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PM：0正赛发车！
F萨基尔排位赛：
埃洛特抢下杆位，舒马赫第十发车！
年度冠军竞争者卡勒姆·埃洛特在F萨基尔首周末的排位赛里拿下强势杆位，而最大对手米克·舒马赫只获得第十名。本赛季F还剩最后两个周末的比赛，积分榜领头羊舒马赫领先UNI-Virtuosi车手埃洛特分。排位赛一开始，位列积分榜第三位的角田裕毅在最后一个计时段里打转后熄火，直接退出了竞争。短暂的红旗过后，埃洛特做出分4.秒抢险占据了第一。他的队友、雷诺F车队试车手周冠宇则以分4.秒排在第三，落在马库斯·阿姆特斯朗之后。不过此后，巴西车手菲利普·德鲁戈维奇同样打破了分4秒大关，但还是相聚埃洛特0.4秒左右，屈居第二名。与此同时，威廉姆斯试车手丹·迪克特姆上升到第三。还剩最后一分半左右时，当众多车手做最后一博时，提升到六名的久利亚诺·阿莱西在第一计时段停下赛车，导致了红旗再次出现，而赛会做出了不再继续进行排位赛的决定。这意味着埃洛特就此拿下重要的杆位及对应的4个积分，把积分差距缩小到8分。不仅如此，驾驶Prema赛车的舒马赫仅仅在时间榜上排名第十，将从中游的位置开始比赛。尼基塔·梅塞平位列第七，领先杰安·达鲁瓦拉，而落后角田仅仅分的克里斯蒂安·伦德嘉德获得第九，将与舒马赫同排发车。车队积分榜上暂时领先的Prema显然在本场排位赛里缺乏竞争力，另一名车手罗伯特·施瓦茨曼仅仅排在第4名。俄罗斯人在积分榜上位列第五、与梅塞平积分相同。值得一提的是，印尼车手肖恩·格莱尔自从在巴塞罗那受伤之后，第一次重返赛道，但是只取得第8名的排位赛。而首次参加F的法国车手西奥·珀切尔位列第6名。米克-舒马赫将代表哈斯车队参加新秀试车
据《米兰体育报》报道称：德国车手米克-舒马赫将代表哈斯车队参加月5日的阿布扎比新秀试车。
米克原本被安排在德国大奖赛中代表阿尔法-罗密欧车队参加周五练习赛，但因为天气原因未能如愿。几个月后米克有了第次驾驶F赛车的机会，尽管这次是代表另一支车队。
如今的米克正在全力以赴力争F年度冠军，目前他在车手积分榜上领先伊洛特分。后者将代表阿尔法-罗密欧车队参加新秀试车。
F萨基尔首回合：德鲁戈维奇强势胜出，埃洛特缩小与舒马赫积分差距菲利普·德鲁戈维奇在F萨基尔第一回合比赛中取得统治性胜利，而卡勒姆·埃洛特领先米克·舒马赫两个名次完赛后，进一步缩小积分榜差距。第一排发车的德鲁戈维奇在一号弯里超过了杆位获得者埃洛特，一直处于领跑位置，直到在第4圈时进站换胎。虽然出站后他落到先进站的埃洛特之后，但是利用更好的轮胎，超过了UNI-Virtuosi赛车，重新上升到第一。此后，他迅速扩大与埃洛特的差距最终以4秒的巨大优势拿到本赛季个人第三场胜利，也是第一次在周六获胜。用软胎开始比赛的埃洛特虽然在第8、9圈连续被马库斯·阿姆斯特朗和舒马赫超过，但是在更换轮胎后重新回到前三名。最后圈里，杰安·达鲁瓦拉在进站后攀升到第三，反倒成为了英国人与争冠对手舒马赫之间的屏障。从第十位发车的德国人在一号弯里就上升到第五，随后又趁着周冠宇受到阿姆斯特朗阻挡时，前进了一个位置，虽然他的左后轮蹭到了UNI-Virtuosi赛车的鼻翼，但是幸运地逃过一劫——中国车手则不得不在第一圈结束时进站更换鼻翼。采取反相策略的舒马赫在换上软胎后速度惊人。当他追到达鲁瓦拉之后，展开了激烈的缠斗，双方的差距始终维持在0.6秒左右。不过，Carlin赛车在速度上丝毫不落下风，而Prema车手在没有绝对机会的情况下没有冒险，最终以第四名完成比赛。而在还剩3回合比赛的情况下，他对埃洛特还有分的积分优势。排位赛提前告退的角田裕毅在从最后一位发车的情况下，凭借着Carlin赛车的速度优势，一路猛追到到第六名，止步于尼基塔·梅塞平身后。阿姆特斯郎在进站后没能保持前半段的节奏，只取得了第七的成绩。他的同胞、第4位发车的罗伯特·施瓦茨曼在拿到第八名后，将在明天的第二回合里从第一位发车。而丹·迪克特姆和杰克·埃肯则拿到积分区最后两个排名。周冠宇的比赛在与舒马赫发生碰擦后就宣告了提前结束。根据规则，他在进站时无法更换轮胎，因此比其他车手多一次进站。不过在换胎后落到靠后位置的情况下，他追到了第4名。F巴林大奖赛排位赛：汉密尔顿摘下第98杆，梅赛德斯包揽头排！刘易斯·汉密尔顿在巴林大奖赛排位赛里以统治级的表现摘下杆位，瓦尔特利·博塔斯在最后一圈击败马克斯·维斯塔潘，帮助梅赛德斯包揽第一排发车位。虽然维斯塔潘在第三节练习里做出最快时间，但是进入排位赛后，汉密尔顿优势明显。在连续两个阶段霸占第一名之后，梅赛德斯车手在Q3第一个计时圈里跑出分7.秒，领先红牛对手0.46秒。英国人在第二圈进一步提高时间，走出分7.64秒，刷新了巴林国际赛车场的最快单圈纪录。维斯塔潘虽然也有进步，但只是不足以挑战对手。最后一圈，此前一直落在红牛车手之后的博塔斯跑出分7.秒后，前进到了第二位。汉密尔顿就此拿到了F生涯第98个杆位。而维斯塔潘虽然没能取得第一排的位置，但是对能够从赛道的干净一侧起步感到满意。“三巨头”自成一个集团时，第四位的争夺非常激烈。最终，亚历山大·阿尔本力压众多对手，抢到了余下车手中的“第一”。制造商积分榜“争三集团”中，雷诺的丹尼尔·里卡多和埃斯特班·奥康只有千分之二秒之差。但是，塞尔吉奥·佩雷兹代表RacingPoint在第二个计时圈里一句超过两位重要竞争对手，将从第五位发车。奥康在被挤出前三排后，将与AlphaTauri的皮埃尔·加斯利一起从第四排发车。迈凯伦在损失了卡洛斯·塞恩斯后，由兰多·诺里斯取缔第九的排位赛，领先加斯利的队友丹尼尔·科维亚特。Q开始后不久，卡洛斯·塞恩斯在飞行圈刚刚来到一号弯时，赛车突然失控后停下并且无法重新启动，导致了红旗的出现。在中断8分钟后，虽然本阶段还有9分0秒，但是不少车队改变了策略，不少车手直到最后3分钟才出场做唯一的计时圈，而且绝大多数人都选择中性胎。结果，去年在巴林包揽三节练习和排位赛前二名的法拉利，本周末继续无缘前十，两名车手分列第、位。塞巴斯蒂安·维特尔距离及格线只有0.4秒之差，不过他连续两场排位赛居于队友查尔斯·莱克勒克之前。在Q做出第二快时间的兰斯·斯特罗尔没能在第二阶段里找到节奏，仅仅排在第3位。闯入Q的威廉姆斯车手乔治·拉塞尔止步于第4位。当拉塞尔代表威廉姆斯进入Q时，阿尔法·罗密欧和哈斯的四名车手，以及英国人的威廉姆斯队友尼古拉斯·拉蒂菲在第一阶段就遭到淘汰。安东尼奥·吉奥维纳兹在五人中排名最靠前，领先队友基米·莱科宁0.39秒。后三人相当接近，都做到分30.，从凯文·马格努森到拉蒂菲只有不到0.07秒的差距。00F巴林大奖赛排位赛全场回放
00F巴林站
排位赛成绩表
00年F巴林大奖赛：挑灯夜战萨基尔赛道~00赛季F将于本周末前往中东进行赛季收官阶段的三连赛，本周末和下周末将在巴林进行两场比赛，而赛季收官战将在阿布扎比举办。巴林王国，简称巴林，是一个邻近波斯湾西岸的岛国，巴林岛为巴林最大的岛屿。沙特阿拉伯位于巴林西部，并可经由法赫德国王大桥连接；伊朗则位在巴林北方；卡塔尔半岛位于巴林湾东南侧。气候属热带沙漠气候。00年，巴林总人口为,34,57人，其中包括,7名外籍人口。巴林是位于波斯湾西南部的岛国。界于卡塔尔和沙特阿拉伯之间，距沙特阿拉伯东海岸4公里，卡塔尔西海岸8公里，国土面积平方公里。巴林岛等36个大小不等的岛屿组成。最大的是巴林岛。诸岛地势低平，主岛地势由沿海向内地逐渐升高，最高点海拔35米。巴林为迪尔门文明发迹之处。公元68年，巴林成为最早转变为伊斯兰教的地区之一。经过一段时间的阿拉伯人统治后，葡萄牙于5年占领巴林，又于60年被萨非王朝的阿拔斯大帝驱逐。年，巴尼乌巴族从卡扎尔王朝夺取巴林，并由阿勒哈利法家族建立王朝并统治至今，艾哈迈德·阿尔法塔为巴林第一位哈基姆。9世纪后期，巴林与英国制订合约，成为英国的保护国。97年，巴林宣布独立，为一个酋长国，后于00年宣布改为王国。自0年起，受到阿拉伯之春的鼓舞，该国发生以什叶派民众为主的持续抗议运动。巴林有石油和天然气开采、炼油和炼铝业、船舶维修等。年石油总产量约9万吨，炼油量约3万吨，天然气产量约5亿立方米，铝产量约87万吨。0年原油产量约.万桶，天然气产量约56.3亿立方米，铝产量约89万吨。巴林国人重义气，待人结友喜亲密；愿同朋友并肩走，手若挽手增友谊；偏爱猎鹰喜欢马，更是闲聊好话题；宗教传统极重视，恪守教规和教义。巴林人以待客诚挚热情而闻名天下。他们在迎送宾客时，总乐于同客人并肩而行，为了表达亲密的情感，他们往往还要同来访客人拉着手一起走路。