威廉姆斯赛车掉落的鼻翼而出动后，梅赛德斯试图执行双进站却犯下重大失误，导致了此前掌控着比赛节奏的乔治·拉塞尔和瓦尔特利·博塔斯双双排名下滑。此时，一路猛追到前方，并已经完成第二次进站的佩雷兹成为新的领跑者。虽然拉塞尔在比赛重新开始后很快重新追到第二，并且进一步迫近RacingPoint赛车，但是轮胎爆胎让英国人痛失代表梅赛德斯首秀获胜的大好机会。最终，佩雷兹以0秒的优势，F生涯第一次率先迎接格子旗。“我有点说不出话了，我希望我没有做梦，因为我已经梦想这一刻许多年了。它花了我十年。难以置信，我的意思是……我不知道说什么了，”佩雷兹在比赛完成后表示。对这位墨西哥车手来说，00年十分艰难。因为感染新冠病毒，他在7月底和8月初错过了在银石的两场比赛。而9月份，原本与RacingPoint签约至0年的他，因为车队与成为“自由人”的塞巴斯蒂安·维特尔达成协议，不得不在本赛季结束后离开效力了七年的银石基地。而直到目前，佩雷兹是否能在0年继续在F比赛仍没有确定。在土耳其获得第二名之后，佩雷兹原本有望在巴林大奖赛里连续两场登上领奖台，却在倒数第三圈遭遇引擎故障而抱憾。本场比赛，他的比赛险些在只跑了4个弯后就要结束。“老实说，我有点震惊，找不到词了，”赛后的新闻发布会上，佩雷兹还是没有缓过神来。“我现在有点恍惚。作为车手，你梦想着这个时刻，来到这个位置，好多年了。我整个人生都在为此奋斗。最终实现了，却是难以消化。”“我认为可能需要花两天时间，但这只是难以置信，特别是从上周末振作起来，那对我们是非常失望的一天，我们本来可以拿到领奖台成绩。“过去四场比赛我们真的都应该领奖台完赛。但是我们没有放弃，特别是在第一圈后——我们再次被淘汰了。我不知道发生了什么，我当时正在过弯，被从后面重重地撞到。我以为比赛又要完了，但是我们追了回来。”在萨基尔外圈的比赛全程87圈，而佩雷兹在第一圈进站换上硬胎后，实际在做一停策略的比赛。并且，显然的是他的RP0赛车没有明显的受损，让他依旧保持强悍的速度，在第44圈成为梅赛德斯之外最靠前的赛车。这位RacingPoint车手在第48圈再次进站，又换上一套硬胎。就在埃肯出发的安全车时段前，已经超过队友兰斯·斯特罗尔的佩雷兹干净利落地跃居奥康身前，重新回到第三。而当梅赛德斯选择两辆赛车都进站时，墨西哥人则留在了赛道上，虽然此时距离前车有半分钟左右的差距。当佩雷兹被问到如果拉塞尔没有爆胎，他能否顶住梅赛德斯赛车的冲击时，他表示相当有信心。“显然我们在伊莫拉做了错误的选择——在安全车下进站，我认为自那以后，我们很明确我们想在这里做什么，”墨西哥人表示。“我们显然留在外面，我们很有信心我能够重新激活那些轮胎，并且以好的速度跑到结束。”“我认为乔治（追上来）会非常接近，但是我认为我能够把他挡在后面，因为我们有很好的速度。他大袋快0.-0.3秒，有时候0.4秒，有时候我能与他相当。我认为最接近的时候是.8秒。作为一个团队，我们掌握的信息是，你要超车的话，需要每圈0.8秒的差异。“那会很接近，但是我认为考虑到我的轮胎的寿命，考虑到我在最后阶段的速度、我所拥有的速度，我能够在挡住他直到最后。“佩雷兹成为F历史上第二位赢得过大奖赛的墨西哥车手。在他之前，只有佩德罗·罗德里格斯在60年代末和70年代初收获过两场胜利。然而尽管成为了墨西哥的英雄人物，佩雷兹的0赛季仍然无法得到保证。红牛成为他逻辑上唯一的机会，但奥地利公司可能等到赛季结束才能做出是否留下阿尔本的决定。“这让我内心更加平静一点，老实说，”佩雷兹表示。“现在的情况不在我的控制中。但是我知道，并且我想继续比赛，但如果我明年不能参赛，我会在0年回归。”从地狱到天堂再到地狱佩雷兹经历绝望但没放弃4次超车夺冠F萨基尔站：佩雷兹夺生涯首冠梅赛德斯超级乌龙周前刚结束的F萨基尔站发生了戏剧性的剧情！赛点车队墨西哥车手佩雷兹P5发车，首圈遭遇事故跌到最后，但是领跑的梅赛德斯车队出现超级大乌龙，最终一路追赶的佩雷兹戏剧性夺冠！
赛后梅赛德斯车队解释说安全车阶段的进站失误，是因为无线电通话的技术问题所致。
梅赛德斯F车队原本在F萨基尔大奖赛上领跑-，然而安全车阶段的一次双停（DoubleStacked）失误，让好局毁于一旦。车队将博塔斯的前胎，错误的装到了先进站的拉塞尔车上。当博塔斯进站时，发现没有轮胎可用。这一失误，不仅导致博塔斯在站内耽搁了大量的时间，没有更换轮胎，而且拉塞尔被迫再次进站。
当梅赛德斯的PitWall通过无线电通知拉塞尔的技师团队，63号（即拉塞尔）将排在77号（即博塔斯）前面进站时，63号车的技师团队没有收到信息。原因是当时拉塞尔刚好在线上有别的通话内容“占线”。所以当拉塞尔进站的时候，错误就发生了。
“当博塔斯进站没有他的轮胎时，我们立即意识到博塔斯的轮胎在拉塞尔的车上。”梅赛德斯F车队领队Toto-沃尔夫说道。三叉星的工程师AndrewShovlin将这次失误定义为技术问题，而非人员失误。梅赛德斯最终因为这起事件，车队被罚款欧元，拉塞尔免于处罚。
3停后的拉塞尔在出战后，因为轮胎的优势，原本依旧拥有夺冠希望，结果却因为爆胎，再度进站最终止步第九名。
因为没有轮胎可用，博塔斯拆下的旧硬胎又重新装回，导致芬兰人在比赛的结束阶段“任人宰割”，最终仅以第八名完赛。
最终雷诺车队的奥康获得亚军，赛点车队的斯托尔季军。首圈勒克莱尔过于激进的驾驶撞到了佩雷兹，并牵连到维斯塔潘和自己一起退赛。00F萨基尔站正赛成绩表萨基尔站正赛：梅奔超级乌龙佩雷兹戏剧性夺冠勒克莱尔维斯塔潘退赛北京时间月7日凌晨，F萨基尔大奖赛在巴林进行了正赛的争夺。梅赛德斯在进站时出现了换错胎的低级失误，葬送了两位车手的领先优势，赛点车手佩雷兹戏剧性地摘得自己职业生涯首个分站冠军，雷诺车手奥康获得第二名，斯特罗尔排名第三。两位梅赛德斯车手都无缘领奖台，而勒克莱尔和维斯塔潘在比赛第一圈就发生碰撞退赛。
▲本场比赛精彩集锦
