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车毁人无恙为何F1赛车这么硬 [复制链接]

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赛季F1澳大利亚揭幕战中,阿隆索在尝试超车的时候,发生严重事故。

在转播中,我们看见阿隆索

在废铁中爬出来,

赛后,阿隆索还能一本正经的胡说八道

证明阿隆索并无大碍。

(阿隆索撞车视频)

在这个撞车过程中,阿隆索的赛车五马分尸,被撞成一坨翔。这次事故引发赛事红旗,所有车手回到维修站,等待救援和清扫结束后比赛重新滚动发车。因此,这场事故一定程度上影响了比赛的进程。阿隆索的迈凯伦新车只剩下单体结构。然而阿隆索身体并无大碍,为什么F1赛车被狠狠蹂躏之后还能保证赛手安全逃生?以上种种保障F1赛车安全的因素归纳起来,就是:被动安全,束缚系统,赛事救援以及赛事硬件条件。其中,单壳体车身堪称最重要的被动安全设计作为F1赛车重要的结构部件和安全设备,单壳体车身的强度越大越好。这种材料的强度是钢的两倍,质量只有其5分之一,因为在F1赛车上,每一克质量都是非常宝贵的。

单壳体结构(等于主心骨)是坚不可摧的,而且密封性很好,

事故后,燃料、机油和水无法渗透到驾驶舱。

在单壳体结构周围的车身结构(外层支架),

则使用可变性材料,高度吸能。

例如,车手背后头顶支撑结构由金属和复合材料制作而成,

这种有一定韧度的材料,

在发生事故的时候,

能避免车手头部受伤。

而单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon材料构成的6mm保护层,这层结构能防止车身碎片进入驾驶舱。这样大大的保护赛车手的安全。(倭瓜族赛车表示羡慕嫉妒恨)同样,F1对座椅要求很高赛车的座椅是塑料铸件,量身定制以提供最佳支撑。F1安全带都是六点式,同喷气式战斗机的类似。有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。比赛之前车队技师会将其调整到最佳位置,当发生事故之后,车手一只手即可释放安全带逃生。若发生事故,安全带在“头颈支持系统(HANS)”配合下保护车手免受与方向盘撞击,同时它们还可以吸收部分冲击能量。什么是HANS系统?全称是HeadandNeckSupportDevice即头颈保护装置。现今F1赛车的安全设备发展得很先进,但赛车手自身的装备也是必不可少.赛车手一身装备很贵,但能救命头盔一直是F1必备的保护装备之一,它的设计和材质不断在进步。它由碳纤维、聚乙烯和耐火芳纶(防火材料)制成这种材料强度高、防火。由于关乎着安全F1对头盔的要求很严格需要经过极端的变形和碎裂测试,由FIA授权的头盔才能使用。F1选手赛车服也有很严格的要求其实在本赛季开始前,关于封闭驾驶舱的争论没有停止。而F1也在测试新技术。回看这次是事故在尖端的保护系统下,阿隆索得以全身而退,这是他的幸运,也是所有F1车迷的幸运。

然而在22年前,同样是在F1赛场上,

车王塞纳的丧生则成为我们心中永远的痛。

当时的科技并不发达,

赛车使用的材料比较差、

道路救援设施设施和流程不完善、

等等的原因。

如今,科技一直在进步,

但赛车依旧是危险性极高的运动。

安全,只是一个相对的概念,

根本不存在绝对安全。

F1能继续做的,是作为量产车的试金石,在汽车安全设计和赛事保障方面不懈的探索和追求。Tobecontinue

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