?讲真，刚看到新一代M3、M4官图的时候，可能很多人都跟车辙君一样，怔住了。
尽管从先前各种谍照和信息来分析，新一代M3、M4拥有史上最大的鼻孔已经实锤，但真正等到正式发布的时候，还是会觉得不那么容易接受。不过细想之下，大鼻孔出现在M3、M4身上也并没有什么问题，宝马应该是做对了。
蜕变的背后是传承
只看前脸的话，很多人可能不会认为这是一辆M3，因为这张脸，除了很明显的是一辆宝马之外，它跟这一代G20的3系几乎完全没有关联，表面上看，这算得上是蜕变。
但这蜕变的背后其实是一种传承，因为过去的四门版M3采用的都是其双门版本的前脸。
比如上一代的F80M3，前脸跟F82M4是一样的，再往前的E90M3，前脸也是来自E92M3，从头灯造型就能看出来M3与3系之间的差异。
所以很多时候你想买一辆3系来改成高仿M3，即便宽体套件改得很到位，但前脸头灯才是最容易露出马脚的地方。
▲F82M4与F80M3
▲E90M3
所以新一代G80M3也只是追随前辈的脚步，采用了与G82M4相同的前脸。又因为宝马想要在新一代4系身上进一步突出4系是个独立的车系，不再是3系的衍生品，用上了标新立异的大鼻孔。
而M4又在4系的基础上演变成更凶狠的风格，因此鼻孔不仅是大，还很棱角分明，再加上发动机盖上的下凹以及粗放的保险杠包围造型，M4的视觉冲击力就更强了。
这一连串的化学反应就让M3与3系有了非常明显的差异，只有后方视角依稀能够辨认它俩是一家子，因此G系车主如果想要把自己的车改成高仿G80M3，难度系数和成本都比过去要高不少了。
说到底，这张前脸放在M3身上好不好看？车辙君个人是认为G80并没有上一代F80那么经典耐看，但对于性能车来说这也不是坏事，毕竟很多人都会希望自己的性能车看起来就更加狂暴蛮横。
为了不让车身后半部的气势输给车头，这一代M3、M4采用了后轮比前轮大一号的配置，例如前/40ZR18配后/35ZR19，或是前/35ZR19配后/30ZR20。或许是因为加入了四驱车型，新一代M3、M4前轮明显比上一代宽了。
我们在北京车展上也见到了全球首发的M3、M4，实际观感比起图片上呈现的效果要饱满许多，而且正如我们过去发现的规律一样，这类大嘴或大鼻孔在实车身上看起来并不会像图片上那么抢眼。要说丑，那是完全谈不上，反倒是那一股痞气，看起来很对，特别对。
还有M3这个曼岛绿，实车观感相当对，建议各位直接订这个颜色。
宝马终于学会在车厢里做文章了？
M3、M4的车厢，毫无意外是与3系、4系一脉相承的，主要设计布局如出一辙，但配色与细节的刻画却已经不是一辆“正常”的宝马了。
官图上的M3还算是“正常”那么一丢丢，中控的配色仍然以灰色调为主，门版和座椅则是橙黑配色，这套座椅看上去就很有包裹性，但你总会觉得它不够特别。
没关系，官图里那辆M4更精彩。
首先，这辆M4的中控下部就用了浅蓝做底，这缕浅蓝一直延伸到门版和座椅上。以碳纤维作为支架的座椅不仅额外增加了黄色拼接，色彩明快了许多，还在多处做了镂空处理，简直像个随时可以加入战斗的赛车，唯独支持全方位电动调节的配置能跟真正的赛车座椅区分开。
除了座椅之外，方向盘上也有碳纤维套件，换挡拨片上的“+”、“-”号也同样做了镂空处理，还带红色描边，有一丝血腥的味道。而这血腥的味道，就来自于拨片后部的红色胶质防滑条。对了，这对换挡拨片本身的尺寸也比过去的宝马要大了不少。
可惜的是方向盘造型并不干练，尽管有M家族标志性的“M1”“M2”自定义驾驶模式组合快捷键，但整体造型跟现售的普通3系差别不大，远不如上一代M3、M4那真·丁字裤方向盘来得经典。
肯定会有人觉得这套内饰好像经过了汽配城的二次加工，但不得不说又是一位相当有品的人加工出来的作品。
引入四驱该夸还是该骂？
一直以来宝马MPower都声称为了尽可能保留驾驶乐趣而尽可能避免采用四驱的驱动形式。不过有时候，再强烈的情怀也得低头，毕竟马力大到一定程度之后，只能是上四驱才能更好地发挥性能。
先前的F90M5就已经用上了MxDrive四驱系统，这一次，G8X的M3、M4也是如法炮制。
M5没有给你选择的余地，不过M3、M4有。事实上，先期铺货的M3、M4都是后驱版本，要到年夏季才会开始供应四驱的版本。这时候该列一堆数据了。
宝马这次同时推出了M3、M4的普通版和雷霆版（Competition），均搭载融入了3D打印技术的S.0L双涡轮增压发动机，即X3M、X4M同款，普通版匹配6MT或8AT，雷霆版匹配8AT。
普通版最大输出马力，最大扭矩有Nm，所对应的转速分别是转/分以及-转/分，而雷霆版最大输出有马力，最大扭矩则为Nm，对应转速分别是转/分以及0-0转/分。
对比上一代的F8X自然是提升了不少，不过雷霆版马力也看齐了AMGC63和Giulia四叶草。
那么加速能力呢？
普通版的0-km/h加速只需要4.2秒，这意味着在同级别的数据竞争者完全没有竞争力，毕竟上一代M4CS（马力）都已经做到了3.9秒。而雷霆版的3.9秒，则跟最大马力数字一样，看齐了同级别最快的两位选手——RS5和Giulia四叶草。
问题就在这里，相比上一代M4CS多了50马力，0-km/h的加速能力却是相同的3.9秒，一定是有什么拖了后腿。那就是，重。
介绍资料中对于车身重量是只字未提，尽管资料中没说，车辙君还是在宝马的德国