这是阿拉伯人的一种表达热情、友好、礼貌的特殊风俗习惯。他们为人实在、讲究义气、慷慨大方、喜欢交友。客人一旦夸奖或赞赏他们的某种东西时，他们一定会把受你赞美的东西送给你的。若你不接受，他们会生气和产生反感的。在巴林人家中做客，你在饭桌上吃得越多，主人会越高兴的。因为这样才真正表达出你喜欢主人做的饭菜，并满意主人对你的盛情欢迎之意。他们时间观念较强。他们一般对约会都习惯遵守时间，有按时赴约的传统。他们特别喜欢以猎鹰或马为闲聊谈论话题，因为这是他们非常喜爱的两种动物。巴林人在社交场合与客人见面时，习惯先向客人问候，首先说：“阿萨拉姆·阿拉伊库姆”（你好），然后施握手礼并同时说：“凯伊菲·哈鲁克”（身体好）。他们在与亲朋好友相见时，习惯施拥抱和亲吻礼（既拥抱的同时与客人相互亲吻面颊）。但这仅限于男性之间。巴林人不喜欢与客人一起谈论有争议的中东政治问题。巴林伊斯兰教徒恪守教规，他们禁止饮酒，禁食猪肉，也不吃一切怪形食物；他们忌讳使用猪制品，也忌讳话题中谈论猪。巴林属热带沙漠气候，夏季炎热、潮湿，7月－9月平均气温为35℃。冬季温和宜人，月－4月气温在5－4℃之间。年平均降水量77毫米。麦纳麦市（Manama）面积达30平方公里，是巴林的首都，全国第一大城市，全国经济、交通、贸易和文化中心。同时也是海湾地区重要的金融中心、重要港口及贸易中转站，享有“波斯湾明珠”的美誉。位于波斯湾中段，巴林岛的东北角。气候温和，风光旖丽，每年－3月温和宜人，6－9月雨水较少，是焱热的夏季。人口6万，占巴林总人口的近三分之一。赛道名称：巴林国际赛道首次办赛：年单圈长度：5.4公里正赛圈数：57圈正赛距离：.38公里圈速纪录：:3.德拉罗萨()巴林国际赛道是一条由著名赛道设计师赫尔曼·蒂尔克设计的现代化赛道，这里从年开始举办F巴林大奖赛。除了0年因巴林国内政局动荡没有办赛以外，巴林国际赛道每年都出现在了F赛历之中。今年原计划在3月下旬举办的F巴林大奖赛因疫情原因被推迟，在修订后的赛历中以两周连赛的形式出现在赛季收官阶段。赛道全场5.4公里，属于Stopgo类型，包含4段大直路，将有3段DRS。赛道对于赛车牵引力和刹车要求非常高。长长的发车直道上有第一段DRS区，所以号弯重刹区将成为关键的超车点。号弯出弯考验着赛车的加速性能，因为号和3号弯可以全油门通过，一路冲向4号弯，而3号和4号弯之间的DRS区也让4号弯的刹车区会诞生一些有趣的缠斗。4号弯出弯存在一点外倾，赛车可能会出现转向不足的情况，然后5-8号弯呈现下坡趋势，8号弯的重刹区也是长年以来的兵家必争之地。9-0号弯是整条赛道最难的弯角，下坡、转向、刹车、降挡将同时进行，所以很多车手都会在这里出现轮胎锁死的情况。出号弯之后，赛道再次进入上坡路段，-号弯是两个漫长的连续弯，线路的把握十分重要。3号弯出弯之后，赛道第三段主要由下坡直道和4、5号弯组成。萨基尔赛道从年开始举办F，除了0年之外，每年都有办赛。04年开始，巴林大奖赛转为夜间赛事，这是自新加坡大奖赛之后，F第二场全夜间赛事。今年是巴林大奖赛在一年中最晚的办赛日期，此前最晚的一次是年4月6日。
00年巴林大奖赛时间表：
（北京时间）
月7日
周五一练9:00-0:30
月7日（已结束）
周五二练3:00-00:30
月8日（已结束）
周六三练9:00-0:00
月8日（已结束）
周六排位:00-3:00
月9日
周日正赛:0-00:0
两周跑两次巴林，每次都有新体验！经历了紧张的4站比赛，00赛季F将于本周末前往中东进行赛季收官阶段的三连赛。本周末和下周末将在巴林进行两场比赛，而赛季收官战将在阿布扎比举办。与之前奥地利红牛环和英国银石不同的是，此次巴林连续两周办赛将采用不同的赛道布局，而且都是夜赛形式。巴林国际赛道是一条由著名赛道设计师赫尔曼·蒂尔克设计的现代化赛道，这里从年开始举办F巴林大奖赛。除了0年因巴林国内政局动荡没有办赛以外，巴林国际赛道每年都出现在了F赛历之中。今年原计划在3月下旬举办的F巴林大奖赛因疫情原因被推迟，在修订后的赛历中以两周连赛的形式出现在赛季收官阶段。巴林国际赛道可以使用多种不同的赛道布局，这为今年F在这里的两周连赛提供了非常有趣的变化。00年时，巴林大奖赛曾经采用过一个包含了4个弯角的超长赛道布局，但车手们对于它并没有好感，所以随后便没有再被采用过。本周末的F巴林大奖赛将采用常规的大奖赛赛道布局，而下周末的F萨基尔大奖赛将采用巴林国际赛道的外圈布局。大奖赛赛道布局介绍巴林国际赛道-大奖赛赛道布局单圈长度：5.4km弯角数：5首次办赛：年正赛圈数：57圈正赛里程：.38km轮胎配方：C-硬胎，C3-中性胎，C4-软胎牵引力：4（最小，最大5）制动：4侧向力：3轮胎压力：3沥青抓地力：4沥青磨损：5下压力：巴林国际赛道的大奖赛赛道布局是所有车手都非常熟悉的布局，除了长直道接重刹区的stopgo特性之外，在每圈中，车手将在6.9m的高低落差中经历两次上下坡。09年，勒克莱尔在排位赛中跑出了:7.的杆位成绩，刷新了这条赛道的最快单圈纪录。09年F巴林大奖赛勒克莱尔杆位车载长长的发车直道上有第一段DRS区，所以号弯重刹区将成为关键的超车点。号弯出弯考验着赛车的加速性能，因为号和3号弯可以全油门通过，一路冲向4号弯，而3号和4号弯之间的DRS区也让4号弯的刹车区会诞生一些有趣的缠斗。4号弯出弯存在一点外倾，赛车可能会出现转向不足的情况，然后5-8号弯呈现下坡趋势，8号弯的重刹区也是长年以来的兵家必争之地。9-0号弯是整条赛道最难的弯角，下坡、转向、刹车、降挡将同时进行，所以很多车手都会在这里出现轮胎锁死的情况。出号弯之后，赛道再次进入上坡路段，-号弯是两个漫长的连续弯，线路的把握十分重要。3号弯出弯之后，赛道第三段主要由下坡直道和4、5号弯组成。外圈赛道布局介绍巴林国际赛道-外圈赛道布局单圈长度：3.km弯角数：首次办赛：00年正赛圈数：87圈正赛里程：.km轮胎配方：C-硬胎，C3-中性胎，C4-软胎牵引力：3（最小，最大5）制动：3侧向力：轮胎压力：3沥青抓地力：4沥青磨损：5下压力：下周末的F萨基尔大奖赛将是巴林国际赛道的外圈赛道布局首次在F中出现，它的第一段和第三段与大奖赛赛道布局基本一致，主要区别是在第二段。在大奖赛赛道布局中，4号弯出弯之后是向右行驶，但在外圈赛道布局中这里是向左行驶。赛道第二段主要以中速弯为主，而且弯角难度不大。
4号弯出弯向左
进入外圈赛道布局
但外圈赛道布局将会对赛车有完全不同的调校要求，与大奖赛赛道布局的高下压力调校相比，外圈赛道布局则考验着赛车的尾速性能。由于单圈长度较短，所以外圈赛道布局的单圈用时预计会低于55秒，而正赛则要跑87圈。连续两周巴林夜赛，不同的赛道布局有完全不同的特性，也许我们也会看到不同的竞争格局。F巴林大奖赛FP：汉密尔顿带领梅赛德斯高居前二梅赛德斯包揽巴林大奖赛周五第一节自由练习时间榜前二名，新科七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿高居榜首。00赛季进入最后三场。根据事先多方商定，在传统赛道上进行的巴林大奖赛和阿布扎比大奖赛的周五练习期间，车队将协助倍耐力对开发中的0年轮胎进行测试。不过与在葡萄牙进行的盲测不同的是，这一次车队知道测试的具体配方。本周五，每位车手全天得到两套0年C3配方轮胎，每一套都必须至少完成6圈，而且必须至少有一套是在赛道抓地力情况更好的第二节练习里使用。同时，倍耐力对胎压也做了强制的规定。至于两周后到了阿布扎比，每位车手将得到一套C4配方轮胎，并且至少在第二节练习里跑上8圈。两辆梅赛德斯赛车在使用原型款C3轮胎时，就占据了时间榜前列。汉密尔顿跑出分30.33秒，而他的队友瓦尔特利·博塔斯以0.44秒之差紧随其后。虽然RacingPoint车手塞尔吉奥·佩雷兹用00年的软胎跑出一圈分30.0秒，挤到了博塔斯身前。但是梅赛德斯双雄换上本周末的中性胎——本赛季的C3配方轮胎——之后，重新巩固了时间榜的统治性地位。英国人以分9.秒做出本周末的第一个阶段标杆时间，领先队友0.4秒之多。虽然俩人在阶段结束前再次为倍耐力进行轮胎测试，但是没有其他车手能够构成威胁。佩雷兹成为整个阶段里最接近梅赛德斯的车手。在更换了一套新软胎后，墨西哥人做出分30.秒，比迈凯伦车手卡洛斯·塞恩斯快了0.08秒。而AlphaTauri车手皮埃尔·加斯利落后西班牙人0.03秒，位居第五名。两位红牛车手马克斯·维斯塔潘和亚历山大·阿尔本排名第六七位。在接近最后半小时之际，维斯塔潘在出最后一弯时打转，但成功摆正了车头，让他能够继续前进。而他的队友负责用硬胎进行了练习。在他们身后的是雷诺的埃斯特班·奥康、佩雷兹的队友兰斯·斯特罗尔和丹尼尔·里卡多。去年在巴林拿到F生涯第一个杆位的查尔斯·莱克勒克，驾驶法拉利赛车落后澳大利亚人0.08秒，以第位完成本阶段。摩纳哥人一度在3号弯遭遇慢速行驶的另一名AlphaTauri车手丹尼尔·科维亚特。虽然避免了相撞，但是法拉利车手对俄罗斯人相当不满。上一场在土耳其获得本赛季第一个领奖台成绩的塞巴斯蒂安·维特尔落后队友0.03秒。阿尔法·罗密欧在本周末的第一节练习里，由替补车手罗伯特·库比卡替换基米·莱科宁出场。波兰人落在维特尔之后，位列第3位，领先哈斯的罗曼·格罗斯让和凯文·马格努森，以及队友安东尼奥·吉奥维纳兹。当加斯利位列第五时，他的AlphaTauri队友丹尼尔·科维亚特仅仅名列第7位。同样，兰多·诺里斯也与迈凯伦队友塞恩斯差距悬殊，排在倒数第三。威廉姆斯的两辆赛车位列全场最后两位，并且差距明显。乔治·拉塞尔在本阶段里作壁上观，把赛车交给了试车手罗伊·尼萨尼。但是以色列人排名末尾，落在尼古拉斯·拉蒂菲之后。00F巴林大奖赛第一次练习赛全场回放00F巴林大奖赛第一次练习赛原声回放