发车：拉塞尔超越博塔斯维斯塔潘勒克莱尔撞车退赛北京时间凌晨点0分，本站比赛拉开战幕。拉塞尔的起步非常出色，在进入一号弯的时候超越了杆位起步的博塔斯，来到了榜首位置。博塔斯的位置受到了挤压，维斯塔潘和佩雷兹都跟了上来。在队伍尾部的莱科宁发生了打滑的情况，赛道上有很大的烟尘，莱科宁的名次也跌落到了队尾。勒克莱尔在进入弯道的时候撞到了佩雷兹的赛车，而佩雷兹的赛车在发生打转之后挡在了维斯塔潘的行车线上，维斯塔潘躲避不及，被挤出了赛道撞上了防护墙。赛会出示了黄旗和安全车。维斯塔潘和勒克莱尔都退出了比赛，佩雷兹进站更换了部件，回到比赛之后已经处于垫底的位置。诺里斯在混乱中连升9个名次，已经来到了第0位。拉塞尔扩大领先优势维特尔连续丢位置比赛在第7圈恢复，拉塞尔继续保持领先，塞恩斯超越了博塔斯，但是在下一个弯道走大了，博塔斯趁机完成了反超。第7圈，拉塞尔刷出了一个最快单圈。赛会宣布将对勒克莱尔和维斯塔潘的事故进行调查。诺里斯超越身前的维特尔来到了第9位。随后阿尔本也超越了维特尔，但是维特尔随即完成了反超。第9圈，拉塞尔再次刷出最快单圈，将领先队友博塔斯的优势扩大到了0秒左右。0圈比赛结束之后，赛道上排名前五位的车手依次是拉塞尔、博塔斯、塞恩斯、里卡多和科维亚特。阿尔本与维特尔的争夺非常激烈，法拉利赛车速度不足的弱点还是暴露出来，阿尔本和佩雷兹都先后完成了对维特尔的超越。第4圈，博塔斯出现锁死，虽然没有因此丢失名次，但是与拉塞尔的差距越来越大。接下来的比赛陷入短暂的平静期，0圈比赛结束之后，赛道上前五位的车手依然是拉塞尔、博塔斯、塞恩斯、里卡多和科维亚特。第圈，诺里斯进站，出来之后跌落到队尾。第4圈，博塔斯刷出一个最快单圈，将与队友的差距缩小到了秒以内。但是拉塞尔在第8圈还以颜色，同样刷出一个最快单圈。第9圈，塞恩斯和加斯利进站，塞恩斯出来之后下滑到了第8位。30圈比赛结束之后，赛道上排名前五位的车手依次是拉塞尔、博塔斯、斯特罗尔、奥康和佩雷兹，前四位的车手还没有进站。拉塞尔继续保持领先拉提菲引发虚拟安全车第3圈，维特尔进站，法拉利进站依然有失误，耗时达到了4.5秒，出来之后他的名次下滑到了第3位。拉塞尔继续扩大与博塔斯之间的差距，领先优势已经接近3秒。接下来几圈比赛波澜不惊，40圈比赛结束之后，赛道上前五位的车手依次是拉塞尔、博塔斯、斯特罗尔、奥康和佩雷兹，此时比赛已经接近过半。第46圈，拉塞尔进站。第48圈，他刷出一个最快单圈。第49圈，博塔斯进站，出来之后依然在第二位，但是落后拉塞尔已经7秒。50圈比赛结束之后，赛道上前五位的车手依次是拉塞尔、博塔斯、塞恩斯、科维亚特和里卡多。第55圈，拉提菲的赛车停在了赛道上，赛会出动了虚拟安全车，多位车手抓住机会进站换胎，维特尔的进站再次出现失误，耗时长达6.5秒，而且还有不安全释放的嫌疑。60圈比赛结束之后，赛道上前五位的车手依次是拉塞尔、博塔斯、佩雷兹、奥康和斯特罗尔。博塔斯距离拉塞尔还有5秒以上的差距。梅赛德斯奇葩失误葬送车手领先优势第6圈，博塔斯刷出一个最快单圈。第6圈，因为赛道上有碎片，赛会再次出示黄旗和虚拟安全车。随后进一步升级为安全车，两位梅赛德斯车手同时进站，博塔斯的进站出现了严重失误，轮胎一直换不上去。更奇葩的事情是，梅赛德斯随后通知拉塞尔，他的轮胎换错了。梅赛德斯这次的失误让两位车手都损失了大把的时间，出来之后博塔斯处于第四，而拉塞尔下滑到了第五位。此时领跑的是赛点车手佩雷兹。比赛在第69圈恢复，佩雷兹迅速带开领先优势。第70圈，拉塞尔超越了博塔斯来到了第四位，博塔斯想要反击，但是没有成功。70圈比赛结束之后，赛道上前五位的车手依次是佩雷兹、奥康、斯特罗尔、拉塞尔和博塔斯。冲刺：拉塞尔爆胎佩雷兹夺职业生涯首冠第7圈，拉塞尔超越了斯特罗尔回升到了第3位。一圈之后，他又超越了奥康回升到了第位，距离身前的佩雷兹还有3.5秒的差距。接下来几圈拉塞尔不断缩小与佩雷兹的差距。第77圈，塞恩斯和里卡多分别超越了博塔斯，博塔斯的轮胎衰竭太快了。第78圈，拉塞尔告诉车队自己的后轮爆胎了，他再次进站，出来之后下滑到了第5位。最终佩雷兹率先冲过终点，拿下了职业生涯首个分站冠军，奥康获得第二名，斯特罗尔获得第三，两位赛点车手都登上了领奖台。接下来依次是塞恩斯、里卡多和阿尔本。
正赛成绩表
梅赛德斯超级大乌龙！拉塞尔痛失冠军，佩雷兹奇迹夺冠！
00R6.萨基尔大奖赛
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正赛
拉塞尔稳妥领跑大半场比赛，眼见冠军已是囊中之物，却毁在梅奔难以理解的离谱神操作。从为冠军而战到为积分而战，拉塞尔的心酸我们都懂。佩雷兹奇迹拿下生涯首冠！
赛前
时隔一周，F仍在巴林举行比赛。但不同的可不仅仅是萨基尔大奖赛这一名称，赛道也变得截然不同。本场比赛采用了萨基尔赛道的外环，布局更为简单，弯角数量更少，同时也拥有许多高速弯，因此赛道单圈仅需55秒左右，而比赛的圈数将达到惊人的87圈。
本场比赛最大的看点无疑是车手阵容的变化，由于赛前汉密尔顿确诊新冠肺炎，梅奔紧急启用威廉姆斯小将拉塞尔顶替，而原本拉塞尔的席位将由英国籍英韩混血的韩世龙顶替。同时，经历上周严重事故的格罗斯让将提前结束他在哈斯的赛季。菲蒂帕尔迪将在接下来的两场比赛驾驶哈斯赛车出战。这一前所未有的变化使得所有人的目光都聚焦到了驾驶汉密尔顿赛车的拉塞尔身上。
虽然排位赛杆位由博塔斯夺得，但考虑到拉塞尔前两节练习赛双双第一与排位赛微弱的差距，再考虑到博塔斯本赛季糟糕的正赛表现，饱受质疑的芬兰人压力之大可想而知。托托·沃尔夫已明确表示两位车手可以自由竞争，让我们拭目以待两位车手的对决。发车顺位方面，赛前FIA宣布诺里斯更换内燃机和涡轮，将从9位发车。轮胎方面，相信两停会称为主流。
正赛发车顺位
正赛
五展红灯熄灭，拉塞尔的起步非常不错，再一次起步失利的博塔斯显然直接放弃了第一的位置，拼命压制身后的维斯塔潘，其余车手趁势纷纷左右摆出呈现对博塔斯和维斯塔潘的进攻之势，拉塞尔则迅速带开。
后排方面,莱科宁大力制动掉头。车阵来到3号弯，在抢夺内弯时勒克莱尔撞到佩雷兹后轮，前悬挂断裂。而佩雷兹的赛车则打滑挡在了维斯塔潘前方，维斯塔潘往砂石区躲避，但距离护墙过近，未能救回赛车撞墙退赛。
