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汽车百年以来，F1这样比赛一直在推进着汽车工业技术的发展。近年来，我们的视线渐渐已经转向新能源汽车，而厂商的视线也转向了电动车比赛，比如今天要说的FE电动方程式赛车。
诞生于舌尖上的新能源赛事
年3月3日,国际汽联主席让·托德,FE全球CEOAlejandroAgag和意大利政治家AntonioTajani在巴黎的一家餐厅设想了一项“在城市中心举办的电动赛事”,当时的讨论内容被Agag记在了一张纸巾上,这张纸巾目前被装进画框挂在那家意大利餐厅的墙上,可以看到“巴黎”、“欧盟推广电动车”、“减碳”、“FIA应该创建一个电动锦标赛”、“我来做推广”等关键词。气候变暖高峰论坛更是推动了这项赛事的诞生。
一张餐巾纸诞生了一个全新的比赛，看似随意，但这项比赛可不是那么简单。我们就先来看看FE的比赛用车。
在FE的第一个赛季,所有车队的全部采用Spark-RenaultSRT01E赛车,包括Dallara提供的底盘,迈凯伦提供的电机,威廉姆斯提供的28kWh锂电池,雷诺提供的电子元件和Spark组装的车体。赛车在3秒内完成百公里加速,最高时速为km/h.在赛车完全相同的情况下,车手能力的差别就在比赛中显现出来了。
从第二赛季开始,FE开放了一部分自主研发权限,车队可以自行设计动力总成(powertrain,包括电机变速箱)和悬挂系统。
因为使用统一部件,控制空气动力研发,大大缩减了车队的研发成本,保证了小车队的生存。
米其林一直是FE的合作伙伴,所有赛车都使用了米其林特制的18寸全天候轮胎,一套轮胎可以适应各种干湿天气和路面状况。这也是米其林一直坚持的理念,赛车运动中的技术要能够方便地应用在量产车上。
第三赛季起FE改变了前?鼻翼的设计,但赛车外形?与其他方程式赛车相差?不远。第五赛季开始,FE?将启用全新的二代赛车?(Gen2),太空船一样的?座舱设计,让赛车看起来?就像科幻电影中的未来?车辆,从推出之日起就获?得了一片赞扬。二代赛车?的电池容量增加,最大输出功率从一代的kw增加到kw,极速从km/h提高到了km/h,百公里加速时间缩短到2.8秒。
Roborace是由FE赛事?牵头打造的世界上首个?无人驾驶赛车,赛车外形?采用勒芒原型车设计。?Roborace于/17赛?季隆重登场。其旨在向世?人展示人工智能领域下?的无人驾驶技术也能应?用到赛车运动的极端环?境当中。Roborace的?CEO表示,像F1这样的赛车运动已经越来越像科技竞赛,各个车队在研发上投入大量资金,赛车的好坏影响了比赛的胜负,Roborace希望将电动车和无人驾驶技术比拼从FE这项运动中剥离开来,让FE保证竞技的本质,所有的技术研发都可以在Roborace这个平台上实验。
除了这些专业技术方面的问题，小编还有一些重要数据让大家更方便的理解这些赛车。
FE赛车会在3秒内由0加速至公里/小时，最高速度为公里/小时。在比赛模式下，赛车可用的最大功率限制在kW，（排位赛大概在KW，而正赛却缩水至KW）。
FE赛车噪音水平：一般汽车=70dB；电动方程式=80dB；巴士=90dB。
从这个数据我们可以看出，80dB的音量，跟我们想象中赛车那种发动机的尖叫和排气声浪好像有很大的差别，确实，这些赛车没有了发动机的轰鸣，听起来很安静，但就像今天节目中说到的，这方面的安静让大家听到了其实在比赛中车辆碰撞被发动机掩盖掉的声音，更让大家肾上腺素飙升。
而正因为FE赛车靠生物燃料发电、电机驱动,赛车没有排放污染,没有噪声污染，而且是在城市道路来比赛的,才有了在很多著名城市中心举办比赛的“特权”。
你能想到的大城市,FE可能都去过了
