FIAGT锦标赛在超强的殖民意识下诞生，梅赛德斯-奔驰、保时捷和美国Panoz三家车厂对BPRGlobalGT系列赛虎视眈眈，FIA意识到这项赛事拥有巨大潜力，年接管该赛事并更名为FIAGT，将原来的单站公里比赛路程改成4小时固定比赛时间（最后的两个美国分站Sebring和LagunaSeca为3小时赛事），放宽技术规则，同时加大商业炒作力度，结果做出来的效果是将知名度非常低的BPRGlobalGT变成蜚声国际的FIAGT，其中幕后炒手StephaneRatelOrganisation(SRO)厥功至伟。
早期的FIAGT只有GT1和GT2两种规格，量产只需达到25辆的车型就符合参赛要求，其中数字最小的GT1赛车最强，引擎进气孔的限制更小，轮胎更宽以及刹车系统更好。年FIAGT原地解散，因为FIA尝试创立一个FIAGT1赛事，但到了年车型老化，车厂也不愿意耗资投放新赛车，GT1完成它的历史任务。年也尝试过将FIAGT2独立出来，但只在SPA赛道举办过一场比赛，FIAGT2赛事和GT2规格也宣告完结。
图：GT1规格的玛莎拉蒂MC12赛车，车身长度超过5.1米，前、后悬非一般的长，搭载6.0升自然吸气V12引擎，整备质量也超过1,kg。如此高规格的车种，车厂几乎不会更新换代，直接导致GT1组别参赛车老化，GT1也成为了离地产物。
图：在多灵顿公园赛道举行的年FIAGT英国站，GT2规格的保时捷GT2赛车。
GT1和GT2两种规格出来的赛车毫无疑问是快车，但FIA给予的自由度太大，高昂造价的快车付出的代价是门槛高，大车厂也三思而后行，FIA很有必要降低门槛。6年FIAGT3欧洲锦标赛诞生，虽然年就匆匆告别，不过GT3规格并没有寿终正寝，年SRO和FIA又组织了一项由瑞士腕表冠名的BlancpainGT，该赛事参赛车为清一色的GT3，而且其他赛事如WEC和IMSA等都有GT3规格的参赛车。
GT1和GT2下架后，GT3处于主导位置，但上述资料给予我们一个信息，SRO和FIA倾向于双轨并行的方案，这样做可以增大筹码降低风险。7年，SRO和GT-Future公司合力推出了GT4欧洲系列赛，相对于专业化的GT3，GT4可以说是门槛更低的倾向于业余的级别，动力输出比GT3赛车小，主要目的是培养车手的驾驶技巧。GT4规格赛车除了用以参加GT4欧洲系列赛，还渗入到全球各大赛事的初级组别，包括英国GT锦标赛、比利时Belcar锦标赛、澳大利亚GT锦标赛和德国ADACGT大师赛都有GT4规格的赛车。
上段时间，梅赛德斯才公布了年的IMSA参赛计划和对应的AMGGT3赛车。三叉星又有新计划了，外媒传出的一则消息，梅赛德斯即将制造GT4规格的赛车AMGGT4。跟随着前辈SLSAMGGT3和AMGGT3的步伐，AMGGT4赛车将以AMGGTR作为基础，门槛比AMGGT3低，造价也相对更低。不过，目前为止梅赛德斯还没有公布AMGGT4将会使用什么引擎，到底是6.2升自然吸气V8还是4.0升双涡轮增压V8，还需等待官方公布才知晓。
图：AMGGT4赛车将会填补AMGGT3和AMGGTR之间的空位，从设计效果图可以看到，相比AMGGTR，AMGGT4赛车的进气格栅造型更夸张，引擎罩顶部也有一个跟SLSAMGGT3和AMGGT3类似的开孔，前扰流唇也经过重新设计。
图：车尾角度观察，AMGGT4最明显的变化在于增大的尾翼和C柱增加了加油口，另外扩散器的造型也更复杂了。虽然官方没有公布这款GT4的具体参数，不过可以参考AMGGTR，搭载4.0升双涡轮增压V8引擎，最大功率输出马力，峰值扭矩71kgm，整备质量1,kg，0-km/h加速需时3.6秒，极速在km/h左右，或许AMGGT4赛车的性能表现会更好。
或许甚少