00F巴林站
FP成绩表
F巴林大奖赛FP：汉密尔顿继续最快，阿尔本失控撞墙~刘易斯·汉密尔顿在一度被红旗中断的巴林大奖赛第二节练习最后阶段做出全场最快时间，确保梅赛德斯继续统治时间榜。第二节练习开始后，两辆梅赛德斯赛车对倍耐力为0年开发的原型款C3配方轮胎进行了测试，因此一直排在时间榜的倒数两位。此时，红牛车手马克斯·维斯塔潘用00年的C3配方轮胎做出分9.38秒的单圈时间，并且高居第一。前一阶段仅次于梅赛德斯双雄的RacingPoint车手塞尔吉奥·佩雷兹在分别使用了本周末的中性胎和软胎之后，以不到0.秒的微弱劣势排在荷兰人之后。雷诺车手丹尼尔·里卡多则相差佩雷兹0.秒。本阶段过半时，瓦尔特利·博塔斯用软胎做出了一圈分39.秒，以0.08秒之差位居维斯塔潘之后。此时，亚历山大·阿尔本在驶出最后一弯时赛车失控，重重地撞上护墙后，停在直道起始点附近。赛会出示红旗，以便清理他的红牛赛车——前后端均损坏严重并且变速箱也需要更换。在经过了分钟的等待之后，正当维修区的绿灯刚刚亮起，突然一只狗出现了一号弯，赛会立即再次亮出红灯。不过，这条白色的狗很快自觉跑出了赛道，使得练习终于得以进行。赛道重新开放后，大量在维修区通道里排队的赛车一辆接着一辆驶上赛道，使得交通非常繁忙。还没有进行实质性的单圈模拟的汉密尔顿以软胎出场，不过因为车辆过多，他的第一圈不足以进入前三。不过，在计时器还剩5分钟左右时，英国人在终于得到干净的空间后，跑出分8.97秒，在超过维斯塔潘的同时，做出当天的标杆时间。在汉密尔顿上升到第一之后，佩雷兹和里卡多下滑到第四、五名。前一阶段速度不俗的AlphaTauri车手皮埃尔·加斯利以第六名完成本阶段，领先迈凯伦的兰多·诺里斯。英国车手在黄昏下进行的阶段里只排在倒数的位置，而在夜里则名列第七。佩雷兹的队友兰斯·斯特罗尔仅比诺里斯慢了0.03秒。AlphaTauri的丹尼尔·科维亚特同样进步幅度很大，而且与斯特罗尔只有0.09秒的差距。撞车的阿尔本则守在第十位。两名法拉利车手再次无缘前十，稍稍靠前的塞巴斯蒂安·维特尔排在第位，相差身前的埃斯特班·奥康0.07秒，而查尔斯·莱克勒克则落在卡洛斯·塞恩斯之后。从罗伯特·库比卡手里收回赛车的基米·莱科宁排在阿尔法·罗密欧队友安东尼奥·吉奥维纳兹和哈斯的凯文·马格努森之后，位列第7名。在芬兰人身后的是威廉姆斯的尼古拉斯·拉蒂菲和另一名哈斯车手罗曼·格罗斯让。而前一阶段把赛车让给罗伊·尼萨尼的乔治·拉塞尔在重返赛道后，排在榜尾。00F巴林大奖赛第二次练习赛全场回放00F巴林大奖赛第二次练习赛原声回放00F巴林大奖赛FP成绩表F巴林大奖赛FP3：维斯塔潘领先梅赛德斯双雄~马克斯·维斯塔潘在巴林大奖赛第三节自由练习里打破梅赛德斯对时间榜的垄断，领先刘易斯·汉密尔顿0.秒。汉密尔顿在周五的两节练习里包揽了最快时间。进入最后一节练习，维斯塔潘在早期率先设下标杆时间分9.67秒，比汉密尔顿当时做出的个人最快时间快0.3秒。此后，瓦尔特利·博塔斯在更换了一套软胎后，首先跑到分8秒。很快，他的队友提高到分8.68秒。不过，稍后重返赛道的维斯塔潘进一步刷新时间，把本阶段的最快单圈定格在分8.秒。与此同时，周五第二节练习里撞墙的亚历山大·阿尔本也展现出不俗的速度，虽然落后队友0.6秒，但是位列全场第四。迈凯伦的卡洛斯·塞恩斯暂时在排位赛前稍稍领先争三集团的其他对手，排在第五位。与他最接近的是本周末至今速度抢眼的AlphaTauri车手皮埃尔·加斯利。俩人只有0.07秒之差。驾驶另一辆MCL35赛车的兰多·诺里斯位列第七，领先加斯利的队友丹尼尔·科维亚特。两位RacingPoint车手位居前十的最后两位，而兰斯·斯特罗尔本周末第一次位列塞尔吉奥·佩雷兹之前，尽管他只快了千分之八秒。两辆雷诺赛车与RacingPoint差距渺小，丹尼尔·里卡多距离佩雷兹很有0.03秒，而埃斯特班·奥康也以0.秒之差紧随其后。法拉利连续三个练习阶段都无缘前十。塞巴斯蒂安·维特尔位列第3名，而查尔斯·莱克勒克还落在安东尼奥·吉奥维纳兹之后。意大利人比阿尔法·罗密欧队友基米·莱科宁快了近一秒，芬兰人排在倒数第二，只领先尼古拉斯·拉蒂菲。威廉姆斯在周五练习结束后发现加拿大人的赛车有燃油系统问题，不得不打破宵禁规则为其进行维修，帮助其得以在最后一个练习阶段里正常出场。相比之下，乔治·拉塞尔位列第6名，领先哈斯的罗曼·格罗斯让和凯文·马格努森。00F巴林大奖赛第三次练习赛全场回放00F巴林大奖赛第三次练习赛原声回放
00F巴林站
FP3成绩表
法拉利外卡参战！今年的“冠军”争夺还没结束~
过去几年中我们习惯了梅赛德斯、法拉利、红牛三足鼎立的局面，但今年只有梅赛德斯和红牛在车队积分榜上脱颖而出形成“两大车队”的格局。而车队积分榜第三名之争伴随着赛季临近尾声已经进入了白热化阶段，最终哪支车队将取得“地球组”的冠军呢？
头号种子：赛点车队积分榜排名：第三名过去四站比赛得分：50分
回顾本赛季初期，赛点的表现非常亮眼，当时很多人都认为赛点应该会早早稳定车队第三名并且向红牛发起挑战。
但今年赛点的表现很容易让人们淡忘他们其实是一支中等规模的车队，他们过去经常以少投入换取高回报的高效工作而著称，而并不是像其他资源充足的车队已经习惯了在前排竞争。
另外，赛点的两位车手都受到过新冠病毒的影响，佩雷兹和斯托尔分别错过了两场和一场比赛。虽然佩雷兹在他本赛季参加的每场比赛中都取得了积分，但是斯托尔拿分的稳定性并不高。而且，赛点的车队积分因为刹车通风导管违规被扣了5分。
诸多原因结合在一起让赛点现在仍然陷在激烈的第三名争夺之中，最后三站他们将全力冲击队史的最佳年终成绩。
二号种子：迈凯伦车队积分榜排名：第四名过去四站比赛得分：43分
迈凯伦两位车手的发挥很稳定，塞恩斯一如既往地展现出了丰富的比赛经验，诺里斯则在本赛季展现出了更成熟的表现。
但考虑到明年迈凯伦将转用梅赛德斯引擎，所以他们需要进行许多准备工作，于是近期迈凯伦将一些资源放到了0年的赛车研发上，这也在一定程度上影响到了他们的竞争力。
相较于赛点在过去4场比赛中取得积分占其车队总积分的3%，迈凯伦的该数值为8%。但是迈凯伦曾经在本赛季中上演过两次单站取得大量积分的情况，奥地利站取得6分和意大利站取得30分，所以我们完全有理由相信迈凯伦可能会在最后三站比赛中突然反扑。
三号种子：雷诺车队积分榜排名：第五名过去四站比赛得分：37分
自从比利时站以来，雷诺RS0成为了本赛季中给人留下最深刻印象的赛车之一。里卡多最大限度地发挥出了自己和赛车的实力，三站比赛中有两次登上领奖台，但是奥康的表现却一直都有些挣扎。
但雷诺却在土耳其站遭遇了滑铁卢，车队仅由里卡多取得了分，这也使得他们的排名一下落到了第五名。但接下来F将回到熟悉的赛道，雷诺也可能会找回他们令人印象深刻的状态。
外卡选手：法拉利车队积分榜排名：第六名过去四站比赛得分：56分
在有希望争夺车队年度第三名的四支车队中，法拉利排在最后并且落后赛点4分，不过最近他们正在快速找回状态，跃马在过去四站比赛中取得的积分相当于其车队总积分的43%。
在土耳其站中，法拉利取得了本赛季最佳的单站成绩，虽然有比赛混乱的因素，但近期他们不断得引入升级也使赛车竞争力处于上升状态。
关键的是，维特尔对于赛车似乎变得越来越满意，这令他能够为更多的积分而战，加上勒克莱尔一直以来的优秀状态，法拉利很有可能在最后三站比赛中逆风翻盘。
