定增将助力盛赛车进军C端卡丁车市场，打通B端与C端市场后，有望实现生态协同。
年，电影《飞驰人生》横空出世，这部以赛车与梦想为内核的影片，是韩寒导演的第三部影片，最终实现了17亿元票房。
在导演与作家身份之外，韩寒还是一名职业赛车手，他所在的大众车队隶属于A股上市公司力盛赛车（.SZ）旗下，这是A股中，唯一一家以汽车竞赛为主营业务的企业。
以稀缺性的投资逻辑进行考量，力盛赛车本应得到投资者的追捧，但近年来受制于盈利能力的下滑，力盛的股价除年上市后短暂上扬，始终未能摆脱图形上的下跌趋势，当下市值仅仅20亿出头。
但这一情形，很可能在日后发生变数。
10月26日，力盛赛车非公开发行股票的申请获得中国证监会通过，距离完成定增仅一步之遥。在成功完成定增后，力盛赛车将启动面向C端的卡丁车业务，并逐渐形成B端、C端相互融合的闭环生态。
与靠烧钱烧出来的独角兽，以及靠概念装点成科技公司的“二房东”不同。在极细分赛道上的公司，常常凭借对业务的熟悉程度和细微资源的长期累积，获得看似简单，实则很难模仿；看似简洁，实则稳固的能力优势。
这些能力，又常常帮助企业在自己的领域内，形成独特而稳定的“小微垄断”模式，在工业领域内的各类“隐形冠军”，正是这种案例的体现。
那么，在力盛赛车身上，我们是否能够再次见证这样的案例。
01赛事护城河
中国赛车市场看似小众，其实早已静水流深，较为成熟，几大知名赛事的运营，已经被主要玩家瓜分殆尽。
在赛车世界里，世界一级方程式锦标赛（简称F1）、世界耐力锦标赛（简称WEC）、世界拉力锦标赛（简称WRC）和世界房车竞标赛（简称WTCC）被称为国际汽联旗下四大赛事，代表着世界赛车竞速的最高荣誉。
目前，中国赛车领域的重磅赛事主要被三家公司所瓜分，分别为力盛赛车、上海久事、北京铭泰，其中仅力盛赛车一家为上市公司，在资本市场上具备显著的先发优势。
在具体的赛事业务划分上，上海久事承揽了F1中国站和世界耐力锦标赛中国站两大国际赛事，力盛赛车承揽了世界房车竞标赛中国站和中国房车锦标赛（简称CTCC），北京铭泰承揽了F4中国锦标赛和中国方程式大赛。
力盛赛车拥有中国最高级别的赛车赛事中国房车锦标赛，这是唯一受国际汽联重点扶持的国家级赛事，也是中国赛车运动第一品牌。公司同时，还承办了WTCC中国站的比赛，
这种对赛事资源的垄断，正是我们前面所说的“细微资源的长期累积”的结果。它的存在，帮助公司形成了一条较为稳固的业务护城河，外来者需要付出超额溢价，才能打破固定的商业合作关系。
在力盛赛车的业务中，形成了一个多层构架。其中，国家级知名赛事是其发展的核心，外围则是自建赛事与娱乐赛事。这种多层级赛事体系，无疑拓宽了入口，使得专业级赛手、赛车发烧友、普通消费者，都得以参与到力盛赛车的产业链生态中。
在中国，凡冠以“中国”、“全国”、“国家”、“中华”等字样的汽摩赛事，其主办方或主办方之一必须是中汽摩联，针对具备商业化运营条件的赛事，中汽摩联将依据商权费价格、赛事组织经验等因素确定赛事推广机构，而自身将在此项赛事中充当行业自治管理机构的角色。
因此，全国级别的赛事属于稀缺资源，而CTCC又是其中的佼佼者，有着极为强大的吸金能力。在年，单CTCC一项赛事的营收就占了公司总营收的60%。可以说，力盛赛车就是依靠CTCC一步一步成长起来的。
02业绩的滞后现象
力盛赛车做的并非单一业务，而是赛车相关的整个产业链。
通过连续并购，力盛赛车已经成为中国领先的汽车运动运营服务商，涉及赛车场经营、赛事运营、赛车队经营、汽车活动推广、卡丁车销售五大领域。
在核心赛事护城河的基础上，力盛赛车拥有多家稀缺的赛车场资源，自有上海天马赛车场，并经营管理3支车队，形成多业务协同优势。营收手段涵盖产品销售、赞助费用、汽车配件、场地运营、IP授权等众多品类。
虽然过去三年，力盛赛车的净利润止步不前，但公司营收却呈截然相反趋势。年-年，力盛赛车营收分别为2.82亿元、3.75亿元和4.4亿元，年华复合增长率高达25%。由此来看，力盛赛车其实拥有不俗的增长潜力，放眼整个A股这样的增速依然可圈可点。
严格来说，力盛赛车属于典型的成长型公司，对于这样的标的投资者更看中的应是其成长能力，尤其像力盛赛车这样拥有较为稳固行业地位的公司，投资者更不应该将