安全车随即出动。第七圈比赛恢复。拉塞尔经验不足加速过早，但好在博塔斯无心顾及前面，因为塞恩斯紧贴他的身后，在号弯抓住外线试图强行超越，紧接着的他内弯占据优势完成超越。可惜一个弯角之后他自己失误又把位置送回给博塔斯。
与此同时中游的缠斗十分激烈，阿尔本与瓦特尔反复攻防，两人各有失误，最终阿尔本笑到了最后。今天起步进步最大的无疑是倒数第二位起步的诺里斯，到了第圈已经上到了第九。
而开局掉到最后佩雷兹则是靠速度优势一路狂超也来到了第位。
第9圈诺里斯、阿尔本、佩雷兹形成车阵，诺里斯的轮胎磨损严重，速度下降严重。第圈阿尔本、佩雷兹先后完成对他的超越，诺里斯随即进站。同圈佩雷兹又在、3号连续弯轻松超越阿尔本。
前排方面，博塔斯略微追近拉塞尔，拉塞尔感受到压力开始压榨路肩。第8圈开始第二集团纷纷进站一停，数据显示新胎速度优势明显，早进者将获利巨大，进站前处于第五的科维亚特就利用一圈的早进站优势完成了对里卡多的超越。
奔驰则使用了不一样的策略，车队通知博塔斯第一次进站将在原计划之上增加0圈，显然这是奔着一停而去。选择晚停的有拉塞尔、博塔斯、斯特罗尔、奥康、佩雷兹、阿尔本等人。
第43圈，比赛过半，奥康掀开了一停车手进站的序幕，斯特罗尔在次圈立即进站回应。虽然一出站斯托罗尔压在了奥康身前，但轮胎温度已经上来了的奥康在之后几个弯角组合进攻，成功在赛道上完成超越。
第46圈领跑的拉塞尔进站，出站后他报告引擎丢失动力，让人捏了一把冷汗。好在车队TR通知只是他按错了按钮，拉塞尔之后的最快单圈也说明了赛车并没有什么问题。
第50圈博塔斯进站，晚圈的进站导致他已经落后了拉塞尔8秒之多。第55圈拉蒂菲将赛车停在了赛道外，虚拟安全车发动。
两停的车手纷纷进站，法拉利在经历了一停的4.6秒之后，又来了一次6.5秒，虚拟安全车的优势消失殆尽。第58圈保胎大师化身超车大师，佩雷兹再次贡献精彩超车，完成对奥康的超越之后来到了领奖台的位置。记住，他可是在第一圈经历事故掉到了最后一位的！
本场比赛的重大转机发生！韩世龙在最后一弯出弯冲出赛道打滑，撞毁前翼。前翼留在了赛道之上，赛会先是出动了虚拟安全车，之后又是正式的安全车。奔驰两位车手立即进站，先是拉塞尔的进站出现问题5.3秒，身后排队的博塔斯的进站问题更大，先是换上了黄胎，之后又换上了白胎，期间左前胎还一度起火，耗时7.4秒！
出站后博塔斯已经掉到了斯特罗尔身后来到了第五位。对奔驰的更大的打击来了，车队通知拉塞尔他的轮胎上错了，需要立即再进一次站！第三次进站直接掉到了第五，位于博塔斯身后！
这一超级大乌龙甚至连回放也没能让我们理解，就目前所猜测的原因是，仓促的进站让奔驰车组十分混乱，第一组技师拿的是给博塔斯的轮胎，而身后排队的博塔斯则被换上了拉塞尔的黄胎，此时梅奔发现问题的严重，立即将轮胎卸下换上博塔斯原本的白胎。
等于博塔斯这次进站完全没换轮胎，白白在站内待了将近一分钟。而拉塞尔由于使用的是他人的轮胎，必然遭受重罚因此必须进站换上正确的轮胎。更多的细节和具体原因从转播画面难以看出，还需要赛后奔驰和倍耐力的详细解释。
第70圈安全车退出，退出前排在第三的斯特罗尔大力制动差点撞上前方的奥康。
丢失了领跑的拉塞尔十分着急，立即对博塔斯动手，博塔斯顽强防守，但拉塞尔管不了这么多，在非超车区的弯角强行超越。拥有轮胎巨大优势的拉塞尔又在第73圈轻松超越奥康，此后以0.5秒的速度追近领跑的佩雷兹。
比赛剩下十圈，博塔斯彻底崩盘，一圈内被塞恩斯，里卡多，阿尔本，科维亚特接连超越。
奔驰的不幸还没有结束！车队通知拉塞尔后轮爆胎！又是一次进站！从第掉到了第5！奔驰这一场比赛简直至极！本是稳妥的冠军竟然被奔驰的离谱操作玩成了为积分而战。最后第二圈，拉塞尔回到积分区，最后一圈再超诺里斯，加上最快单圈3分进账。
虽说这是他人生第一次拿积分，但毫无疑问没有人会因此满足，今夜本应是一位明日之星的诞生，但这一切毁在了奔驰离谱至极的进站！而且赛中的换错胎甚至严重违反规则，赛后这仅有的3分也可能有随时被罚没的风险。
最终时刻，佩雷兹生涯首冠！这对他是一个奇迹，再次强调他在第一圈被撞，曾一度掉到了队尾。奥康获得亚军，这也是他职业生涯的首个领奖台。斯特罗尔季军，四至十位分别为塞恩斯，里卡多，阿尔本，科维亚特，博塔斯，拉塞尔，诺里斯。
萨基尔站
最终成绩表
佩雷兹：我的命运说明F没有最优秀车手塞尔吉奥·佩雷兹表示，0年自己或面临着在F失业的风险，说明这项运动拥有的未必是世界上“最优秀”的车手。在上周日的萨基尔大奖赛上，第五发车的墨西哥人驾驶RacingPoint赛车，取得了惊艳的个人职业生涯的首场胜利。但尽管这场关键胜利帮助RacingPoint在争夺车队第三的道路上更进一步，但佩雷兹仍然面临着明年从F中失业的风险。下个赛季，塞巴斯蒂安·维特尔将取代佩雷兹，加盟即将更名为阿斯顿·马丁的英国车队。而当前墨西哥人唯一的希望在于红牛，尽管后者目前并不愿意放弃亚历山大·阿尔本。佩雷兹很清楚自己的命运已经不在他的掌控之中。但他表示，自己最近的强势表现让他比以往任何时候都更加坚定绝不放弃在F的未来。尽管一再重申自己在0年拥有一些选择，但佩雷兹也认为，即便像他这样的车手都无法在F中找到好归宿，对这项运动来说是一件可悲的事情。“对于0年，我已经拥有了一些不错的选择，所以我最好的选择显然是明年继续跑下去，”佩雷兹表示，“但如果我不得不停下来，那也不是灾难，我可以在0年回来。”“规则将会有很大的改变。但在某种程度上，我不认为这会对跟上节奏和驾驶方面造成太大的影响。你知道，我内心很平静。我认为埃斯特班（奥康）提到过，像他这样的车手也会错过席位，F就是如此。“这真的很艰难，并且不幸的是，F留下的并不都是最优秀的车手。所以我们一直在不断努力，不断实现目标，我认为这是最好的办法。”奥康同样有着暂别F一年，然后在今年加盟雷诺后重返F的经历。法国人认为，如果像佩雷兹这样的车手都无获得席位，那么这项运动的情况显然“不合乎常理”。“他是最优秀的车手之一，他不能被淘汰，”周日仅次于佩雷兹完赛的奥康表示，“这种情况是不正常的。但不幸的是，有时候这项运动就是这样，你不会在最好的情况下结束。”“对我来说，那是艰难的一年，但我得到了很好的协助。有很多人相信我并支持我，这帮助我在离开一年后回来了——现在我们在这里。刚开始时不那么轻松，但跑了几次之后，你就找回感觉了。”F名记：佩雷兹获胜后红牛更头疼了