法拉利改变态度，支持0年冻结引擎！法拉利领队马蒂亚·比诺托表示其车队已经同意支持红牛提出的从0年起冻结引擎的想法，以此换取从05年起实施新的引擎规则。当前的.6升涡轮增压混合动力单元的规则应该持续到05年。不过，随着本田决定在明年过后不再参赛，针对引擎规则是否应该修改的讨论就开始进行。红牛公司的第一选择是买断本田动力单元的知识产权，然后自主进行维护，以供两支车队使用，但无法承担进一步研发所需的开销。为此，其提出从0年起冻结引擎研发。此提议得到了梅赛德斯方面的支持，但是法拉利和雷诺先前都表示反对。不过，在近期与F、国际汽联进行了讨论之后，意大利制造商改变了态度，改为支持红牛，但“条件”是原本应该06年才会引入的新引擎规则，提前一年启用。“我认为我们说的是，根据已经有的规则，红牛有解决方案，他们可能由另一家制造商供应引擎，那是明确的，”比诺托在马拉内罗基地里远程参加巴林大奖赛前的周五新闻发布会时表示。“我们也明白他们想在今后继续使用他们的本田引擎。过去几天里，我们与F和国际汽联开了会。我认为作为法拉利，我们理解情况。（随着）冻结引擎，我们支持试着提前一个赛季、一年，让新的动力单元规则提前到05年实施。”比诺托声称“这不是法拉利第一次在那方面做出负责任的举动”。虽然雷诺方面还未正式表态，但可以预见0年起冻结引擎将势在必行。法拉利原本在去年拥有最强大的动力单元，但是在国际汽联出台了一系列相关的技术指令之后，本赛季意大利制造商的动力单元在性能上明显下降，而梅赛德斯再次成为了标杆。在比诺托看来，在引擎研发冻结的同时，必须保证所有制造商生产的动力单元在性能上接近同一水平，避免一方因差距过大而连续三年处于劣势。“与国际汽联、F的讨论还在进行中，是否我们应该考虑引擎趋同的机制，如果出现最终一家制造商在性能上落后其他人的情况，”意大利人表示。“因为接下去制造商之间的性能（差异）会三年保持不变。我认为那些细节很重要。”新引擎规则事关净零碳目标由于F在去年提出了要在年达到净零碳的目标，新引擎规则必定将进行相对的修改，从而达到可持续发展的要求。与此同时，根据计划在0年实施的燃油规则，生物燃料成分将从现在的5.75%增加至0%。对此，比诺托表示，如果新引擎规则提前一年到05年启用的话，需要在明年年中就确定最终的规则，让制造商们有时间做准备，包括如何大幅度控制研发成本。“要想在05年用到崭新的动力单元，我们需要在明年年中把规则确定下来，”他说道。“我认为那会与现在的动力单元有很大不同，因为我认为——至少从法拉利的角度看，需要定下重要的目标，例如相当不同的成本。”“新引擎需要在成本方面更有可持续性。我认为动力单元的支出应该是现在的一半。为了实现这一点，我认为，为了决定技术格式，出于某种原因是非常难执行的。我认为同样从可持续发展、碳排放量的角度来说，我们必须定下我们一个非常大的目标。“我们需要非常主动，但也需要制造商、F和国际汽联之间的协作配合，来尽快确定（新引擎）规则。那将决定05至年F的未来。”比诺托确认：将缺席巴林大奖赛！
法拉利车队领队马蒂亚-比诺托已经确认：他将连续第二次缺席F分站赛。
塞巴斯蒂安-维特尔在土耳其伊斯坦布尔赛道登上了季军领奖台，这位四冠王赛后开玩笑的说：“我们会把他再次留在家里！”
比诺托在解释缺席巴林站比赛时表示：他已经将权利交给了竞技总监劳伦特-梅基斯，因为他还要监督0年和0年的项目进展情况。
“赛道上并不总是需要我，”比诺托表示，“毕竟，我要对整个法拉利车队负责。当然，比赛周末非常重要，但管理整个车队也是如此。”
“对我来说，找到车队和工厂之间的平衡点很重要。”比诺托继续说道。
尽管比诺托决定不前往巴林现场，但他坚称法拉利本周末仍需要继续努力。
“我希望我们在过去几场比赛取得的进步能使我们更进一步，”比诺托表示，“法拉利很难接受目前排名第六的位置，我们显然需要改善这种局面。”
英媒体：维特尔~才是这一代最棒的车手！
据Fomulanews.co.uk发起的一项投票结果显示，53%的人认为维特尔才是这一代车手中最好的那位。汉密尔顿只收到了3%的选票。阿隆索和莱科宁是分别获得了7%和5%的选票。
随着汉密尔顿拿到比肩舒马赫的个人第七冠，关于谁才是最好车手的争论又是近期的热门话题。维特尔拿到了00-03赛季连续四届世界冠军，汉密尔顿则获得了七次个人总冠军。
维特尔承认：不会拒绝去梅赛德斯！
F四冠王塞巴斯蒂安-维特尔承认：如果有邀约，他不会拒绝转投梅赛德斯车队。
事实上，他在没有与法拉利续约之后，已经接受了来自赛点车队的邀约，后者明年将更名为阿斯顿-马丁厂队继续征战F。
“我想过结束职业生涯，但我仍然有一些东西可以给这项运动，阿斯顿-马丁的邀约来得正是时候。”现年33岁的维特尔告诉《罗马体育报》，“我认为劳伦斯-斯托尔和奥特玛-萨夫诺尔已经很久了。他们在围场里找我谈转会的可能，我们之间的谈话就这样开始的。我不必把它当做秘密。”
维特尔还直言不讳的表示：他与法拉利的恋情现在已经结束了，但他不怪与法拉利的合作失败。
“我当然不想指责法拉利，我手里依然驾驶这款车，这是我自6岁以来就想的。”维特尔表示，“我拥有的最好法拉利赛车是07年。我们在排位赛缺乏一些动力，但我们经常跑在梅赛德斯的前面。起起伏伏。”
关于最近维斯塔潘发表的“90%的车手能驾驶同一款赛车取胜”的说法，维特尔表示：“我认为这很难说是否正确。毫无疑问，梅赛德斯的赛车很棒，车队也非常强大，刘易斯也从中获益。其他一些车手肯定会在汉密尔顿的位置上取得成功。但你得承认刘易斯每个周末都很强大。”
那么维特尔会对梅赛德斯车队感兴趣吗？“如果我有机会驾驶梅赛德斯，我不会拒绝。”维特尔承认，“现在没有一名车手会对梅赛德斯说不，我肯定会准备好迎战刘易斯。你也得问他，但我认为他会很愿意和我在同一车队。我们彼此之间互相尊重。”
维特尔：法拉利的问题不仅仅是引擎性能不佳
F四冠王塞巴斯蒂安-维特尔表示：法拉利的问题不仅仅是引擎性能不佳。“在引擎动力方面，是的，我们是比去年少了些表现。关于赛车，我们今年向前迈进了一小步。上个赛季，我们的赛车效率很高，我们有很大的下压力，没有太多阻力。今年我们有了更多的下压力，但也有了更多的阻力。这是一个大问题。”
法拉利领队马蒂亚-比诺托上周表示：法拉利今年的动力单元比梅赛德斯少了50匹马力，0年全新发动力的研发工作看上去“非常有希望”。
乔维纳齐：莱科宁~依然是F最出色的车手之一！
意大利车手安东尼奥-乔维纳齐认为：Kimi-莱科宁依然是F最出色的车手之一。“Kimi依然是这个领域最出色的车手之一，”乔维纳齐表示，“如果你想要击败他，你必须把所有事情都做好。他不仅仅速度快，而且经验丰富。Kimi是我的完美标杆，因为我知道我必须得努力才能把他抛在身后。”
沃尔夫：“三连赛”可以理解但员工将精疲力尽梅赛德斯车队的托托沃-尔夫对F扩张之后的赛历所引发的人力成本表示了担忧。因为0赛季连续三个周末的比赛周期有两次，而且六场比赛将在七周内完成。08赛季F首次出现了连续三周比赛的情况，但引发了广泛的批评。09赛季没有出现连续三周比赛的情况，但新冠疫情迫使F的完整赛季从00年7月才开始。为确保赛季完成尽可能多的赛事，本赛季F出现了四次连续三周赛事的安排，最后一次将是赛季的收官阶段：连续两场巴林大奖赛之后紧跟着阿布扎比大奖赛，为这个特殊的赛季划上句号。作为特殊时期的特殊安排，F车队接受了本赛季的三连赛安排，但有一些车队不认为未来赛季这样的安排具备很强的可操作性。今年7月份，迈凯伦车队的领队塞德尔就怀疑，“三连赛”不可能成为未来赛事的标准。0赛季的3场大奖赛的临时赛历中，7周时间内安排了两次三连赛：欧洲的斯帕站、赞德沃特站和蒙扎站之后，紧随着索契站、新加坡站和铃鹿站，对于物流运输而言，这是一个巨大的挑战。F车队理解为了增加收入，F需要尽快恢复常态，但他们也为超负荷的工作量担忧。“我认为车队是收入增长的受益者，”托托-沃尔夫说，“从这个意义上说，我们都需要支持这门生意继续做大。但另一方面，两次三连赛将让员工筋疲力尽。我认为亚洲的三连赛意味着有超过三周的时间员工将远离家庭，这当然不是什么好事。”沃尔夫解释说，梅赛德斯已经在寻求通过员工的轮转来管理工作量。不能忘记的是，最努力的工作人员是在车库里工作的人，如果出现什么叉子，他们将通宵达旦地工作。你需要质疑到底他们能够连续多久工作，是否需要部署第二组人员来接替最困难的工作，这也是我们正在寻找的方案。即将卸任的F主席凯雷表示告诉投资者，F准备在未来数年内过度到4场大奖赛的赛历，这意味着三连赛在未来将是一种常态。哈斯车队的领队斯特奈尔赞同沃尔夫的忧虑，他敦促自由媒体集团确保未来的赛历是可持续的。“人们会为此付出代价，但我认为现在这个阶段，我们需要这么做。但FOM需要进行调查一下，这么做是否可以持续，是否这么多比赛是可持续的，参与者的工作是否已经饱和。”斯特耐尔表示，如果赛历进一步扩大，车队也必须找到一些方案，确保员工不会超负荷地工作。“这将是F的一部分，在未来几年，我们会找到正确的方法。”罗斯-布朗：承办资金决定第3场分站赛归属越南大奖赛的退出给F赛历中留下了一个空缺，谁将填补这个空缺？F竞赛总监罗斯-布朗承认：在今年受疫情重创之后，经济因素将成为最终的决定性因素。“是的，毫无疑问，我们希望明年回归到正常状态。因此从商业角度来看，我们会有强烈的考量。”布朗表示，“有些国家将比其他国家处于更好的位置，因为他们能提供更好的商业报价，我们必须考虑到这一点。我们需要尽快回到正常的财政水平。所以，是的，商业方面的影响将比今年更大。”马尔科：混动时代，汉密尔顿的赛车优势更大~
