在风中挥动的方格旗宣示了北京站中国量产车组第二回合的结束，长城润滑油CTCC中国房车锦标赛也就此落幕。在这个让人深感累并快乐着的赛季中，这个素有“票房保证组”之称的组别继续留给我们一个个难忘的瞬间，或精彩，或刺激，或感动……
与时刻紧跟国际赛场步伐的超级量产车组和超级杯组不同，在世界各国均没有相似赛例的中国量产车组绝对算是中国赛车人的智慧结晶。在CTCC超过10年的历史中，中国量产车组及其前身cc组也经历了多次变迁，最终成为一项参与度和观赏性不亚于国际大赛的组别，成为中国赛车的骄傲。
新规则，让赛事更美好
赛季，中国量产车组延续了上赛季引入且颇为成功的两回合赛制，并继续根据过往赛季的经验与教训，进一步修改了这一组别的规则，在赛车改装方面的限制尤其严格。但在竞赛规则方面，赛会反而进一步放宽了关于在比赛中发生碰撞的判罚，鼓励更激进的超越和防守，意在进一步提升观赏性。
在赛季中，中国量产车组的赛车速度进一步放慢，往日存在感十足的发动机轰鸣也安静了许多。但30余台赛车的速度却比从前更加接近，甚至连来自俱乐部车队的赛车也偶尔能扮演搅局者挑战前列位置。总之，赛会对中国量产车组所做的大胆变革不仅没有损害这一组别原有的魅力，反而让比赛更加好看。
真英雄，不畏持久鏖战
本赛季，厂商车队之间的实力也比往年更为接近。三家车厂各具优势，都曾在积分榜上领先，而北京现代之所以能击败强劲的对手，卫冕厂商冠军，依靠的是整体实力更加强大的车手组合。在三支厂商车队中，只有北京现代的四位车手全部位居积分榜前十，且每名车手都有获胜记录。当各队的当家车手表现不相上下时，三号以及四号车手往往会成为车队的生命线。
而在车手冠军方面，则完全是个人能力的较量，毕竟三名争冠车手无论在赛车实力、团队配合等外部条件方面处于同一水平线。而在自身实力，三人同样不相伯仲，夏禹擅长将优势最大化，曾在单个分站取得28分；朱胡安在赛季初段和中段表现出色且稳定，但也因此在赛季后段受困于积分加重；崔岳则有着超强的战术执行能力，即使在赛季初，赛车表现差强人意时，也能紧追对手。最终，三人之间仅有2分的分差。但也正因为棋逢敌手的三人在整个赛季中都保持着全力冲刺的姿态，才为我们贡献出一场又一场的精彩比赛，也发挥出了最好的自己，不留丝毫遗憾。毫无疑问，他们三人都是当之无愧的真英雄。
离别往往让人伤感，却也不尽然。让人回味无穷的赛季就这么远去了，但我们不应该为此感到难过，因为更加值得期待的赛季很快就要到来了，不是吗？
文/孙陈毅嘉
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