知名F记者克拉维茨透露：赛后看到红牛车队的顾问马尔科博士在打电话。
“比赛结束后，他通常会和老伴马特希茨沟通。当时他们俩通话了吗？我不知道，他也可能在和家里人打电话。谁知道呢。也有可能在佩雷兹赢得比赛之后，他和老板通了电话。‘你知道怎样？我改变主意了，可能我们应该把阿尔本放在板凳上一年，给佩雷兹一年的时间和机会，来看看’。”克拉维茨写到。
他分析，在赢得萨基尔大奖赛的冠军之后，红牛在车手选择上会更加头疼，因为佩雷兹的确与红牛很接近，但阿尔本的表现又无法让红牛与他笃定地续约。
“本周霍纳确认阿尔本会和他们在一起，但是现在是不是更头疼了？把阿尔本放在板凳上一年，让他重新思考；佩雷兹则有一年时间的车可以开，0年再看看能去哪里。如果他能够匹配甚至击败维斯塔潘，这不正是红牛需要的吗？”
里卡多：我们不该让佩雷兹赢得萨基尔大奖赛丹尼尔·里卡多表示，当塞尔吉奥·佩雷兹在萨基尔大奖赛的首圈落到末尾后，RacingPoint的竞争对手们不应该留给他赢得比赛“余地”。上周末，佩雷兹在巴林比赛的首圈与查尔斯·莱克勒克发生了碰撞，并由于进站换胎一度落到了最后。但墨西哥人一路杀出重围，最终凭借一鸣惊人的表现赢得了自己职业生涯的首场F胜利。作为RacingPoint的主要竞争对手，雷诺的丹尼尔·里卡多和奥斯特班·奥康分别获得第五和第二名。里卡多相信，任何理由都不足以解释为何佩雷兹可以如此一路疯狂赶超。“这很艰难，我获得了第五。通常这是一个不错的结果，再加上埃斯特班也收获了第二，非常可喜可贺”，里卡多在接受天空电视台采访时表示。“但如果你看到我们的对手RacingPoint拿的是第一和第三，并且听说佩雷兹在第一圈还进过站。所以恭喜他，但对我们所有人来说，如果一辆赛车在第一圈进过站，你不应该让他赢得比赛。我觉得我们都没把握住机会。”比赛中，里卡多的大部分时间都在争夺最后领奖台的位置。澳大利亚人表示，在首轮进站中，被AlphaTauri的丹尼尔·科维亚特undercut是他丧失机会的主要原因。“说实话，这对我们来说是一场激烈的比赛，”他说，“我被招呼进站，但我已经过了维修区入口，所以没办法进去，然后科维亚特就undercut了我们。”“我们送了他一份免费的‘大礼’，然后整个第二节都落后于他。我觉得每一圈我们都在他身后，领奖台机会也逐渐远去。”他补充道：“这可能是最近一段时间以来最令我失望的第五名，但在另一方面，我必须为埃斯特班和他车组的表现鼓掌祝贺，他们完成了一场强劲的比赛。”雷诺正在车队积分榜上与RacingPoint和迈凯伦争夺车队年度季军，但现在看来，在只剩下一场比赛的情况下，法国制造商不太可能从这场竞争中胜出。RacingPoint目前以94分排名第三，仅领先第四名的迈凯伦0分。雷诺则以7分排名第五。奥康希望以萨基尔领奖台否定外界质疑埃斯特班·奥康希望凭借在萨基尔取得的职业生涯首个F领奖台，证明那些质疑他回归F的人是“错误”的。在巴林的比赛中，法国人凭借成功实施完美的一停策略，仅次于冠军塞尔吉奥·佩雷兹斩获亚军。回顾已接近尾声的整个赛季，此前奥康的表现始终差强人意，甚至一度被外界猜测可能丢掉“饭碗”。因此雷诺车手表示，领奖台的比赛结果对他来说难以置信的重要。“结果令我溢于言表。我在赛道上喜极而泣，”奥康赛后表示，“事实上，我的脑子里有各种情绪在涌动。”“对我们来说，今年是一个艰难的赛季，我们一直没有获得回报，但我们从未停止过奋斗，一直在努力工作，一直保持动力。这点相当重要。“现在相信你的人越来越少了，相信你自己很重要。今天我们做到了。我对此非常满意，所以尽管这是一项艰苦的工作，但是它得到了回报。”今年奥康在与丹尼尔·里卡多的队友之战中遇到了巨大的挑战。但法国人承认，正是澳大利亚“敦促”自己提高了水平。“丹尼尔是一个了不起的标杆，”奥康表示，“他在雷诺的第二个赛季的表现已经非常稳定了，并且一直在逐步提升。”“但总的来说，你知道，我觉得我的进步也很大。我正在缩小与他的差距，取得领奖台更是为此锦上添花。”在以梅赛德斯储备车手的身份暂别F一年后，今年奥康代表雷诺车队重返赛场，并花了一些时间来重新找到感觉。明年，他将面临另一项挑战，那就是成为两届世界冠军费尔南多·阿隆索的队友。西班牙人将在暂别F两个赛季后再次回归。奥康在巴林的亚军是雷诺本赛季的第三个领奖台。此前里卡多还曾在纽伯格林和伊莫拉两度跻身前三。拉塞尔希望给沃尔夫带来今后车手选择“头疼的事情”乔治·拉塞尔希望他在萨基尔大奖赛周末的表现是“阶梯上的又一步”，足够给梅赛德斯领队托托·沃尔夫对0年或更早的车手选择制造“头疼的事情”。拉塞尔在巴林的第二个比赛周末，代替感染新冠病毒的刘易斯·汉密尔顿为梅赛德斯比赛。当时，梅赛德斯与拉塞尔拥有合约的威廉姆斯达成了“借用”他的协议，为此也放弃了车队的替补车手斯托弗·范多恩。结果拉塞尔表现惊人。他在排位赛里以0.06秒之差屈居第二后，从比赛一开始就超越了瓦尔特利·博塔斯，此后领跑并控制着局面，只是因为车队的进站工作失误和最后时刻不走运的爆胎而痛失首胜的机会。当拉塞尔证明了自己被视为未来梅赛德斯车手的价值。他受到了一片赞誉，更有很多声音公开支持他尽早正式加入梅赛德斯。“最好的方式就是在赛道上说话，”拉塞尔在赛后表示。“这是一个表现说话的行业，我希望这个周末巩固了他们对我的看法。梅赛德斯从06年底就开始支持我。他们非常密切地
梅赛德斯车队首席赛道工程师安德鲁-索福林表示：拉塞尔应对压力的表现给人印象深刻。
在萨基尔大奖赛开始之前，拉塞尔只有周三和周四两天时间来准备。不过他在获得了两次自由练习赛的第一名，以微弱的优势输给队友，拿到排位赛第二。
“我们最不感到意外的是排位赛速度，”索福林对Motorsport.
