想必很多小伙伴看过由韩寒导演编剧，沈腾、黄景瑜等主演的《飞驰人生》这部电影吧，电影中有这么一段吊人胃口的视频，不知道各位小伙伴在看的时候心情如何，是不是被其中眼花缭乱的专业术语整得茫然无措，但无论你是汽车从业者还是资深车迷，可不能就这么轻易被套路了啊！所以，小编今天就带大家一起走一走这些套路，letsgo!01:S级OC发动机这里的S级指的是参赛组别，在我国的CRC拉力赛中，大体可分为N组和S组，而二者各自还会根据排量进一步分组。不同的组别对赛车的允许改装程度也不同，而拉力赛车用发动机大多采用小排量涡轮增压发动机，与我们普通车辆使用发动机不同，赛车用发动机的缸径行程比要大很多，这样活塞可以很快的完成一个循环，进而更容易拉高转速，这是赛车高亢声浪形成的原因。关于这部分，为了让感兴趣的朋友了解更加深刻，我们再做进一步的说明：1.关于中国CRC拉力赛中国汽车拉力锦标赛。CRC创始于年，刚起步时的规模并不大，每个赛季的分站赛只有两三站，然而发展至今天的年，CRC每个赛季的分站数达到了6站之多，参赛车辆的规模也以倍数上升，约为70辆之多。2.关于CRC的分组CRC赛车的分组大致分为两大类别：一是在国际汽联注册的N组赛车二是在中汽联注册的S组赛车3.在N组和S组内的组别划分国际汽联注册的N组赛车N1：cc以下（含）N2：cc-cc（含）N3：cc-cc（含）N4R4：R4cc以上中汽联注册的S组赛车S1：cc以下（含）S2：cc-cc（含）S3：cc-cc（含）S4：两驱无排量限制俱乐部S5：两驱无排量限制厂商S6：四驱无排量限制4.关于缸径行程比对转速的影响首先要知道活塞在气缸内是如何运动的，通过下图可以直观的观察到1，2，3，4分别代表的是工作的四个过程：进气、压缩、做功、排气。一个做功循环必须的四个过程。缸径是指活塞所运动的这个圆柱形缸套的直径行程是指活塞从最下方运动到最上方所走过的距离所以，如果缸径行程比很大的话，意思就是活塞上下运动的距离相对较短，那么完成一个循环所需的四个过程所需要的时间也会比较短，以此转速可以拉的很高。锻造曲轴、锻造连杆、锻造活塞、低摩擦轴瓦、高角度凸轮轴、轻量化气门、高强度气门弹簧、定制排气歧管、进气歧管、九度火花塞这些东西对于发动机从业者来说是非常熟悉的，只不过在这里都是赛车专用的零部件，为了使大家都能有个直观的认识，我们对这些零部件稍微做一点阐述和说明，以便大家能够有所了解在上一部分我们给大家展示了一个运动过程的动图，现在我们来一张静态的在这个图中我们标注出了活塞、连杆和轴瓦，而所谓的锻造只不过是这些零部件的加工工艺，同属于锻造工艺。而在图示的轴瓦部分，需要连接的就是曲轴，大概的样子是这样的曲轴颈部分和连杆的轴瓦相连接，曲轴也就是在上一部分动图最下端一直旋转的部分。高角度凸轮轴凸轮轴的作用是在正确的时间打开凸轮轴，在这个动图里面我们可以看到最上方的这一条轴有八个凸轮，这八个凸轮分别在不同的时间去推动气门打开，然后配合进气、压缩、做功和排气四个过程。而所谓了高角度是为了增加气门的开启时间和开启的行程，目的就是为了增加气缸的进气量，这种凸轮轴在高转速时的优势特别明显，可以明显提高在高转速情况下的进气量，进而增加发动机输出的马力，所以专门用于赛车上面。轻量化气门气门的作用，顾名思义是用来控制进气的，而它需要和气门弹簧配合起来使用，因为正常情况下气门是关闭的，关闭就需要弹簧的作用力，当凸轮对气门驱动的时候才会把气门打开，进而进行进气和排气的动作。轻量化气门也是赛车上的一个专用属性，我们前面说了赛车用发动机的缸径行程比很大，本身就是为高转速设计，高转速也就意味着高的工作循环，高的工作循环就意味着高频率的进排气过程，所以必须要使用轻量化气门。关于进排气歧管就不多说了，这个比较容易理解，只是定制而已。9度火花塞这个9度指的就是火花塞的热值，一般情况而言这个数值越大、散热就越快。通常来说运行越剧烈的发动机、缸内温度越高，越适合使用散热能力高的火花塞。对于赛车来说，工作的环境恶劣，缸内温度也比较高，所以需要选用散热快的火花塞，按照国内的定义，数值越大代表散热能力越好，所以选择9度火花塞。1盖瑞特涡轮盖瑞特（Garrett）是一家成立于美国洛杉矶的公司，年成立，起初只是一间小作坊，而如今却是全世界的涡轮增压器的制造商，很多朋友可能没有怎么听说过这个公司，因为在年的时候，它并入了霍尼韦尔公司，但是商标还是沿用原有的商标，其业务涵盖民用、商用、赛车，其中赛车用涡轮可根据顾客的需求进行个性化定制，功率提升可达马力以上。涡轮增压器长得是这个模样的工作原理是使用废气的能量对进气进行压缩，进而提高进气的效率，以达到提高气缸的进气量的目的，最终为了提高发动机功率，所以增压器的效率越高对发动机的功率输出会越有效果。其工作原理如下图所示：BOSCH赛用ECU先给不知道概念的朋友简单扫个忙，ECU是ElecmalControlUnit的缩写，即电子控制单元，也可以叫“行车电脑”。作为现代汽车电子的核心元件之一，ECU电子控制单元在汽车中也许有好几个，每个管理不同的功能；而每个ECU系统之间又有信息交换。虽然在整车上的控制系统越来越复杂，但它仍然必须具备最基本的结构—微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路。