北京时间11月29日，F1巴林站发生了近年来最危险的一起事故：来自哈斯车队的格罗斯让因碰撞正面撞向护栏。赛车瞬间着火，赛车起火后29秒，格罗斯让从车里爬出来，救医院。随后，医院录视频向全世界保平安。
格罗斯让在视频中说：“以前我并不算支持HALO系统，但感谢它被引入到F1，没有它或许我就不能在这跟大家说话了。感谢医疗团队、医院的工作人员，希望我能很快给大家手写回信。”
让格罗斯让死里逃生的HALO系统是什么东东？格罗斯让在这么严重的事故中仅仅受轻伤，背后有什么神科技护体？格罗斯让能成为幸运儿，这背后有哪些辛酸往事呢？
1、救命神器“人字拖”
格罗斯让是幸运的，早些年的F1赛场上，发生这样严重的冲撞事故，赛车手十有八九要殒命当场。
F1赛车是速度与激情的终极体验，在2.5秒内，赛车可以从0加速到公里/小时；在5秒内达到公里/小时；1.9秒内从公里/小时减速到0；在极速和高速过弯时，甚至可以达到5G以上的加速度。高速行驶中的赛车，一旦发生碰撞，赛车就会解体，四处飞溅的碎片对车手是潜在的杀手。
年引入F1的HALO系统就是为了保护车手免受飞行杂物的侵害，设计师保留了赛车特有的开放式座舱。使其符合F1赛车比赛要求。HALO系统在车对车碰撞的情况下，能够承受15倍车辆本身质量的静态负荷——即一辆双层巴士的重量。这也是格罗斯让赛车撞碎，本人没被碎片伤到的主要原因。
HALO可以防止头盔接触墙壁或障碍物——这也是格罗斯让死里逃生的关键。尽管一开始，很多车手对HALO系统持怀疑态度，加上这个“人字拖”形支架，赛车增加了7公斤重量，会影响赛车重心稳定和底盘承受力，更重要的是加大了各车队的调试和研发成本。
格罗斯让事故证明了HALO系统并非可有可无，关键时刻，它是可以保命的。
2、高科技为赛车手保驾护航
格罗斯让的幸运，源自多年来F1赛车、赛道、赛车手装备、赛事救援不断进步的高科技。
现在的赛车，车身采用可塌缩的吸能结构以减少车手的损伤。符合FIA标准的定制高钢性防滚架可以在赛车发生碰撞或者出现翻滚的情况下，最大限度保证车厢不变形，为赛车手保留足够的安全空间。
赛车座椅则采用六点式安全带，这种安全带可以将车手牢牢固定在车体上，最大程度减少制动和转弯时的人体负荷。安全带旋钮可快速拆解，事故发生后，车手可以最快速度逃出车体。
现在最新的赛车手头盔都是由一种超高强度的新兴材料合成，这种材料比铝轻，比钢铁结实，耐压耐高温，在55吨的坦克碾压后仍然不变形，在度的高温下可以坚持30秒不损坏。格罗斯让在大火中头部没有受伤，多亏了这款头盔。
3年，F1开始强制使用HANS（HeadAndNeckSupport，头颈部支撑）系统。HANS可以将冲撞时对颈部的冲力减少86%，大大的降低了颈部受伤害的风险。在此之前，F1车手事故中，常出现颈椎和头部重伤甚至死亡的案例。
格罗斯让在熊熊大火中能自主爬出来，多亏了他身上的专业赛车服。现在的赛车服原材料具有耐高温阻燃的神奇功效，在-度的火焰下坚持10秒不被点燃。在度的高温下坚持11秒后，赛车服内的温度不会超过41度。赛车手的手套、鞋子、袜子、乃至赛车服的线，都必须具备防火阻燃的功能。
现在的F1赛道，必须经过国际汽联、国家赛车赛事管理机构的安全认证，只有合格的赛道，才能进行F1赛事。国际汽联制定了严苛的要求，规定了赛道的弯道角度、宽度、缓冲区面积以及防护栏规格。
赛事救援不仅仅是配备医护人员这么简单，F1赛事配有性能出色的安全车和救援车，由赛事经验丰富的资深车手担任司机，保证在事故发生后第一时间解救赛车手。