索福林承认：让拉塞尔适应汉密尔顿的W赛车不是一件轻松的事。“这的确很困难，我们已经很久很久没有遇到一位那么高的车手。每年我们都在赛车上寻找着可以挤压的空间，我们都在车体上研究。对于拉塞尔这样身高的车手，赛车空间非常小，也非常不舒服。这不仅仅是身体空间的不舒服。拉塞尔在这台赛车中并不处于自己舒服的驾驶位置，这很痛苦。这台赛车没有留给他足够的空间，他其实是被夹在座舱里的。座椅相当不舒服。尽管如此，他仍然决心适应赛车，决心开好这部赛车，但很明显这个座舱环境不是适合他的完美环境。”
威廉姆斯领队：拉塞尔回归威队可能会略感沮丧
威廉姆斯车队的代理领队西蒙-罗伯茨相信：回到威廉姆斯车队的拉萨尔将非常沮丧。
在顶替汉密尔顿参加的首场F大奖赛中，拉塞尔用实力证明了太多的东西。如果不是因为车队换错轮胎以及之后轮胎的缓慢漏气，他完全可以在首次代表梅赛德斯车队的比赛中就夺得分站赛冠军。
“我认为现在这么说没什么不妥，我们的决定是对的，因为我们给了他这个机会，从这项运动的角度看，拉塞尔获得了一个无与伦比的机会，”罗伯茨说。“他会以更强的姿态回归威廉姆斯，这就是我们想要的。只是当他再次跳进FW43赛车时，可能会感到沮丧，但这也会帮助我们更快地提升赛车。他仍然是一位威廉姆斯车队的车手，所以他会回到车队，帮助我们，这对大家都是好事。”
拉塞尔能否代表梅赛德斯车队出战阿布扎比大奖赛仍需要由汉密尔顿的检测能否转阴有关。
沃尔夫：拉塞尔取代博塔斯不现实
梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫回应0赛季是否可以由拉塞尔搭档汉密尔顿的车手阵容组合时指出，这是不现实的。首先博塔斯与车队已经续约，其次尽管拉塞尔是梅赛德斯的车手，但他与威廉姆斯车队也有合同在身。
”乔治是梅赛德斯的车手，但也是威廉姆斯车队的车手，与车队有合同，“沃尔夫说，”我们的阵容是瓦尔特里和刘易斯，所以我不认为（汉密尔顿与拉塞尔的）组合是现实的。但我理解这将是一个有趣的决定，对我们所有人而言都是如此，可能我们会在回来做出这样的决定。”
梅赛德斯是否真的需要在安全车下进站？
00R7.萨基尔站
赛后分析
乔治-拉塞尔即将到手的生涯首胜由于一次进站失误而破产，他后来又争取到另一次机会，但是左后胎出现慢漏气现象，被迫再次进站。墨西哥人塞尔吉奥-佩雷兹笑纳梅奔送上的大礼，在生涯第90场大奖赛喜获第个分站赛冠军。拉塞尔丢冠、佩雷兹首胜、奥康首台都在梅赛德斯进站的失误之后发生，那么这次进站到底出了什么问题，是否真的必要呢？第6圈，韩世龙在T0失误冲出赛道，撞到护墙之后前翼落在行车线上。赛会出动了虚拟安全车，大约半分钟后转为实体安全车。安全车出动时排名前十：拉塞尔、博塔斯、佩雷兹、奥康、斯托尔、阿尔本、塞恩斯、里卡多、科维亚特和嘉斯利。
轮胎寿命梅奔有优势
外侧布局单圈较短，主要由3段大直道组成，轮胎损耗比大奖赛布局要小。梅奔两位车手拉塞尔和博塔斯使用中性胎起步，分别在第45圈和第49圈换上了硬胎。身后的佩雷兹第47圈换上硬胎、奥康第4圈换上硬胎、斯托尔第4圈换上中性胎、阿尔本第47圈换上硬胎...前十名其余8位车手仅有阿尔本在安全车下进站。单纯从轮胎寿命来说，梅奔不需要进行停站。第一个stint中性胎两位车手都完成了超过一半的里程数，而且相比于身后的车手，梅奔也有优势。
距离够大同圈进站无压力
“很显然，出动安全车之前，我们表现很棒，一二很稳。当时硬胎状况不错，我们可以留在外面，但是存在免费进站，我们打算利用这次机会。”托托-沃尔夫赛后说道，“我认为这完全是一次正确的决定。”安全车出动前，博塔斯领先第3名佩雷兹达到5秒。萨基尔赛道一次进站净损失3秒，虚拟安全车/安全车之下损失0秒，因此两位车手均有免费进站窗口。赛会一开始出动虚拟安全车，当转为安全车时，拉塞尔来到了最后一弯，距离维修入口很近了。梅赛德斯在最后时刻决定进站，而且双车进站。如果只是单车进站，另一台赛车下一圈进站的话，晚进站的赛车将被安全车所压到，可能在进站之后丢掉位置。拉塞尔领先博塔斯5秒钟，存在着双车同圈进站的机会。即便拉塞尔换胎较慢，博塔斯稍微等一下也没有关系，他领先佩雷兹5秒，存在着5秒的容错空间。对于经验的梅赛德斯来说，这是一次没有压力的DoubleStack！因此在拥有免费进站的情况下，双车进站是合理的，而且较为保险。
无线电故障酿成大错
然而意想不到的事情发生了，无线电故障让换胎工拿错了轮胎，拉塞尔装上了博塔斯的轮胎，博塔斯装上了拉塞尔的轮胎。当梅奔发现的时候，拉塞尔已经出站，博塔斯只能再装上原来那套硬胎。下一圈拉塞尔只能再进一次，换上他自己的轮胎。原本十拿九稳的比赛由于这次严重失误而彻底变调了，博塔斯出站之后排名第4，拉塞尔连续两停之后排名第5。后来由于慢漏气，拉塞尔被迫再进次。从结果论来说，梅赛德斯当然是不应该进站，而且当时轮胎相比于后面的赛车是有优势的；但是从车队角度来说，拥有免费进站机会，换上较新的轮胎是更保险的做法。当时如果梅赛德斯不进站的话，说不定后面有更多的车手进站，那么最后0圈梅奔可能受到威胁。因此选择进站其实是最为稳妥的做法。梅赛德斯庆幸无线电故障所致进站失误发生在萨基尔梅赛德斯技术总监詹姆斯·埃里森庆幸车队在萨基尔大奖赛里出现的换胎失误么有发生在世界冠军争夺期间。梅赛德斯在上周日的比赛里丢掉了一场眼看到手的胜利，在安全车时期进行双车进站时出现了重大失误，导致两辆赛车丢掉了领先位置。当时，无线电故障导致了混乱，代替刘易斯·汉密尔顿比赛的乔治·拉塞尔带着他和博塔斯俩人的轮胎回到赛道，而车队意识到轮胎出错之后，只能让芬兰人重新装上先前使用的硬胎继续比赛。在德国车队常规的比赛复盘节目中，埃里森声称车队的无线电设置早就存在隐患，只是幸运地在本赛季世界冠军尘埃落定之后才第一次遇到。“维修区团队使用的无线电一次只能听到一个声音，”英国人解释说。“尽管他们听着超过一个可能的信号源，他们一次只能听到一个信号息源，不是像电话会议那样可以有几个人同时讲话。”“他们只能听到一个频道，通常维修墙上他们的主管罗恩·米道斯会告诉他们需要来到维修区进行换胎。但是他们的无线电不只是与罗恩·米道斯连接，也连接到了车手。“那时在乔治那边的车库里，他的技师们的无线电在接收车手的信息。如果车手要开始讲话并且讲了什么，他们的无线电会接受车手的讲话。瓦尔特利那边也是如此。“那个时候罗恩呼叫维修区团队进行双车进站。就在同时，乔治也在无线电上说话。乔治车库里一半人的无线电不是在收听罗恩的信息，而是收到了乔治的讲话。所以乔治那边半数人没有听到（罗恩的）信息，那意味着当每个人都进到维修区执行进站时，乔治的轮胎只拿出了半套。当乔治出现在维修区换胎时，等在那里的轮胎半套是他的，半套是瓦尔特利的——因为瓦尔特利的整套轮胎已经搬了出来。“在没有意识到这点的情况下，第一次换胎时，技师们换上了一套混合的轮胎。他们正确地换上了半套乔治的轮胎，同时也换上了摆在那里的瓦尔特利的轮胎。那时乔治带着搞混的轮胎离开维修区，在后面的瓦尔特利立即进来。”那时我们意识到我们搞砸了，但对乔治已经无能为力。问题已经发生。