RC遥控漂移赛车 [复制链接]

现实中的场地赛、拉力赛，以及漂移赛，赛车的原型都是“房车（GrandTouring）”，按国人的习惯称呼就是“轿跑”。而“房车”也是较早和较多被推广的RC车种，因为现实中的汽车赛事也是“房车”居多。之后就出现了一些比较有代表性的产品，比如田宫的TT01。同时也奠定了1:10这个规格。房车经过不同的设计和改装之后，又可细分为：平路跑车、漂移车、拉力赛车、竞速赛车等等。RC漂移车发展史：最早的遥控车是由尼龙做底盘（现在是混碳尼龙，碳纤维，阳极铝合金）。最有意思的是电调，当时没有电子调速器，用的是机械调速器，就是滑动变阻器，通过改变电阻大小来调整电机转速。漂移，其实就是“可控的打滑”。汽车打滑，对于大多人来说意味着失控。漂移也一样，无法“控制打滑”，就无法做出漂亮的漂移。之后便有厂家开发出了相应的“漂移胎”，并且将其搭配到自己已有的“电房”车架上配套出售。于是“RC漂移车”就这样诞生了。比如田宫的TT01D（D就是drift，漂移）以及最出名的YOKOMO品牌旗下的DRIFTPACKAGE系列。但这只是一个开始，也仅仅只是搭配了漂移胎而已。当有了可以轻易打滑的轮胎之后，人们也逐渐发现漂移车的设定其实与普通的“电动房车”是有区别的。于是这期间出现了一些针对性的设计，大部分集中在悬挂和转向系统上。

正胎时代（拉力式漂移）：

“正胎”原为“正呔”，“呔”为广东话“方向盘”的意思

“正胎”这两个字的意义就在于车辆在漂行时前轮向的指。

顾名思义，“正胎漂移车”在漂移的时候，前轮是需要朝着弯内“正打方向盘”。因为“正胎漂移车”不具备主动甩尾的特性，所以前轮就必须朝着弯内导向。这也被称为“拉力式漂移”。正胎漂移的优点：简单，不易失控。适合用来玩一些小动作比如“漂移入库”或者拿去跑街乱漂。对轮胎的要求不是非常严格。尤其适合喜欢KenBlock“拉力式”风格漂移的朋友。最大的优点在于不需要买专业的漂移车架，普通的“电房”或者“平跑”就可以了。正胎漂移的缺点：因为简单，所以很容易玩腻。而且技术性含量偏低，不具备竞技性。在“日系漂移爱好者”眼里被视作“小儿科”。

反胎时代（模拟后驱）：“反胎”，也叫“反肽”

四驱能模拟出后驱车才有的过弯甩尾前轮寻轨打方向跟车身方向相反的效果；就是过弯的时候，车身角度比弯角度更大，但是车的整体是按照前轮保持与弯道弧度的切线一致往前走的，看上去是横滑。模型四驱车通过调节前后反胎比(也叫CS)，来达到前轮转速比后轮慢，让后轮一直在打滑，前轮保持一定的抓地，使车要打反胎才能往前走。这才是漂移~“正胎漂移车”在持续了一段时间之后，受到了真正懂漂移的爱好者的强烈诟病。因为RC模型的终极目标就是“仿真”，而“正胎漂移车”始终都是“拉力式”。漂移最为盛行的日本尤其偏执于“后驱漂移”，而《头文字D》里的男主人们所使出的“超级漂移”时驾驶的也都是后驱车型（需要陀螺仪辅助）。在漂移过弯的时候，前轮可以一直维持反打方向的动作。反胎漂移的优点：姿态较为仿真，符合专业RC漂移比赛的规则，最磨练技术。反胎漂移的缺点:上手较难，对地面和轮胎的配合要求较高。

为何要强调后驱？因为后驱车天生具备“转向过度”的特性，也就是后驱车能做出“车屁股跑得比车头快”的动作，从而具备了“天生甩尾”的特性。于是就有了“反胎”这个产物。反胎RC漂移车并不是严格意义上的“后驱”，而是一种“模拟后驱”的四驱系统。反胎的原理是通过改变车子上的传动齿，改变前轮和后轮的传动比，使得后轮的转速高于前轮。比如马达驱动前轮转了一圈，而后轮转了1.5圈。那么这台车的“反胎比”就是1.5。后轮比前轮转得快，这样车尾就会主动打滑并迫使前轮反打方向去维持车身的打滑角度，这样一个完美的反胎漂移就做出来了。而反胎比越大，就越“转向过度”。反胎比越小，“转向过度”的特性就越不明显。所以反胎漂移车有一个好处就是可以根据自己的操作需求来选择合适的反胎比。

除了转向机构的不同，漂移车的重心布局也更加灵活，悬挂的设定也与其他车种完全不同。最重要的是漂移比赛几乎是没有改装限制的，这也是漂移车独有的特色和魅力所在。