红牛车队顾问赫尔穆特-马尔科博士表示：汉密尔顿在混动时代使用的赛车优势要比维特尔夺得四冠王时期的赛车优势更大。
在Formulanews.
这个结果不仅让外界惊讶，也引起了红牛车队的顾问马尔科博士的注意，他负责红牛的车手体系。在试图解释为何维特尔得票更多的原因时，马尔科博士表示：汉密尔顿驾驶的赛车，拥有更大的速度优势。
“汉密尔顿的技术毋庸置疑，”周二他对《Autobild》表示，“但另一方面，梅赛德斯赛车在混动时代的优势比我们红牛在00-03年期间的优势大得多。这四年的结果也证明了这点。”
他提及了马克-韦伯的成绩，从00年至03年，马克-韦伯的成绩不及混动时代的罗斯伯格和博塔斯。马尔科博士强调：在07-08赛季，维特尔能够击败一台梅赛德斯赛车，这体现了“他的层次和能力”。
F员工会发现：远程工作“异常艰难”威廉姆斯车队高级管理人员戴夫?罗布森表示，F老板和工程师们将会发现未来远程工作的方式会"异常艰难"。在F赛程迅速扩张的当下，明年计划中的大奖赛数量已经达到了3场，并且这一数字还可能在中长期内增至4场。这引发了人们对于要跑整个赛季的工作人员压力的担忧。梅赛德斯领队托托·沃尔夫和法拉利领队马蒂亚·比诺托已经明确表示希望从下赛季开始尝试“跳过”一些比赛，同时一些高级工程人员也正在考虑采取更好的工作节奏安排。然而威廉姆斯车辆性能主管罗布森认为，尽管技术上确实可以实现从工厂远程操控工作的可能性，但有些事情将因为未能亲临赛道而就此错过。在错过土耳其大奖赛后，罗布森感到正是因为自己的缺席造成了一些意想不到的“并发症”。“我可以远程做任何事情，（在工厂里）准备就绪，但这异常艰难。”罗布森表示。“你可以意识到自己错过了多少细枝末节、多少次谈话，以及把事情联系在一起有多么困难。所以这并不容易——尤其是在像土耳其那样的条件下。”“如果这是一个直截了当、枯燥无味的周末，我想事情会容易得多，部分原因是我不觉得有必要参与进来。还有一部分原因是因为我觉得少了一些不寻常的事情要操心，一切会更轻松。”梅赛德斯主管沃尔夫表示，越来越多的比赛将促使车队制定更多的员工轮换计划，因为强迫车队成员在那么多个周末连轴转会令人筋疲力尽。“你一定不要忘记，工作最努力的是那些搭建和拆除车库的人们，还有机械师，如果出了问题，他们会通宵加班。”奥地利人强调。“你需要思考这能持续多久，以及你是否可以通过组建第二梯队的全新制度，来顶替这些最至关重要的角色。这是我们目前正在考虑的问题。”赛程的扩张将鼓励更多员工在工厂工作，而不是经常出差。然而F一直在考虑禁止车队在工厂为那些不想出差的员工设立“远程车库”。虽然近年来，由于在大奖赛周末承担着策略分析和工程选项等工作，车队基地的贡献巨大这点无可厚非，但罗布森认为如果必要的话，车队在没有它们的情况下也能完美运作。“没有基地，车队也可以运作，”他表示，“如果追溯到很久以前，他们并不存在。比赛现场的团队同样可以很好地保证赛车的安全和合法性这两件最重要的事。”“所以只要每个人都像当时一样遵守同样的规则，这是可以做到的。总的来说是否会更好我不知道，我没有强烈的意见。”F车手薪水榜：汉密尔顿最高加斯利性价比最高
《BusinessBookGP》公布了今年F车手收入排行榜，他们每年都会对F的资金流动情况进行调查，并在赛季结束时给出最赚钱的车手名单。
毫无疑问，F七冠王刘易斯-汉密尔顿是F薪水最高的车手。根据《BusinessBookGP》披露：汉密尔顿00年将获得万欧元的薪水，不过这只是基本工资，奖金和赞助资金并不包含在内。
排在第二的是德国车手塞巴斯蒂安-维特尔万欧元，第三是澳大利亚车手丹尼尔-里卡多万欧元。第四是荷兰车手麦克斯-维斯塔潘万欧元。
0名车手中薪水最低的是意大利车手安东尼奥-乔维纳齐只有50万欧元。俄罗斯车手丹尼尔-科维亚特、英国车手乔治-拉塞尔、加拿大车手尼古拉斯-拉提菲也低于百万大关，薪水为75万欧元。
以下为车手薪水排行榜全名单：
LewisHamilton（Mercedes）：万欧元
SebastianVettel（Ferrari）：万欧元
DanielRicciardo（Renault）：万欧元
MaxVerstappen（RedBullRacing）：万欧元
ValtteriBottas（Mercedes）：万欧元
CharlesLeclerc（Ferrari）：万欧元
KimiRaikkonen（AlfaRomeo）：万欧元
CarlosSainz（McLaren）：万欧元
SergioPerez（RacingPoint）：万欧元
EstebanOcon（Renault）：万欧元
RomainGrosjean（Haas）：00万欧元
KevinMagnussen（Haas）：00万欧元
AlexAlbon（RedBullRacing）：00万欧元
LandoNorris（McLaren）：50万欧元
LanceStroll（RacingPoint）：50万欧元
PierreGasly（AlphaTauri）：00万欧元
DaniilKvyat（AlphaTauri）：75万欧元
GeorgeRussell（Williams）：75万欧元
NicholasLatifi（Williams）：75万欧元
AntonioGiovinazzi（AlfaRomeo）：50万欧元
如果把车手的薪水和他们所获取的积分做个性价比，就会得到以下性价比最高车手排行榜：法国车手皮埃尔-加斯利性价比最高，其次是英国车手兰多-诺里斯，第三是赛点车队兰斯-斯特罗尔。芬兰车手Kimi-莱科宁和德国车手塞巴斯蒂安-维特尔分别排在获得积分车手性价比的倒数第二、第三位。
以下为车手性价比排行榜：
PierreGasly（AlphaTauri）：€5.，0
LandoNorris（McLaren）：€0.70，7
LanceStroll（RacingPoint）：€5.43，73
AlexAlbon（RedBullRacing）：€8.57，43
DaniilKvyat（AlphaTauri）：€8.，5
SergioPerez（RacingPoint）：€40.，00
ValtteriBottas（Mercedes）：€45.，8
CarlosSainz（McLaren）：€60.，00
CharlesLeclerc（Ferrari）：€9.，5
MaxVerstappen（RedBullRacing）：€94.7，65
EstebanOcon（Renault）：€00.，00
AntonioGiovinazzi（AlfaRomeo）：€5.，00
LewisHamilton（Mercedes）：€53.，46
DanielRicciardo（Renault）：€08，，33
RomainGrosjean（Haas）：€..，00
SebastianVettel（Ferrari）：€..，06
KimiRaikkonen（AlfaRomeo）：€..00，00
KevinMagnussen（Haas）：€..，00
GeorgeRussell（Williams）：n/a
NicholasLatifi（Williams）：n/a
维斯塔潘：0新规不针对梅赛德斯
尽管托托-沃尔夫认为：0年新规旨在遏制梅赛德斯，但红牛车队的维斯塔潘并不这么认为。
“一切都是为了阻止我们，”沃尔夫说到，“未来我们都在同一财政水平上竞争，一切开销都有上限。”
但维斯塔潘并不认同这个观点。“我们需要让比赛更加精彩，车手必须能够跟车，这样排位就不再是比赛的决定性因素，就像现在周末那样，”他对Motorsport.