但是有那么一瞬间，我们意识到我们搞砸了，试着挽回我们造成的烂摊子，由无线电编程造成的错误导致了一开始的困惑。那造成了很多时间损失，因为我们把轮胎倒来倒去，要给瓦尔特利的赛车换上有效的轮胎。“半套瓦尔特利的轮胎已经装到了乔治的赛车上。所以我们只能给瓦尔特利的赛车换上一套完全不同的轮胎。最快也是最好的办法就是换上瓦尔特利进站时用的那套原始轮胎，让他用那套不好的轮胎出去，但那是最好的或在那时最不糟糕的选择。“我们只是幸运，这个问题只在现在发生，在世界冠军争夺结束之后，或者不是在下赛季竞争还开放的时候。”拉塞尔展示了能力为了纠正拉塞尔赛车上的错误，车队不得不把他再次召回，令他从第一掉落到第五。最终，当他再次向胜利发起冲击时，因为爆胎而丢掉了首次品尝F大奖赛胜利的机会。最后，英国人只能接受第九名的结果，外加做出最快单圈对应的额外的积分。埃里森表示梅赛德斯不能确定拉塞尔的慢速爆胎是什么原因造成的，只能怀疑或是粘到了杰克·埃肯撞坏鼻翼时留下的碎片，或是为了超车而激进走线时轧路肩导致的。虽然与胜利无缘，但是拉塞尔的表现受到了一片赞誉。埃里森表达了对他发挥的高度认可。“乔治在他参加过的初级方程式里的表现令人印象深刻，没有人怀疑他是很快的车手，”梅赛德斯技术总监说道。“但问题是他在压力下会表现得多好？他如何面对站在全世界的聚光灯下，当他得到了第一次在F里坐进领先赛车的机会？他会如何应对压力，当他在那么仓促的情况下，在那么短的时间里接收许多信息？”“我认为我们能绝对有信心地说，他在每个方面都非常强势地交出了答案。他在自由练习里平缓地开始，但很快让达到良好的速度。尽管瓦尔特利在整个周末里比他快了一点，但关键的是在排位赛里，我们看到当压力开始出现时，他没有退缩。实际上他在每个阶段里都有进步。“对第一次坐进（梅赛德斯）赛车的人来说，对抗像瓦尔特利这么快的车手。他（拉塞尔）带来了非常非常好的表现。我认为那是我们的主要收获，他强势地回答了如何驾驭自己的问题：在排位赛的压力下，他绝对使出全力；在比赛发车时他做得相当出色；在比赛中当他需要果断超车时，他做得非常优秀。“这对名列前矛的竞争者来说是真正重要的优势。我认为尽管比赛结果令人失望，但是乔治可以满意而归，知道他已经向世界展示了他的能力。”德国媒体：梅赛德斯已经不需要维斯塔潘
德国媒体《AMuS》撰文称：在拉塞尔的惊艳亮相之后，梅赛德斯对维斯塔潘的大门已经关上了，因为这支德国车手不再需要维斯塔潘这样级别的车手，他们已经拥有了拉塞尔。
文章指出，维斯塔潘现在只能指望在红牛车队拿到总冠军了。维斯塔潘的合同原本到03年底到期，梅赛德斯当然可能成为维斯塔潘的选择之一，但有了拉塞尔，梅赛德斯的大门就对维斯塔潘关上了。
梅赛德斯披露换胎灾难由无线电失灵所致，被罚款万欧元梅赛德斯领队托托·沃尔夫披露萨基尔大奖赛中巨大的进站配合失误是由无线电失灵所导致，而车队逃过了最严重会被取消资格的处罚，改为缴纳万欧元罚款。本场比赛里，梅赛德斯从一开始就占据了主导地位，由替补刘易斯·汉密尔顿出战的乔治·拉塞尔在起步超过瓦尔特利·博塔斯后牢牢掌握着局面。然而60圈过后，当替补拉塞尔代表威廉姆斯比赛的杰克·埃肯留下的鼻翼碎片导致虚拟安全车并最终变成实体安全车后，梅赛德斯在第6圈试图进行双进站时出现罕见的失误。先进站的拉塞尔被换上了博塔斯的轮胎——两条前轮，但是车队在准备为紧随着进站的博塔斯换胎时才发现。这次混乱导致了长期耽搁，最后芬兰人又带着已经使用过的硬胎回到赛道上，排名落到第五。此时，车队紧急呼叫拉塞尔再次进站，令他失去了领先位置，落到博塔斯身后。“发生的事情是，当我们呼叫维修区团队出来的时候，他们会收到无线电通知并搬出对的轮胎，”沃尔夫在赛后解释说。“在车房的一边，乔治那一边，没有收到通知。我们的无线电失灵了，然后错误的那组人拿着错误的轮胎出来了。”“我们在瓦尔特利没有得到他的轮胎时，就立即知道了他的轮胎去到了乔治的赛车上。我们给瓦尔特利换上刚刚取下来的旧轮胎，并且我们知道我们需要让乔治再次进站。”尽管车队出现了这次失误，拉塞尔在比赛重新开始后还剩0圈的时间里，仍有机会争取胜利，并且他很快追到了第二，身前只剩下处于领跑位置的塞尔吉奥·佩雷兹。然而就在他猛追的时候，被车队告知后轮胎慢漏气，不得不又一次进站，第二次失去了拿到首胜的机会。尽管最终的第九名成绩意味着英国人第一次获得F积分，但是他承认“深感受伤”。赛会干事在赛后调查中确认了沃尔夫所说的无线电通讯问题，不过只向梅赛德斯开出了万欧元的罚款，意味着拉塞尔至少保住了积分。根据处罚决定书，赛会干事确定梅赛德斯的违规行为通常会受到最高达到被取消资格的竞技处罚，但是除了无线电故障之外，还有三个因素令其决定对这次“在F从没有发生过的”违规行为从轻发落。裁决书中写道：“首先，车队在一圈内就改正了问题。涉事的63号赛车又做了一次进站，因此下滑了两个排名。第二，77号赛车进站换胎，却发现应该被换上的前轮轮胎被装到了63号赛车上，所以在相当长的耽误后才被放走，用的是77号赛车进站前用的轮胎。这也最终影响了77号赛车的成绩。第三，尽管该类型违规不属于（《竞赛规则》）第4.4b)第二段所述的‘3圈容忍度’范围（当前只针对不同规格轮胎的使用），我们认为这是类似的情况。”博塔斯遭名宿看空：他的市场价值一落千丈！
梅赛德斯车队芬兰车手瓦尔特利-博塔斯在F萨基尔大奖赛正赛的表现并不理想。尽管击败拉塞尔拿下杆位，但在正赛中，拉塞尔的表现显然更好，车队领队托托-沃尔夫表示：他不知道为何博塔斯突然“走调”。
“我需要和他以及他的团队谈谈，”沃尔夫在巴林表示，“他今天没有闪耀赛道。可能在世界冠军的争夺已经结束之后，大家都很放松了，但我还不确定。”
外界很清楚，拉塞尔的表现有助于梅赛德斯未来的车手选择更加明确。前F车手尼克-海德菲尔德表示：“周日的正赛对博塔斯至关重要”。
“现在他的市场价值已经呈自由落体式地下跌了，”海德菲尔德接受天空体育荷兰站的采访时表示，“经历了这样一个周末，如果他丢掉席位，我一点也不惊讶。”
拉尔夫-舒马赫同意海菲的说法：“博塔斯遇到了问题，汉密尔顿也是如此。”
托托-沃尔夫否认会用拉塞尔的表现作为与汉密尔顿谈判的筹码。“刘易斯赢得了能够赢得的所有比赛。作为最好的车手，他坐在了最好的赛车中。这两者总是组合在一起的。现在面对一位现象级的年轻车手，我们不能装作视而不见。乔治在F的前途无可限量，但汉密尔顿仍然是标杆。”他说到。
对于博塔斯，外界的焦点是与拉塞尔的驾驶相比，他几乎一无是处。“博塔斯这支股票的股价已经崩盘了，”芬兰车手JJLehto说，“乔治-拉塞尔就是梅赛德斯未来的选择，这再清楚不过了。今天的情况很简单，瓦尔特里面对着一位更好的队友。很遗憾汉密尔顿过去几年没有一位真正优秀的队友，因此也没有更加激烈的争夺。我之前曾说过可能赛季维斯塔潘，但现在对拉塞尔也同样适用。”
沃尔夫透露：拉塞尔有可能在阿布扎比大奖赛继续驾驶汉密尔顿的赛车参赛。“今天刘易斯的感觉好了一点，如果测试结果变为阴性，他就可以驾驶。如果不是，仍然由乔治代替他。”沃尔夫说。
