哪家医院能够治好白癜风 https://m-mip.39.net/nk/mipso_6983144.html斋藤太吾在漂移赛场的地位无人能撼动，他在赛车上的每一次创新，都迫使参赛规则发生改变。车库中停放着先后被规则禁止参赛的赛车们，即使拿出任何一台参加现在的D1大赛，依旧有着称王称霸的实力。
轻量化带来的无穷潜力
漂移天国杂志回顾了斋藤亲自打造的致胜怪兽MARK2。年，为了击败当年使用全新R35GT-R赛车的川畑真人，斋藤拿出了四门轿车之王JZX，进行了更为彻底的改装。
那年的参赛经历相当坎坷。斋藤第一场比赛没有出战，第二场比赛使用参加FD亚洲赛的车辆参赛仅仅收获第14名。这台精心打造的MARK2直到赛季第三站前才完工。然而怪兽的亮相，却先是吓坏了当年的D1大赛裁判组。
斋藤在D1大战前一天的车检中碰了钉子。因为斋藤将发动机的安装位置移动了足足30厘米，所以裁判组不允许赛车参赛。斋藤辩驳说，你们规则中要求的“发动机安装位置变化不能太大”，只是说的程度问题。于是裁判组又指着尾箱说，你的车体有切割痕迹所以不行。
显然在造车之前，斋藤和D1主办方的沟通并不充分。幸运的是，当时是惠比寿背靠背两连赛。斋藤及时调整赛车，从别人的MARK2赛车上拆下部件，总算勉强赶上了转天的第四站惠比寿大赛。最终，斋藤拿到了单走第五名，总成绩第六名。当年的最后一站在台场进行，这台超轻量化MARK2再次拿到第五名，考虑到历经波折的赛车，成绩足以令人满意。
年，MonsterEnergy成为斋藤太吾的主赞助商，车身涂装变成了哑光的灰黑色。第一战台场排名第13，第二战铃鹿用冠军证明了自己的实力。随后因为要参加FD美国大赛缺席了数场D1。在最后一站台场再次回归并轻取胜利。即便如此，斋藤太吾还是排在了D1年终积分榜第2位，可见这辆车到底有多强。
年由于D1规则调整，传奇战车MARK2失去了参赛的可能。于是斋藤又打造了一台新CHASER，在6场D1大赛中取得5场胜利，轻松拿下了年度冠军。
这台新CHASER的车重达到了公斤，而且还不是FatFiveRacing自己制造的。斋藤回忆，这辆车的车架很普通但好在操控性不错。后来这辆车给了当时的队友畑中真吾，他也在比赛中也取得过冠军。
灵感来自美国加速赛
斋藤想到全新漂移车理念的契机是，年前往美国参赛的时候。斋藤回忆：“我见到了直线加速赛的主办方，他向我介绍了顶级的改装车。我觉得自己离梦想中的漂移车更近了一些。”
正是美国直线加速赛上的卡车给斋藤带来了造车灵感。后退30厘米的发动机安装在定制的支架上，采用甲醇喷射降温之后甚至连传统的中冷器也不需要。追求创新的斋藤可谓推动D1规则发展的第一人，在甲醇燃料禁止之后，切割防火墙的做法也被禁止了。
D1这条路走不通之后，斋藤MARK2继续活跃在俄罗斯RDS赛场。仅次于拿到总冠军的Georgy排名年度第二。
这台MARK2是FATFIVERACING成立之前斋藤在自家车库打造的最后一辆车。对斋藤来说，这辆车的回忆满满，可以说是业余车手能做到的极限了。
究极轻量化vs有针对的轻量化
斋藤选择JZX的原因并非轴距，仅仅是因为他最初驾驶JZX90参赛，顺势继续使用JZX参赛了。
虽然这样说有些奇怪，但JZX无论怎么改装也赢不了SUPRA。斋藤说他其实喜欢驾驶短轴距的SUPRAA90赛车。斋藤以前驾驶ALTEZZA参加D1和FD时还特意将赛车的轴距改短。
JZX之所以能发挥出惊人的性能，靠的就是大胆的轻量化以及发动机安装位置优化提升的重量分配比例。
轻量化的意义在于优化配重的空间，但斋藤却觉得不考虑这些也没关系，只进行有意义的减重足矣。斋藤MARK2的前后重量分配接近中置跑车，也就是尽可能让重心靠近后轮。
“打造这台MARK2的源动力在于，尝试没人做过的方案。在胜负之前，我希望打造一台激动人心的漂移车，我无法抑制这种冲动。”
这台MARK2漂移车在车身、底盘、悬架、刹车上全部进行了轻量化。对于现在的漂移车来说，对旋转部件进行减重才是必要的减重。斋藤将MARK2的原厂转向节削成了特殊的形状。ENDLESS刹车盘也拜托原厂，将每个克的刹车盘偷轻到了克。
驾驶舱内使用了集成式仪表，座椅安装轨道换成了铝质，轻量化踏板也是定制的，这是斋藤在年首次引入漂移赛场的。
动态方面，年MARK2赛车在极限驾驶时的可控区域比较窄，斋藤找到窍门之后，能以较大的角度全油门出弯。斋藤认为：“因为裁判比较看重全新的漂移理念，所以你打造一台动态保守的车也没什么意义。”
发动机方面，2JZ升级3.4升时，斋藤并没有使用现成的套件。JE的活塞搭配BC的连杆、缸体和凸轮轴。干式油底壳的漂移车对于漂移车来说很罕见，现在D1赛场也没有其他赛车采用。
对手只有规则
斋藤打造这台MARK2时，漂移规则和现在不一样。现在的漂移运动中，车重和轮胎尺寸密切相关，所以再进行疯狂轻量化也没意义了。
不过，斋藤在今年的SUPRA赛车上依旧贯彻了自己的轻量化理念。年D1SUPRA赛车的裸车仅有公斤，当然还要加上配重才能参赛。要知道川畑真人的3UZSUPRA赛车重量高达公斤。
斋藤太吾和许多D1车手一样，不喜欢修车或升级车辆。如果有想要升级的意思，那还不如买一台新车来从头造。
从以下发言中能看出斋藤对漂移运动以及赛车的理解：“MARK2有能力在比赛中得到分，而CHASER只能稳定的拿到分。有可能的话我还是想用MARK2参赛。”
话说回来，这台MARK2并非“过去的杰作”，斋藤将它以“随时能参赛”的状态保留至今。今年年初他还参加了“OmanInternationalDrift”大赛，可惜发动机爆缸退赛。斋藤希望再进行一定的升级，等待有一天让它再次回到赛场。
停放在车库中的所有赛车，斋藤都将他们保养到了可以随时上场参赛的状态。或许有一天，有好事者举办一场没有任何规则限制的漂移擂台赛，想必斋藤会拿出心爱的赛车报名参加，然而是否有对手愿意与他一战，那就很难说了。
ProjectDRIFT漂移计划
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