“至于这些规则是否会让梅赛德斯变慢，很难说，至少现在说不出来。”维斯塔潘表示。
维斯塔潘认为：新规则是在自由媒体管理层听取了车迷和车手意见之后制定的。“我相信这些规则是F的新主人在听取了车队和车手意见之后的产物，”他说到，“他们听到了车手的呼声：超车非常难，我们需要更多生动的比赛。在伊莫拉，我们可以看到出现了问题，瓦尔特里（博塔斯）的赛车因为受损，圈速下降了0.3到0.4秒，但我还是不能超过他。其实当时我的速度更快，一旦我超过了他这种速度差异就立刻显现。”
维斯塔潘建议：F应像MotoGP一样更精彩
00赛季MotoGP世界摩托车大奖赛已经落幕，今年的比赛又是一届精彩的盛宴。与梅赛德斯多年统治F相比，MotoGP获胜的机会更大。荷兰车手麦克斯-维斯塔潘建议：F应该像MotoGP一样精彩。
“我们需要F比赛更加精彩，车手们能更紧密地跟随其他车辆，而不像现在这样排位赛是正赛的决定性因素。”维斯塔潘表示。
“以MotoGP为例，即使你排在第十，你仍然可能赢得比赛的胜利。这在F几乎是不可能发生的，因为我们在大多数赛道很难跟上其他赛车。”
0年F在规则方面几乎没什么变化，因为赛车几乎跟今年的一样。然而，从0年起，有关赛车的一些变化给维斯塔潘带来了更多的兴奋点。
马格努森将加盟IMSA甘纳西车队征战运动车赛事
凯文·马格努森准备在0年转向IMSA北美运动车赛事，他将加盟甘纳西车队（ChipGanassiRacing），成为车队唯一的一台凯迪拉克DPi-V.R的全职车手之一。
Motorsport.
尽管意大利大佬弗拉维奥-布里亚托利不再担任F领队已经有0多年了，但他仍然对费尔南多-阿隆索产生着重大的影响，后者0年复出F就是与布里亚托利协商后作出的决定。
“是的，我们在一起工作，”布里亚托接受西班牙电视台采访时表示，“这是一件共同的事情，我们一起谈论过。我们一起做过很多不可思议的事情，我们有着很多美好的回忆。我非常爱他，我很高兴他回来了。他是最好的车手之一，他有激情有动力，这对西班牙来说也有好处。”
现年70岁的布里亚托利自己这一年也不轻松，今年8月他还因为感染新冠病毒而住院治疗。
“媒体上有很多评论，我正在康复，但有报道说我好像死了……我的经历就像肺炎，住院5天，居家隔离3周。我做了什么？这是个秘密。”布里亚托利笑着说。
阿比特波尔比较——里卡多、阿隆索：完全不同类型车手！
雷诺车队领队西里尔-阿比特波尔表示：丹尼尔-里卡多与费尔南多-阿隆索是两名完全不同类型的车手，里卡多更为谨慎，而阿隆索则更希望将事实摆在桌面上，车队很有可能将在0年更改工作方式。
“费尔南多可能更具侵略性和进取心，”阿比特波尔谈及阿隆索时表示，“和丹尼尔谈论非常重要的事情并不是那么容易，因为他实际上很害羞，他不会直截了当的说无效的事情。我得花些时间来解读和理解微笑背后的真正含义。”
作为两届世界冠军，阿隆索与里卡多的态度完全不同，他会直言不讳，也不会回避自己对车队的批评。
“费尔南多是一个完全不同的动物。他在引擎、赛车、策略和组织方面直言不讳。这我们都知道。他们两个都是在命令我们尽最大努力，一个是告诉你现在的情况，另一个是通过他的期望和他作为车手的标准。”阿比特波尔总结到。
马萨：阿隆索是我最强的队友舒马赫更像是老师！
很多人目光都集中在费尔南多-阿隆索身上，他将在0年重返F雷诺车队。之前有几位车手复出并不成功，所以阿隆索能否重新回到之前的巅峰水平还有待观察。
费利佩-马萨是在F复出的车手之一，由于尼克-罗斯伯格突然宣布退役，瓦尔特利-博塔斯晋升到梅赛德斯，威廉姆斯就留下了一个正赛席位空缺，马萨得以有机会重返F赛场。
关于阿隆索能否重返之前的巅峰水平，马萨认为：这并不容易，因为他的年龄摆在那儿，但显然他依然有很强的赛车天赋。
当被问及谁是他在法拉利最难对付的队友时，马萨对《阿斯报》表示：“对我来说，是阿隆索。舒马赫更像是我的老师，而我和阿隆索竞争多年。”
里卡多乐观相信：雷诺仍有机会争夺年度前三！尽管土耳其大奖赛里“争三集团”的形势发生了变化，但是丹尼尔·里卡多相信雷诺依然有机会达成目标。伊斯坦布尔的比赛前，雷诺仅仅落后积分相同的RacingPoint、迈凯伦一分。然而一场雨战过后，虽然拿到惊人杆位的兰斯·斯特罗尔只拿到了第九名，但是塞尔吉奥·佩雷兹以第二名完赛，帮助RacingPoint在第三名的位置上扩大了优势。同时，迈凯伦凭借卡洛斯·塞恩斯的第五名、兰多·诺里斯的第八名和最快单圈的额外积分，以5分之差继续紧追。相比之下，雷诺只是由里卡多的第十名换来了一分，落后RacingPoint达到8分之多。尽管如此，澳大利亚人相信还剩三场比赛，意味着法国车队争夺年度第三的希望依然存在。“我们现在肯定是落后者，但是仍然是可以实现的，还有三场比赛，”里卡多说道。“如果只有一场或者两场，我肯定会更加悲观一点。但是我们依然能够做到。”“很遗憾（局面）发生了摇摆。这真的蜇人，我们不能否认。但是还有三场比赛，我认为我们依然有机会实现。“虽然比赛应该会是干地上进行，但是战斗依然会进行下去。我们都熟悉巴林，号弯很紧凑。所以塞尔吉奥和斯特罗尔可能会撞到一起！我们拭目以待。”0年里卡多将转投迈凯伦，告别他才效力了两个赛季的雷诺。澳大利亚人在08年夏天跟随内心，做出离开红牛的决定。当时，雷诺的上升势头比迈凯伦更好，但是09年却出现了滑坡。不过本赛季，随着法国车队状态提升，里卡多成为积分区的常客，并且在纽伯格林和伊莫拉的比赛里两次登上领奖台。虽然不像07和08年在红牛时有胜利入账，但这位澳大利亚车手认为今年是06年——他获得了年度第三——之后最令他愉快的赛季。“当一切都尘埃落定之后，我可能会回顾一下。但是我认为迄今为止，是的，”里卡多说道，而他坦言一部分也是因为00赛季因为新冠肺炎疫情而暂停了很久。“现在的快乐非常高涨。我热爱赛车，我认为这一点也因为封锁、因为更长的休赛期里没有比赛而增强了。因为比赛无法进行，让我回来的渴望更加热切了很多。”车手年度积分榜上，里卡多以96分暂列第六，落后身前一位的查尔斯·莱克勒一分，距离第四名的佩雷兹4分，理论上有希望成为梅赛德斯、红牛之外排名最高的车手。雷诺总监：我们会想念里卡多那有感染力的笑容
雷诺车队的执行总监马钦-巴德科沃斯基透露：下赛季雷诺车队会想念里卡多的笑容。
本赛季开始前，里卡多宣布将于0年加盟迈凯伦车队，接替转投法拉利的卡洛斯塞恩斯。
里卡多是一位个性非常讨人喜欢的车手，他不仅有着灿烂的笑容，也有着大男孩一样的阳光气质与高超的技术。
“他正处在个人事业的巅峰，他的驾驶非常出众，不仅展示了个人的成绩，也展示了车队的实力，当然我们会想念他，”马钦说到。“我们会想念这个角色。他是一个爱笑、易于相处的人。与他共事是一件开心的事。丹尼尔只要走进房间，整个房间的气氛就会突然活跃起来，因为他的笑容和热情能够传染。”
红牛老板马特西茨资产暴增3.43亿欧元
尽管今年全球疫情影响了很多人的生活，但红牛联合创始人迪特里希-马特西茨可能会将00年视为标志性的年份，至少从个人财务角度来讲，他的资产暴增3.43亿欧元。
这位奥地利亿万富翁兼红牛能量饮料联合创始人是少数几位能分享红牛5.5亿欧元特别股息的人之一。据奥地利市场监管机构周一发布的公告表明：红牛股份有限公司向该公司泰国创始人许书标（ChaleoYoovidhya）家族派发了.4亿欧元的股息，而剩下的大部分付给了马特西茨，他在泰国发现了红牛并通过极限运动营销，让红牛变得家喻户晓，而这种饮料在泰国被称为KratingDaeng。
身为F红牛车队老板马特西茨目前的估值为75亿美元，他仍然持有红牛49%的股份，另外49%股份由许书标家族的名成员持有，剩下的%在许书标长子许书恩（Chalerm，现任红牛饮料集团董事长）手中。
据报道：红牛09年全球共销售了约75亿罐饮料。