勒克莱尔被罚下场大奖赛退后发车3位（阿布扎比前）萨基尔大奖赛的第一圈，四位车手卷入4号弯的事故：勒克莱尔、博塔斯、维斯塔潘和佩雷兹。事故导致勒克莱尔和维斯塔潘退赛。赛会干事对这次事故进行了调查，认为勒克莱尔对刹车点误判是此次事故的原因，绝定对勒克莱尔处罚，下一场阿布扎比大奖赛，勒克莱尔将接受退后3位发车的处罚。F00赛季全年回放F最高时速，来感受一下这恐怖的速度！官方回顾！F阿布扎比大奖赛五大疯狂时刻车载F阿布扎比站5大难忘瞬间格罗斯让两度上榜混乱，霉运和惊人超车F阿布扎比大奖赛五大经典时刻WRC收官战蒙扎落幕：奥吉尔第7次夺车手年度冠军
意大利当地时间月3日至6日，00年世界汽车拉力锦标赛（WRC）的收官战的比赛在意大利北部著名的蒙扎赛道举行。经过四天的激烈角逐，丰田车队的法国车手奥吉尔获得全场胜利，并成功登顶今年的车手年度冠军。现代车队的爱沙尼亚车手塔纳克落后奥吉尔3.9秒获得全场第二名，现代车队的西班牙老将索尔多落后塔纳克.4秒获得全场第三名。
由于受疫情影响，WRC今年的十四场比赛被缩减为七场比赛，在0月9日，WRC的赛历又被调整为八场比赛，意大利蒙扎将在月3日至6日举办最后的收官战。不过由于欧洲疫情的反复，原定的第七站、比利时拉力赛被取消，好在蒙扎拉力赛如期举办。
蒙扎赛道是著名的F举办地，从年开始举办年终的拉力秀活动，拉力车手和场地赛车手相聚一堂，切磋技艺。摩托GP世界冠军罗西曾多次在这个活动中获得胜利，WRC车手中包括勒布、索尔多以及库比卡都曾在这里获得过拉力秀的胜利。
今年的维修区设置在蒙扎赛场内，周四和周五的比赛都在蒙扎赛道及周围的辅道进行。周六的比赛将在蒙扎北部的山区举行，周日的比赛又回到蒙扎赛道。由于这个季节正逢当地雨季，大雨和浓雾将成为车手最大的对手。
根据赛程安排，本站比赛共有6个赛段，赛段总里程4.4公里。周四进行一个赛段（SS）的比赛，赛段距离4.33公里；周五进行五个赛段（SS-SS6）的比赛，赛段距离69.6公里；周六进行七个赛段（SS7-SS3）的比赛，赛段距离6.95公里；周日进行最后的三个赛段（SS4-SS6），赛段距离40.5公里。
由于比利时拉力赛被取消，目前领跑车手积分榜的埃文斯有分的领先优势，奥吉尔和诺伊维尔以及塔纳克紧随其后，四位车手都有机会获得车手年度冠军。在厂商冠军的争夺上，领跑的现代车队和身后的丰田车队之间只有7分的差距，因此蒙扎的结果将决定今年两项冠军的归属。
周四，奥吉尔领跑
周四在蒙扎赛道进行的短道比赛只有4.33公里长，赛道由蒙扎部分赛道和旁边的辅道及林间连接道组成，大部分为柏油路面，夹杂着部分沙石，其中柏油直道上利用草垛和隔离墩设置了一些障碍。
阴雨天气使得赛道非常湿滑，奥吉尔获得SS赛段的胜利，诺伊维尔落后奥吉尔0.5秒暂居第二，塔纳克和埃文斯分列第三第四。除了丰田车队的日本车手高本胜田由于失误撞坏了方向拉杆外，其他车手都顺利完成这个赛段的比赛。
周五，索尔多领跑，诺伊维尔退赛
周五的比赛在瓢泼大雨中进行，湿滑的赛道和浓雾几乎成为每一个车手的噩梦，西班牙老将索尔多虽然与车手冠军无缘，但却成为今天的主角，他在上午第一个赛段（SS）中获得胜利，总成绩登上全场第一的位置。而奥吉尔和诺伊维尔都出现了不同程度的失误，奥吉尔出现侧滑，撞到障碍草垛，而诺伊维尔更是侧滑撞倒铁丝网，所幸两人都顺利完成这个赛段的比赛。
在随后的SS3赛段的比赛中，M-Sport车队的芬兰小将拉皮换上雪地柏油胎以应对湿滑的路面，这个轮胎策略帮助他轻松击败对手，占据全场第一的位置。看到拉皮的轮胎策略，其他车手也纷纷仿效。
不过诺伊维尔的噩运并没有结束，他在SS4赛段中一个高速弯道中右前部装到障碍，紧接着在随后的涉水路面中死火，不得不退出周五的比赛，也退出了今年的车手冠军的争夺战。诺伊维尔的赛车刚好停在赛道中，组委会不得不紧急暂停SS4赛段的比赛，后面的车手都被给予一个相同的标准时间。
奥吉尔经过努力，拿下SS5赛段的胜利，但依旧位居全场第三的位置。在最后的SS6赛段的比赛中，索尔多拿下赛段胜利，总成绩超越前面的拉皮秒，以全场第一的成绩结束了周五的比赛。拉皮暂居全场第二，奥吉尔落后前面的拉皮.3秒，暂居全场第三。他的夺冠对手、目前领跑车手积分榜的埃文斯今天非常谨慎，没有出现任何差错，落后奥吉尔5.秒占据全场第四的位置。
现代车队的塔纳克今天也出现几次小的失误，落后埃文斯0.6秒占据全场第五的位置，丰田车队的芬兰小将罗万佩拉落后塔纳克4.8秒占据全场第六。
参加WRC3组别比赛的挪威车手米克尔森驾驶一辆斯柯达赛车，占据全场第七的位置。
M-Sport车队的芬兰小将苏尼宁今天有点不太顺利，他的赛车发动机一直工作不正常，在坚持了三个赛段后，不得不退出周五的比赛。他的队友格林史密斯也因为失误撞坏了前悬挂，退出了周五的比赛。
周六，埃文斯退赛，奥吉尔领跑全场
周六的比赛共有七个赛段，其中六个赛段是位于蒙扎北部的山区公路，最高海拔达到米，由于近期的降雪使得赛道情况非常复杂，路面状况和蒙特卡洛站非常相似。虽然道路积雪已经被清理，但比赛中还是会遇到降雪，为了应对复杂的路况，组委会特地为车手多提供一些雪地柏油轮胎。
上午的比赛一开始，非常擅长柏油冰雪的奥吉尔拿下SS7赛段的胜利，总成绩超越前面的拉皮和索尔多，占据全场第一的位置。在随后的SS8赛段中，奥吉尔有一点保守，而索尔多开始反击，拿下赛段胜利，总成绩超越奥吉尔，重回全场第一的位置。在SS9赛段中，前两天非常谨慎的埃文斯开始发力，拿下赛段胜利，索尔多在这个赛段发挥不佳，再次被身后的奥吉尔超越。
在下午的重复赛段中，由于山区开始降雪，赛道条件非常复杂，在SS0赛段中，率先发车的M-Sport车队的格林史密斯和现代车队的挪威车手威比在同一个弯道翻车，威比的赛车直接横在赛道中间，组委会紧急取消了SS0赛段的比赛。
在SS赛段中，雪越下越大，车手们都小心翼翼，生怕出现意外，但意外还是发生了，领跑车手积分榜的丰田车队的埃文斯在赛段中段一个弯道中刹车太晚，赛车滑出赛道，掉到路边的树丛中，不得不遗憾退赛，也退出了车手冠军的争夺战。经验丰富的奥吉尔在这个赛段再次获得胜利，进一步拉开了与身后对手的差距。
由于降雪使得赛道条件越来越恶劣，组委会不得不取消SS赛段的比赛，车手们回到蒙扎赛道，进行SS3赛段的比赛。最终奥吉尔以全场第一的成绩结束了周六的比赛，距离自己的第七个世界冠军只有周日最后的三个赛段。
索尔多全天发挥正常，这位西班牙老将肩负为车队争夺厂商积分的重担，不敢过于冒险，最终落后奥吉尔7.8秒占据全场第二的位置，他的队友塔纳克落后他4.3秒占据全场第三的位置。
周五位居全场第二的M-Sport车队的芬兰小将拉皮今天发挥平平，并不擅长柏油路面的他成绩一路下滑，以全场第四的成绩结束了周六的比赛。丰田车队的芬兰小将罗万佩拉今天在上午的比赛中出现一次侧滑掉头失误，损失了一些时间，不过他在后面的比赛中跑得很谨慎，最终顺利完成周六的比赛，暂居全场第五的位置。
参加WRC3组别比赛的挪威车手米克尔森和小索尔伯格以及芬兰车手哈图宁分列全场第六到第八的位置。
周五退赛的诺伊维尔因为成绩落后太多，对车手个人积分和车队积分来说都没有任何意义，因此今天没有参赛，退出了本站比赛。
周日，奥吉尔获胜，第七次登顶车手总冠军
