热得发红,刹车系统在F1赛车中是如何工作 [复制链接]

来源：直观学机械

曾经咱们分享过一个F1刹车盘高速状态下的测试

发红的刹车盘十分的抢眼

其实在比赛中

F1赛车手在高速中一般万不得已不会轻易点刹车

也就是说

在同样的赛道上越是比其他人更晚刹车、更用力刹车

才有可能取得胜利

即使这样

一场比赛下来刹车次数都要超过次

你想不到的是，当车手踩下刹车踏板时，刹车系统并非立刻开始产生刹车效果。在踩下刹车后的百分之几秒内，刹车卡钳与刹车盘立刻贴近并充分摩擦，但此时刹车盘温度要低于工作温度，所以几乎没有刹车效果。

在剧烈摩擦下，刹车盘以度/百分之一秒的升温速度迅速升至工作温度——约度。这之后，强劲的刹车效果开始凸现。

大约半秒钟后，刹车盘温度升至0度，此时刹车效果是最明显的。车手在此时会承受最大G值（大约5.4G），即使最强壮的车手也会感到极度不适。但这个受虐时间会很短暂，因为F1赛车由km/h减速至静止仅需4秒。

年阿塞拜疆的F1赛事中，根据意大利刹车供应商Brembo的统计，在巴库街道赛道一号弯刹车时，车手受到最大达到4.6G力，车手踩下刹车踏板时产生公斤的力，而整个刹车过程仅为2.03秒（从超过km/h降到km/h）。

在这些极限的条件下

F1赛车刹车系统是如何是如何工作的呢

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据说，赛车的卡钳采用了更特殊的铝合金材料，每一个都经过了近40个小时的机加工，加工精度相当高。

活塞数量虽然和我们平时使用的汽车一样是6个，但F1刹车活塞的液压是bar，夹紧力可达kg。比赛中刹车盘最高温度可达到0℃，理论上，每比完一场，就要更换刹车片。

以前的刹车盘上大概有0个小孔，而年的新款刹车盘上孔数增加至1个。而这些小孔除了起到冷却刹车系统的作用外，还有一个重要任务就是将热量传导给轮胎，使赛车的路感达到最佳。