迈凯伦：土耳其站固然精彩但少了F的DNA迈凯伦车队的领队塞德尔认为，尽管土耳其大奖赛非常精彩，但F的DNA仍然是制造一台最好的赛车。新摊铺的路面本来就非常滑，外加连续的大雨冲刷，F重返伊斯坦布尔公园绝对是一件让外界感到兴奋的事情。赛点车队的兰斯-斯托尔职业生涯首次拿到杆位，梅赛德斯车队的汉密尔顿则成功驾驭了困难局面，从第六带回冠军，成功拿到了个人的第七个世界冠军。塞德尔理解这样的比赛充满娱乐性，但他强调，在一定程度上，外界低估了F的DNA是追求一台速度最快的赛车，让这台赛车去冲击前排的位置。“两种观点都有许多声音，”《汽车运动》援引塞德尔的话表示，“我们在周五和周六看到的情况是否有利于F？当然类似周日这样的正赛，我们必须承认，在变化不定的天气中，你能够看到精彩的比赛，比赛会发生很多事；“当然大家都希望看到赛道上的争夺，看到超车，希望看到不总是一台车跑在前面；希望看到车手从最后一位追到第一位。但同时，在正常的条件下，F仍然是设计并制造出一台最好的赛车。在正常情况下，最好的赛车在排位赛跑在前面，正赛也是如此，这才是F的DNA的一部分，”塞德尔说。00赛季，随着赛车下压力的继续加大，跟车以及超车都变得更加困难。在4场分站赛中汉密尔顿赢得了0场比赛，不过中游车队的较量日益激烈，雷诺、迈凯伦和赛点都在第三而拼尽全力。随着0年实施新的F规则，以及0年预算帽启动，塞德尔希望这项运动能够借助新规进一步缩小不同层次车队之间的差距。“我认为0年之后有很多积极的事：新规则应当可以让赛车在正赛中更为接近，我们也会看到更多的超车动作。预算帽也会让车队之间的差距缩小，我认为没有理由为未来的前景感到悲观，”塞德尔强调。“七冠王”刘易斯·汉密尔顿即将受封爵士刘易斯·汉密尔顿将凭借第七次赢得F车手世界冠军的壮举受封爵士，而他在回顾00赛季加冕的经历时感觉自己还能继续提高标杆。根据《太阳报》消息，在今年第七次封王之后，明年一月将迎来36岁生日的汉密尔顿刚刚被加入了新年荣誉名单，英国女王伊丽莎白二世将册封他为“刘易斯·汉密尔顿爵士”。汉密尔顿在年第一次赢得世界冠军后，获得了大英帝国元佐勋章（MBE）。但是此后尽管他F锦标赛头衔数量不断增加，始终无缘提拔到爵士。土耳其大奖赛后的新闻发布会上，当英国联合通讯社向汉密尔顿提出他是否觉得自己理应得到封爵奖励的问题时，他表示他不觉得自己是“没被歌颂的英雄”，他想到的是像他祖父那样在战争中服役的人、汤姆上尉爵士和在抗击疫情中做出奉献的医护人员。同时，他表示能够在世界舞台代表英国，已经让他“骄傲”。不过，岁的英国年轻车手兰多·诺里斯认为，如果汉密尔顿被封为爵士，无疑将成为拥有赛车梦想的少年们的榜样。“我认为他所取得的成就，没有其他英国人达到过，”他向《体坛周报》表示。“他在许多方面都是先驱者，在赛道上，也在赛道下。在其他领域取得如此成就的运动员都受封了爵士，我认为没理由他不能。我认为这对想从事赛车的孩子们也是好事，或者有些孩子对赛车还不了解但受到刘易斯启发，从而萌生了试一试去实现与他类似成就的想法。”继续提升标杆从年进入F，汉密尔顿在他总共参加的4个赛季里，一半的世界冠军被他拿到。特别是04年以来，他已经六夺总冠军。而且，他多次表示自己状态正佳。“这绝对感觉像我已经全方面达到最高层次，这是一个自然的发展，天然地。你不能总是找对路子，”在见证他第七次夺得世界冠军的土耳其大奖赛期间，汉密尔顿表示。“今年，因为遇到了疫情，我们有更多时间来思考我们的弱点，我会说去年在比赛里很强，但是排位赛不那么好。本赛季我试着确保我能保持优点，同时改善弱点。但是在排位赛里进步之后，让我成功在比赛里进步了，这有点意外。我没有想到会那样。”汉密尔顿已经追平了先前由迈克尔·舒马赫保持的“七冠王”纪录，但是他在分站胜利次数后杆位次数方面都成为新的纪录缔造者。事实上，英国人多次表示他觉得自己只是“刚刚开始”。“对任何处于巅峰的运动员，你总能说很难提高标准，”他说道。“最容易的就是让它渐渐下滑。但这对我不是新鲜事。”“我知道我需要做什么，让我自己保持正确的心态。我不认为维持连贯性会是一个问题，但是在提升标准方面，是小很多的增长点。“我不知道是否能变得更好。例如，比赛已经超级强，但是还有可以进步的地方。但不是每个方面都容易提高。”达蒙-希尔：封爵只会让汉密尔顿增加做慈善的机会
前F世界冠军达蒙-希尔谈汉密尔顿可能被授予骑士爵位：“在我们这项运动中，获得骑士爵位是非常罕见的。这也是对他在反种族主义和环境问题上立场的认可。他直言不讳，他在发挥着自己的作用，并利用自己的名气起到了积极作用。他是一位出色的大使，拥有骑士爵位只会增加他从事慈善工作的机会。”
汉密尔顿“从未打算”转投法拉利~刘易斯·汉密尔顿表示他从没真的打算加盟法拉利，即使去年曾与约翰·阿尔坎有过接触。在土耳其大奖赛后第七次加冕世界冠军的汉密尔顿还没有与梅赛德斯签订新合约。35岁的英国车手在数据上实际已经成为F“第一人”的，而多年来有不少人希望看到他与历史战绩最出色的车队——法拉利——联手。而他也声称去年在蒙扎比赛时，有法拉利车迷请求他投奔马拉内罗，因为跃马已经太久没有拿到过世界冠军。事实上，去年早些时候，汉密尔顿曾与菲亚特-克莱斯勒汽车集团及法拉利主席约翰·阿尔坎在多个场合共同出席，双方也确实进行过交流。不过，汉密尔顿转投法拉利更多的只是外界一部分人的一厢情愿，而意大利车队也在今年签下卡洛斯·塞恩斯，由他在未来两年里搭档查尔斯·莱克勒克。对于加盟法拉利的话题，汉密尔顿在巴林大奖赛前表示：“首先，我从来没有想过离开过我的车队。我认为对的事情是作为车手和普通人，当你考虑人生的下一阶段并且投入一段时间时，你必须分析自己的选择，确保已进行了尽职调查并了解利弊。“我没必要知道我们的价值观是否一致以及时机……本来就没有这种打算。我对此没有困扰。我为我与梅赛德斯一起的旅途感到自豪和感激。“再说一次，我认为梅赛德斯是这项运动历史上唯一一支车队，让你觉得自己是长期的家庭成员。就拿为赛车奉献了整个人生的老一辈伟大人物来说，他们已经成为梅赛德斯品牌的一部分；你是进化之路的一部分，并且他们永远视你为家庭一员。忠诚——我有这个纹身——对我来说相当重要。”因为多种原因，汉密尔顿与梅赛德斯之间的合约谈判始终没有正式进行，尽管双方表达了明确继续合作的意向，尤其是英国人希望在德国公司的不同项目中做出更多贡献。梅赛德斯领队托托·沃尔夫此前表示，他认为双方更有可能在赛季结束后就续约进行洽谈。罗斯伯格自豪驾驶同款赛车击败了汉密尔顿
尼克-罗斯伯格是为数不多在刘易斯-汉密尔顿职业生涯中制造麻烦的车手，他甚至在06年击败了汉密尔顿拿到了世界冠军。之后罗斯伯格选择了急流勇退，而汉密尔顿则继续乘风破浪，刷新了一个又一个纪录。
罗斯伯格在回顾这一成就时表示：“总的来说，我为自己能用同一部车击败他而感到自豪，但我一直知道他有多优秀，所以他的纪录对我来说并不奇怪。”
如今，罗斯伯格与汉密尔顿都有了自己的ExtremeE系列赛车队，一项
梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫表示：06年罗斯伯格夺得冠军“惹恼了”汉密尔顿，后者开始不断地寻找自己的缺点并加以改进。
06年的开季前四场比赛均以罗斯伯格夺冠告终，这种局面在西班牙大奖赛两台赛车相撞并退赛而终结。赛季中期，汉密尔顿一度复苏，但几次“关键”的机械故障让两人的差距一直保持在微弱的幅度，罗斯伯格在阿布扎比大奖赛上抢得了一个总冠军。
对于罗斯伯格成功是否给汉密尔顿带来冲击，沃尔夫说，“我不认为这会造成什么冲击，但的确‘惹恼’了汉密尔顿。我认为自那以后他进步了。我不觉得06年车队有什么特别的教训可以吸取。当时的尼科很强，刘易斯在一些原本处于领先位置的比赛中退赛，最终的结果你们都看到了。”
令沃尔夫印象深刻的是，汉密尔顿自从那一年之后开始寻求在所有的领域改进。
“过去几年我逐渐意识到，他一直在剖析自我，如何做得更好，”沃尔夫补充说，“他变得非常善于寻找自己的弱点，然后解决它们。过去几年，无论是作为车手的他还是作为一位个体的他，都在进步，这一点在其他人身上很难看到，这一点恰恰非常关键，不仅是为了战胜自己，也是为了进步。”
“很多F或者F之外的其他人都不能很好地认清自己的缺点，所以自己的发展很快就停止了。汉密尔顿之所以是汉密尔顿，就是因为不存在这种模式，他始终是一个寻求完美的人。”
伯尼：我想看到汉密尔顿与维斯塔潘同队较量
伯尼-埃克莱斯顿尽管已经不再是F掌门人，但他依然
00年对汉密尔顿来说是非凡的一年，他超越了迈克尔-舒马赫的F分站胜利场次纪录，并且提前加冕了F七冠王比肩迈克尔·舒马赫。