周日只有三个赛段，赛段距离40.5公里，而且都是在蒙扎赛道及辅道和连接道路进行。虽然没有山区道路的降雪，但路面也是非常湿滑，尤其是连接道路的部分沙石路段。
奥吉尔今天并不保守，在上午的第一个赛段（SS4）中拿下赛段胜利，扩大领先优势。相反他身后的两位现代车队的车手塔纳克和索尔多则有一些谨慎，因为他们知道已经无法追上前面的奥吉尔，他们只需要确保完赛，拿下厂商冠军。
在后面的两个赛段中，奥吉尔放慢速度，不过他在最后的PowerStage（加分赛段）中，遇到前档玻璃雨刮器突然停止工作，惊出一身冷汗，所幸有惊无险，奥吉尔最终顺利拿下全场胜利，成功登顶本赛季车手总冠军，这是奥吉尔职业生涯第七个WRC车手世界冠军。恭喜奥吉尔！
两位现代车队的车手塔纳克和索尔多顺利完赛，确保现代车队拿下本赛季厂商冠军，这是现代车队继09年后第二次获得厂商冠军。恭喜现代车队！
M-Sport车队的芬兰小将拉皮获得全场第四名，丰田车队的芬兰小将罗万佩拉获得全场第五名。参加WRC3组别比赛的挪威车手米克尔森和小索尔伯格以及芬兰车手哈图宁分列全场第六到第八的位置。参加WRC组别比赛的挪威车手奥斯特伯格和瑞典车手迪德曼分列第九和第十名。
至此，本年度世界汽车拉力锦标赛（WRC）的全部比赛结束，进过七场比赛的较量：现代车队以4分获得厂商冠军；丰田车队36分获得厂商亚军；M-sport车队9分位居第三。在车手积分榜上：奥吉尔分获得车手冠军；埃文斯4分获得车手亚军，塔纳克05分获得年度第三；诺伊维尔87分获得年度第四；罗万佩拉80分获得年度第五。
WRC传奇勒布将为汉密尔顿ExtremeE车队比赛九届世界拉力锦标赛冠军塞巴斯蒂安·勒布将加盟由刘易斯·汉密尔顿创立的X44车队，征战0年首届ExtremeE全电动锦标赛。EX由电动方程式锦标赛的联合创始人阿莱亨德罗·阿加格所创办。勒布的加盟也标志着这项全新赛事迎来了又一项重大突破。除此之外，汉密尔顿本人和其梅赛德斯前队友、同为世界冠军的尼科·罗斯伯格都组建了车队参与该赛事。同时勒布也入选了前五场比赛群星云集的首发阵容，其他圈内名宿还包括WRC冠军老卡洛斯·塞恩斯、两届DTM冠军得主MattiasEkstrom和三届跨界拉力锦标赛冠军JohanKristoffersson。法国车手将以47岁的“高龄”从沙特阿拉伯首站开启全新的赛车生涯。同时他也在世界房车锦标赛、世界跨界拉力锦标赛以及国际汽联GT赛事中获得过比赛冠军。“加入X44车队对我来说是一个机会，可以继续做我热爱的事情，那就是比赛。我很期待开着电动车参加比赛。我最近才有机会驾驶电动车，这太不可思议了，”勒布表示。“我也对于刘易斯在F中的表现印象深刻，所以能够和他一起并肩作战是一种荣誉。”去年0月，勒布已经在法国南部的拉斯特城堡参加了一次测试活动，试驾了标准化的ODYSSEY赛车。测试中，他与塞恩斯、梅赛德斯现任车手瓦尔特利·博塔斯一起测试了这款车型。虽然三人的出席本应该被“保密”，但随后几天，博塔斯和勒布的名字都被公之于众。X44车队还公布了其女车手为达喀尔拉力赛常客、05年西班牙全国全地形拉力赛亚军克里斯蒂娜·古铁雷兹。07年，她成为了西班牙历史上第一位完成达喀尔比赛的女性车手，并在初出崭露头角的女性车手中排名第五。两年后，她又参加了原型车组，取得了6名的最佳成绩。勒布代表标致车队取得第三。两位X44车手最近都在多宁顿公园的越野赛道上完成了ODYSSEY赛的测试。“我很欢迎塞巴斯蒂安和克里斯蒂娜加入X44车队，”汉密尔顿表示：“他们都是不可思议的车手，我很期待看到他们在每一场比赛中的表现。”“克里斯蒂娜是一颗冉冉升起的新星，她有着美好的未来，而塞巴斯蒂安是一位我钦佩多年的车手，所以我为他们的加入感到骄傲和兴奋。”本周ABT车队还宣布已签约ClaudiaHurtgen。这位年奥地利房车锦标赛以及戴通纳和勒芒4小时组别获胜者将与Ekstrom成为队友。周冠宇：我在00赛季成长为“更好的车手”周冠宇在“圆满的”萨基尔周末强势为自己的00赛季收官后表示，他觉得自己作为车手比前一个赛季有了长足的进步。在巴林进行的F赛季收官周末里，周冠宇在第一回合主赛里从第位追到第二名，而第二回合冲刺赛也以第四名完赛。这确保了中国小将在车手年度积分榜上超过了同属于雷诺运动学院的克里斯蒂安·伦德嘉德，拿到年度第六的成绩——高于09赛季。在本赛季多次遭遇机械故障等意外引起的失分之后，周冠宇克服了不利局面，在索契实现自己的F首胜。而他对这个艰难赛季里，自己在车手发展方面的进步感到满意。“我对自己非常满意。去年遇到的一些问题，今年90%得到了改善，让自己成为更好的车手，”周冠宇向Motorsport中文网表示。“在比赛方面——长距离方面，以及尤其是超车方面，我认为这一年自己的进步特别大，而且相信所有人都已经看到了。所以我对这个赛季自己的表现非常满意。”巴林的第一个周末在常规赛道上进行时，周冠宇在主赛第一圈里，因为赛车鼻翼被米克·舒马赫蹭坏而蒙受巨大损失。不过在3.5公里的外圈赛道上进行的周末期间，中国小将两回合收获6分，是整个周末拿分仅次于角田裕毅的车手。这成为本赛季周冠宇第三次在比赛周末得分“0+”，同时也是进账最多的一次。因此，他非常高兴能以出色对成绩与UNI-Virtuosi车队一起为00赛季画上句号。“这条赛道其实是最不适合我们赛车的赛道，但是我成就了本赛季成绩最好的一个周末，”周冠宇在周日比赛结束后对Motorsport中文网说道。“这反映了就像我之前说过的，（今年）没有一个非常完美的周末，而这个周末算是比较圆满的。因为之前每个周末都有一些小插曲，导致了没有拿到应该得到的积分。这个周末两场比赛说实话，我对自己的表现非常满意。其实这条赛道我们看到Carlin的赛车有明显的优势。而今天（冲刺赛）从第七发车，第四带回，达到了我赛前给自己的目标。”比赛前我给自己的唯一目标就是拿到年度第六。这个周末开始前，我说过处在年度第八让我没有可以损失的。今天比赛中我一直在问伦德嘉德的情况，因为我知道如果他不拿分的话，我要至少拿到第五名，才能确保在积分榜上超过他。所以我很高兴能以这样的方式结束本赛季。”因为轮胎和赛车配合的原因，00赛季周冠宇曾经受困于发车阶段。但是在收官阶段，他与UNI-Virtuosi车队良好解决了这个问题，从穆杰罗到萨基尔外圈，除了倒数第二场主赛里受到舒马赫碰擦的影响，中国小将都能够上升多个位置或至少守在发车的排名上。“从穆杰罗开始，我的发车已经有了很大的改进，不过由于排位赛里的一些小问题，导致在比较后面地方发车，可能看起来没有那么清楚，”周冠宇解释道。“但是我每场的发车都比卡勒姆（埃洛特）好一点，更加稳定、没有失误。赛季初，我们对于新轮胎、对于油门和离合期的掌握，出现了一些小插曲。一直到赛季中，虽然因为这方面损失了很多，但是我们找到了很好的数据和改进的地方，接下来自己每场比赛都做出了很好的发车。”作为今年雷诺F车队的试车手，周冠宇将在阿布扎比年轻车手测试中驾驶R.S.0赛车，也将是他第一次参加F官方试车环节。
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