尽管国际汽联的办公地点设在法国巴黎,FE第一赛季并没能在这里成功举办比赛。年9月,FE在北京鸟巢附近的街道上开始了它历史上的首场比赛。第二赛季的揭幕战也在北京举办,之后两个赛季的首场比赛又移师到香港。而在-19年的第五赛季,FE可能会重返中国大陆。
其他的举办城市还有:法国巴黎、美国纽约、英国伦敦、德国柏林、意大利罗马等地。
可是在这里我相信大家有很多的疑问，有多少汽车厂商的车队参加了FE比赛呢，从最早的蔚来汽车，到雷诺、DS、宝马、捷豹，然后奥迪今年也来了，明年保时捷和奔驰也会出现，这里有新鲜血液，也有传统豪强。而他们有为什么放弃了传统赛车场呢？
为什么他们在逃离传统的赛车场？
今年赛车界发生了两件大事情。第一件是保时捷突然宣布，它将退出WECLMP1组别，并于赛季进入FE电动方程式。也就是说，明年不仅在WEC赛场上见不到保时捷Hybrid冠军赛车，甚至勒芒24小时也会缺席。
去年奥迪宣布退出LPM1和勒芒的时候，大家在可惜之余也为奥迪解释：这不是奥迪不想玩，而是大众集团的“排放门“危机太大了，影响了奥迪。还有人说奥迪与保时捷者是大众集团的，没必要兄弟相争，留一个就行了。于是奥迪宣布参加FE。
保时捷离开WEC，丰田可能哭晕在厕所。丰田为了赢得一个勒芒24小时的冠军，十几年来投入了无数的资金和精力，但每一次都是与胜利擦肩而过。和年是最接近冠军的两年，有实力只是运气太差而已，如果明年运气好一点，冠军必定是它的。
但丰田发现，到明年所有对手都离开了，那它跟谁比赛呢？
就在保时捷宣布退出LMP1的前三天，奔驰宣布将在本赛季末告别DTM德国房车大师赛，并将在/赛季进入FE世界电动方程式。没有奔驰，还能玩下去吗？
F1车手马萨这样说：“我认为，随着梅赛德斯宣布退出DTM，DTM已经完蛋了。我不会去看只有两个厂商队的DTM。”“LMP1的未来也很糟糕，LMP1可能很快完蛋。这是我的观点。”
为什么FE电动方程式会这么火？
当年9月13日，首届FE（FIAFormulaEChampionship）世界电动方程式比赛在北京奥林匹克公园拉开帷幕的时候，没有人想到它会发展到今天这种程度。并不是它的水平提高了多少，而是它吸引了这么多车厂想去参与。
那么？FE到底好在那里？
第一个原因是省钱：与传统F1、WEC耐力赛，甚至是DTM相比，FE由于目前是统一底盘设计，而且包括电池、电机等很多都标准化，所以可以省下大笔的研发资金。这对捷豹、宝马、DS这些在赛车投入比较“省”的厂商来说何乐而不为？对新能源企业蔚来也是这样。
奥迪曾说过参加FE的费用大概只是WEC的三分之一，当然这是财大气粗的奥迪，如果是其它品牌投入肯定没有这个数。
但对于保时捷、奔驰、奥迪、雷诺这些车厂来说，他们根本就不差钱，省钱不是他们参与FE的主要原因，甚至奔驰和雷诺都在最昂贵的F1赛事上烧钱，而保时捷也一直对回归F1感兴趣。
而且因为车企们已经发现未来新能源车是一个大市场，而新能源车里面电动车可能是一块最大蛋糕。所以参与FIA最高级别的FE电动方程式，对于各大车厂来说，无论是发展电动车技术还是为了以后的环保形象，都是一件非常划算的事情，而且还是一件非常迫切的事情。
保时捷在官方声明中写到：“进入FE并在该项赛事中取得成功，是我们实行电动汽车计划的逻辑上的结果。”嗯，就是这样。
最后小编其实还有一点担心，就是我们平常在马路上开新能源车都有电池焦虑症，那赛车呢？“跑一半车没电了怎么办?”
停下呗。本赛季的罗马站就有车手因为赛车电量耗尽停在了赛道上。巴黎站Lotterer也是因为赛车没电,在终点线前减速,导致后面追上来的赛车无处躲避而相撞。电量管理是FE车手的一门重要功课。
好啦，这项全新的汽车赛事就跟您介绍到这儿啦。
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