“这是刘易斯应得的，除了06年，他总是能击败他的队友，”伯尼告诉《Sport》，“他几乎不会犯错，但我把他比作是一个知道自己手里有四张A的扑克手。”
“他能在其他人手心出汗的情况下打扑克。我想看到他和麦克斯-维斯塔潘在同一个队。问题是他是否会在重压之下犯那么少的错误。”
“毫无疑问，刘易斯是最棒的车手之一。像迈克尔一样，但谁最终是最棒的车手，这个问题永远无法回答。你很难将迈克尔、刘易斯或阿亚顿-塞纳相互比较。”
“在二战之前，有人说伯纳德-罗斯梅耶真是奇迹。胡安-曼努埃尔-方吉奥在50年代赢得了五次世界冠军，而且他的胜率仍然领先。”
“如果吉姆-克拉克或阿亚顿-塞纳没那么早出事故，或者约琛-林特在职业生涯早期能有部竞争力强的赛车，对我来说他是最快的，情况会怎样？”
“阿兰-普罗斯特在我的排名中也非常高，他有四个世界冠军头衔。塞巴斯蒂安-维特尔也是。就在不久前，他还被视为是F史上排名最高的车手。不幸的是，现在几乎没有人正面评价他。在F，车手依然依赖自己的赛车，他现在的法拉利赛车似乎不适合他。”
事实上，维特尔在红牛车队的统治时代共拿到了四个冠军，梅赛德斯是当下最强的车队，他们包揽了最近7年的车队、车手总冠军。
一支被称为泰瑞尔的车队，并由杰基-斯图尔特驾驶在97年和年夺冠，之后被卖给了BAR，也就是本田车队，之后在本田退出之后改名为罗斯-布朗车队，再之后被梅赛德斯收购，并在一年内称为了夺冠利器。它由罗斯-布朗、托托-沃尔夫和尼基-劳达共同打造。
伯尼把功劳归功于托托-沃尔夫和其他人。“我不想贬低所有参与其中的人的表现，但在04年，他们所要做的就是躺在罗斯-布朗和迈克尔-舒马赫等人为他们准备的床上。”
“我认为尼基-劳达对此作出了很大贡献，但是，正如我所说的，梅赛德斯的引擎占了一半功劳。”
塞恩斯：即便成队友多数车手也无法击败汉密尔顿
迈凯伦车队的塞恩斯相信：驾驶梅赛德斯赛车，90%的车手可以获胜，但他不同意90%的现役车手都可以驾驶相同的赛车击败汉密尔顿，相反他认为：在驾驶相同赛车的情况下，极少会有车手能够击败汉密尔顿。
本赛季早些时候，维斯塔潘的言论曾引发了争议、这位荷兰车手认为：围场中绝大部分车手都可以在相同赛车的条件下击败汉密尔顿。
“我对他们的成就极为尊重，面对驾驶梅赛德斯赛车的汉密尔顿，我也不会感到受挫，”维斯塔潘说，“但实话实说，90%的围场现役车手能够依靠那台赛车赢得胜利，这不是针对刘易斯，他是一位伟大的车手，但这台赛车的确是统治级的。这么说吧，可能其他人做不到像汉密尔顿那样的统治力，但只要你接受进入这种状态，就会最大程度发挥赛车的优势。”维斯塔潘说。
不过塞恩斯在接受采访时坦承，维斯塔潘的言论可能并不准确。他相信，即便汉密尔顿和其他车手都驾驶梅赛德斯赛车，前者仍然是最好的车手之一，因为他处理压力的能力比其他车手强。
“这是一个有趣的问题，我同意维斯塔潘关于90%的车手驾驶这台赛车都能获胜的说法，在正赛和排位赛中都可以获胜。但一旦你和汉密尔顿共同效力梅赛德斯，90%的可能是你无法击败刘易斯，”他对Motorsport-total.
“我非常仔细地观察过汉密尔顿面对压力时的表现，”塞恩斯说，“他在Q3的每一个计时段都拿捏得非常好，然后获得杆位，尽管可能有一个计时段可能博塔斯领先。在奥地利的雨战中，他以.5秒的优势击败了博塔斯。汉密尔顿能做的事，每个车手都能做。当然，如果我成为他的队友，我会告诉你更多的细节。”
洛维：汉密尔顿让赛车、车手重要性的争论得到平息梅赛德斯前技术总监帕蒂·洛维表示，刘易斯·汉密尔顿第七次夺得F世界冠军证明了他的成功在于驾驶天赋，而非拥有最好的赛车。梅赛德斯车手凭借在土耳其大奖赛上令人惊叹的胜利，奠定了自己作为F史上最成功车手的地位。英国人不仅已经追平了迈克尔·舒马赫七个冠军的纪录，同时也是F历史上赢得分站胜利和杆位次数最多的车手。然而汉密尔顿和梅赛德斯在F的统治地位让一些人认为，他的胜利更多的是因为他驾驶的是最好的赛车，而非他的驾驶能力。但是，身为汉密尔顿在迈凯伦和梅赛德斯夺冠时期的技术总监，洛维表示他相信车手所取得的成就无疑是其具备天赋的最好佐证。洛维表示，鉴于在单场比赛中，车手的表现会因赛车因素的影响而有所波动，唯一正确的判断方法就是把汉密尔顿的职业生涯看作一个整体。“在土耳其的比赛中，很明显他让那辆赛车变得不同，”洛维在接受Motorsport.
德国车手帕斯卡-维尔莱茵被公认为是梅赛德斯驾驶学院最有才华的车手之一，但他的F生涯并没有太抢眼的表现，如今的他在FE电动方程式保时捷车队效力。
维尔莱茵06年开始为F马诺车队效力，07年他转投了索伯车队。原因是梅赛德斯车队领队沃尔夫决定启用瓦尔特利-博塔斯，而非当时3岁的维尔莱茵。
“当你的梦想最终实现时，很难描述你的感受。”维尔莱茵表示，“我有很多愉快的时光，但一切进展得如此之快，以至于你只需要按下按钮，只需要考虑与车队合作。”
“06年底，在我和博塔斯之间做了一个决定，最后他们选择了博塔斯，原因是我只有年的F经验。他们认为我的经验不足以驾驶梅赛德斯。但我想说，这是一个好的年头。马诺只有很少的钱和资源。尽管如此，我们有个好的年份，甚至于拿到了积分。尽管这是不错的一年，但一年的经验并不多。”维尔莱茵总结到。
周冠宇"抛开压力"出征00赛季F收官战~雷诺F车队试车手周冠宇表示在索契收获个人首个F胜利，让他可以抛开压力参加在巴林的收官战，届时他将力争提高个人的年度排名。在休息两个月后，00赛季F将在本周末进行收官阶段的较量，在巴林的萨基尔赛道连续进行背靠背的两个周末。效力于UNI-Virtuosi车队的周冠宇，在休战前的索契收获了自己的第一场F胜利。虽然由于比赛被提前终止而积分减半，但是在本赛季多次因机械故障而错失良机之后，这位中国小将对于苦尽甘来的胜利感到如释重负。而他相信，这有助于他以更好的心态面对收官战，争取在积分榜上攀升名次。“对于胜利向往了很久，这个目标终于实现了，可以抛开这个压力了，”周冠宇向Motorsport中文网表示。“感觉像是肩膀上一直扛着需要至少拿一个冠军，因为可能去年一上来成绩还不错，而今年很多车手都陆续在分站拿到了回合的胜利，我一直希望自己也可以，终于在索契做到了。”“最后两站没有压力——不是说我至少一定要拿到一个冠军，所以最后两轮会更放松地去跑。毕竟现在这个积分情况下，我没有什么可以损失的。最差也就大致现在这个名次，而好的话可能还可以拿到前五、甚至前三，现在其实（积分）挺接近的。“就是因为这么接近，可能今年对我来说心情有些起伏，因为我损失的这些分数，足以让我成为年度冠军的竞争者。但是目前来说，可能争冠越来越远了，所以更多是在积分榜上攀升几个名次。”周冠宇当前暂列积分榜第八，与第五名的罗伯特·施瓦茨曼有0.5分的差距。但是本赛季每支车队的赛车都有大起大落的时刻，让最后两轮充满变数，尤其是第二个周末将在从未进行过比赛的外圈进行。事实上本赛季多名新秀车手都有拿到胜利、杆位的纪录，使得整体实力相当接近。在竞争如此激烈的赛季里，令周冠宇感到满意的是，他兑现了赢下比赛的承诺。而对前0个周末的总体发挥，这位中国小将给自己打“80分”。他坦言赛季中期遇到了发车问题，但近几场比赛中已经得到改善，特别是在索契的周日比赛中，从第一位发车的他守住了位置，并在红旗出现前始终领跑。“我给自己打80分吧，”周冠宇对被Motorsport中文网说道。“另外的0分，一方面是有一场因为自己的失误，在最后一圈太激进了，导致最后时刻打滑了，另一方面就是发车。”“其实发车的问题很多时候与赛车的设置有关，今年我们做了很多改变。好在最近三场都不错，但是可惜的是，可能因为发车的排名不是那么好，就展现得不是那么明显。但是至少在上一站（索契）的冲刺赛里，证明了我已经把发车给掌握好了。”过去两个月的休战期里，周冠宇作为雷诺F车队试车手，跟随车队征战了葡萄牙大奖赛，又与雷诺运动学院成员和明年将代表法国车队参赛的费尔南多·阿隆索，在巴林和阿布扎比驾驶R.S.8赛车进行了两轮F测试。
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