3、F1安全进化史
罗马不是一天建成的，F1复杂又繁琐的安全准则的完善经历了半个多世纪的奋斗，是无数天才赛车手的鲜血和生命，以及以斯图尔特为首的无数车手的抗争，才促使各车会投入资金，不断研发高性能材料，保障车手与赛事安全。
在F1赛事举办初期，每次重大赛车事故，都会带走天才车手。从年至今，共有51名F1车手在比赛中失去生命。
上世纪五十年代，“速度，更快的速度”是各个车队的目标，F1车手则抱着赴死的心态坐进驾驶舱。那时，不仅是车手安全无法得到保障，观众一不小心也会命丧黄泉。
年7月11日发生了赛车史上最惨痛的事故。在勒芒大奖赛上，奔驰车队车手皮雷—莱夫赫驾驶的奔驰赛车失控冲进人群，结果造成81人死亡、数百人受伤的严重事故，奔驰车队决定退出当年的所有比赛。
当年，人们为速度疯狂，赛车时速可以达到km/h，以莲花车队总设计师科林—查普曼为代表的的速度派，制造了无数车速快、车身脆弱的赛车，结果在年比利时斯帕大奖赛酿成惨剧。四辆赛车发生连环撞车，其中三辆为莲花车队赛车，英国车手斯泰西和布里斯托丧生，麦克—泰勒重伤，事后调查，事故原因为莲花赛车的转向杆断裂。唯一的幸存者麦克—泰勒指出赛车存在安全问题，泰勒将查普曼告上法庭，要求得到赔偿。
然而，速度派依然是赛车界的主流，随后的十年间，众多车手成为设计师们追求速度的牺牲品。赛场上的悲剧一再上演，车手们向车队提出提高赛车安全的请求，得到的回复却令人心寒齿冷：“想安全，你完全可以开慢点。”
车队冷酷无情，赛事主办方同样冷酷无情。那时，赛车手就像古代罗马角斗场上的奴隶一样，即使有车手死在赛道上，比赛依然继续。
年，两届世界冠军得主吉姆—克拉克在霍根海姆参加F2赛前适应场地训练，赛车加速时的抓地效果不好，吉姆从车里甩出去，撞上大树，当场死亡。主办方就像什么事都没发生一样，继续比赛。赛后领奖台上，冠军车手放声痛哭，兔死狐悲，物伤其类，虽然荣誉傍身，但想到刚逝去的同伴，只有铁石心肠才能乐呵呵领奖。
克拉克的惨死成为改变的契机。年，苏格兰车手杰基-斯图尔特带头成立了车手协会，车手们提出最基本的要求：他们要求车队提供防火服、合格的头盔以及六点式安全带；赛事方设置钢质护墙和防护网。
车手们还自发组织医疗队，因为当时主办方的医疗救援完全指望不上。从车手协会成立之日起，斯图尔特就开始与资金雄厚、社会影响力深厚的车队及赛车协会抗争。
要增加防护设施，势必会让赛事主办方增加成本，但车手们联名抗议让主办方妥协。危险赛道取消了，赛道安全措施逐渐完善起来，进入上世纪八十年代，
死于F1事故的车手为4人。
年，圣马力诺伊莫拉发生两位车手殒命的灾难事故，国际汽联对F1赛车进行了更为严格的安全规范。
年，25岁的法国车手朱尔斯?比安奇在日本大奖赛中遭遇撞车事故，头部严重受创，昏迷了9个月后离开了人世。
年，HALO系统开始使用。格罗斯让成为HALO系统的受益者，这让人们不禁感慨，如果年就有HALO系统，比安奇现在也许依然活跃在赛车场上。
从杀人的赛道到安全的赛道，除了科技的力量，出于人本主义的理念变化至关重要，正是重视生命的价值，才有了如今速度与安全均衡发展的局面。
撰文
杜雅萍
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来自网络
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