风和日丽,是对襄阳这些天天气最准确的形容,但在达安汽车测试中心四期试车场却是另一番景象——中国大学生方程式系列大赛进入紧张的收官阶段。本届赛事是在我国疫情防控取得阶段性成果的基础上得以举办,是全世界大学生方程式中唯一举办的国家。赛事共有来自全国的支车队,名队员参加。中国大学生方程式汽车大赛、蔚来杯中国大学生电动方程式大赛和爱驰杯中国大学生无人驾驶方程式大赛三大赛事的总冠军在11月14日最终揭晓。先驱者北京理工大学第三次捧得无人驾驶方程式大赛桂冠14日进行的无人驾驶方程式高速循迹比赛只有米,赛车一次比赛跑三圈,第一圈先进行车辆自主识别赛道,完成建图,后两圈依据建图进行循迹比赛,在比赛时间内可以多次尝试,以最好的成绩为准。虽然有十三辆赛车参加无人驾驶比赛,但参加这项比赛的赛车仅剩四辆,而且有些赛车刚刚通过起跑线就罢工了。不过,北京理工大学的A02赛车与哈尔滨工业大学(威海)的A03赛车轮番上阵不断刷新成绩。最终,北京理工大学夺得高速循迹比赛第一名,并以总成绩.92分夺得冠军。这是北京理工大学第三次夺得无人驾驶方程式比赛桂冠。北京理工大学早在年就参加了无人车的展示,年夺得首届“爱驰杯”无人驾驶方程式大赛冠军,是这个领域的先驱者、引领者。同济大学首次问鼎电动方程式大赛总冠军电动方程式比赛在经过赛车设计、8字绕环、直线加速和高速避障四项比赛之后,局势已经逐渐清晰,只要同济大学顺利完成耐久赛,他们就有较大几率夺冠。今年进入“Top时间”的车队是油、电车队混合排名,数量扩大到十二支车队,但晋级的车队中,电车只有三支(柳州工学院、广西科技大学和北方工业大学),同济大学未能进入“Top时间”。14日下午一时,“Top时间”一小时过后,同济电车队顺利完赛。最终,同济大学以总分.92分,首次夺得大学生电动方程式冠军。广西科技大学(.73)和华南理工大学(.70)取得亚军和季军。吉林大学再次夺得大学生方程式冠军油车组方面,吉林大学在“Top时间”排名第六,但他们的竞争对手有同济大学、柳州工学院、湖北汽车工业学院、辽宁工业大学和哈尔滨工业大学(威海),这使得油车总冠军之争更加扑朔迷离。然而在关键的耐久赛中,两次夺得总冠军的湖北汽车工业学院在第一车手收车时出现失误,刹车不及撞坏了前扰流板。按照大学生方程式规则,赛车不得在耐久赛的车手更换区内进行维修,只能遗憾退赛。获得油车耐久赛前三名的是柳州工学院、辽宁工业大学和吉林大学。在等待两小时后,总成绩发布:吉林大学以.10分夺走总冠军,柳州工学院(.04)和同济大学(.94)分列亚军和季军。赛事十年育人行业百年大计中国汽车工程学会年创办首届中国大学生方程式汽车大赛为汽车行业培养具备创新精神的人才,后于年、年创立电动方程式大赛以及无人驾驶方程式大赛,为产业培养电动汽车及智能网联汽车相关人才。赛事的开展与汽车产业人才需求息息相关,学会打造的汽车人才黄埔军校已经初见成效,相信随着赛事的发展一批又一批赛事毕业生走入社会,一定会给中国汽车社会的繁荣昌盛做出贡献。蔚来试验中心部高级总监、本次大赛电检裁判长龚红兵高度评价了本次电动方程式比赛。他表示:“比赛是越来越好,虽然因为疫情,用当年车参赛的车队不多,但车队过车检的速度已经超过往届,这使得我们也在反思,车队进步了,我们的规则委员会是否应该提高一点门槛。比赛的水平提高,首先是要提高规则。”他还说,“无人车的发展简直太快了,这个赛事才开展四年,我对同学们的进步速度感到惊讶。开始的比赛,赛车只要能动就是赢。如今,赛车在比赛中不仅速度快,还能逐步提升循迹能力,证明赛车具备了思考功能。这说明学生掌握的算法和具备的经验已经到了很高的水平。”不过,龚总还是看到电动和无人车的一些问题。比如,目前学生掌握的电动技术还不及已经量产的电动车,院校与企业的交流还远远不够,而且,院校的技术研发应该高于目前的民用技术,这样,中国在储备人才的同时促进企业发展。大学生方程式大赛创始人之一、同济大学特聘教授李理光先生在评价本次大赛时,也用了“不容易”三个字。“今年中国汽车工程学会在今年特殊情况下还组织了多支车队参赛,这是一个奇迹。这是今年全球唯一一个大学生赛事,有独特的历史意义,中国汽车工程学会是一大功臣。”他还表示,中国的汽车工业定位要在年部分领域达到世界领先地位。要到达这个目标,我们需要大量的人才。我们大学生方程式比赛已经11年了,但这个赛事至今还没有引起国内汽车主机厂和零部件企业的更大