从外观上也很好辨认—在发动机电子燃油喷射系统中有一个形似方盒子的控制元件,它就是ECU。元件周围有许多细密的插槽,用来连接众多的输入输出电路,它和其他电子控制元件一起组成了汽车的大脑神经中枢系统,随时监控着输入的各种数据(比如刹车、换档等)和汽车运行的各种状态(加速、打滑、油耗等),并按照预先设计的程序计算各种传感器送来的信息,经过处理以后,把各个参数发送给各相关的执行机构,执行各种预定的控制功能。ECU的模样大概是这样的：说到车用ECU，BOSCH算的上重量级选手，目前全球范围内，主流的ECU制造厂也就是那么几家，除了BOSCH外，还有大陆电子，德尔福和电装。当然我们这里主要说的是发动机的ECU，而BOSCH在这方面的实力可以说是非常厉害的。所以，这里选用BOSCH赛车ECU。考斯沃斯OmegaICDPlus数据记录单元考斯沃斯IPS32电源控制系统考斯沃斯车速、转向、温度、刹车压力等传感器考斯沃斯三连击啊！首先我们先来说说考斯沃斯是啥，百度百科上是这么说的，年，麦克·考斯汀和凯斯·德克沃斯创办了一家引擎公司，并各取了自己名字的一部分组合在一起作为公司的名称——考斯沃斯。二十世纪六十年代，考斯沃斯在福特的支持下，以制造工艺精良、性能非凡的比赛用引擎而享誉赛车界。ICDPlus数据记录单元ICD，即InterfaceControlDocument，翻译过来就是接口控制文件，能够完整、正确、清晰的搜集、校验ICD数据，并进行构型管理，可用于说明系统内部及系统与系统间的接口信息情况，对于追溯数据记录非常重要，带Plus的自然是加强版了。电源控制系统电源控制系统主要是对整车的电源系统进行控制，其主要作用大概有四个方面：1.优化启动性能。2.蓄电池诊断。蓄电池诊断持续地测定蓄电池的状态。传感器掌握着蓄电池的电压、电流和温度。由此来测定蓄电池当前的充电状态和功率。3.休眠电流管理4.动态电池管理在汽车行驶期间，动态电源管理将发电机产生的电流按需分配给不同的电器。当发电机产生的电流超过电器消耗的需要时，它便会进行调节处理，向蓄电池供电，使其达到充电状态。车速、转向、温度、压力等传感器这里用了一个等字非常的贴切，因为在在车辆上面远不止这么几个传感器，在之前的章节中我们介绍了BOSCH赛车用ECU，这个ECU就是用来传感器信号和发出执行器执行信号的中心，单单发动机上就包含水温传感器、机油压力传感器、进气压力温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气流量传感器等，所以说如果是整车级别的话，最少要有几十个传感器和执行器，这里就不一一介绍了，如果有兴趣的朋友可以留言，我们可以单独在另一篇文章中给大家介绍这一部分内容，因为小编担心本篇文章的篇幅会太长，不利于大家阅读。麦弗逊系统在民用车上我们见到最多的就是前麦弗逊后扭力梁或者多连杆的悬架，而拉力赛车采用前后麦弗逊悬架，结构紧凑便于拆卸，有利于比赛中维修和调校。前后悬架采用的都是螺旋弹簧作为弹性元件，可在比赛不同路况中更换不同强度的弹簧，调整减振器的阻尼，让车辆处于更好的状态。麦弗逊悬挂构造麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减振器、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减振器兼作主销，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节（也可说车轮，因为转向节作用于车轮）则沿着主销转动；此外，其主销可摆动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，且前轮定位变化小，拥有良好的行驶稳定性。在麦弗逊式独立悬架中，支柱式减振器除具备减振效果外，还要担负起支撑车身的作用，所以它的结构必须紧凑且刚度足够，并且套上螺旋弹簧后还要能减振，而弹簧与减振器一起，构成了一个可以上下运动的滑柱。还有一个关键部件---A字型下摆臂，它的作用是为车轮提供横向支撑力，并能承受来自前后方向的预应力。车辆在运动过程中，车轮所承受的所有方向的冲击力量就要靠支柱减振器和A字型下托臂这两个部件承担。从上面的构造图可以看出，麦弗逊悬挂的构造其实非常简单，而这种简单带来的好处就是其质量很轻，并且体积很小，因此麦弗逊悬挂体积小质量轻的优势在赛车的应用中表现的非常明显。WRC版Reiger减震器Rieger是德国的一家知名改装厂，擅长为德系车提供相关的改装服务，作为汽车减振器设计的先躯，Rieger一直是“高品质减振器”的代名词，其生产的高低软硬可调减振器，不仅能够提供良好的减振效果，还能够给你非常直接的路面反馈，因此为各大赛事所青睐。WRC就不用多说了吧，在文章最开始的时候我们给大家说了CRC是中国拉力赛，而WRC是世界汽车拉力锦标赛。关于减震器，减震器(Absorber)是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。上图显示的就是麦弗逊悬架中减震器的布置。铝合金羊角、前后钢管式副车架“羊角”是指转向节，是汽车转向桥中的重要部件之一，能够使汽车平稳行驶并灵敏传递行驶方向。电影中采用铝合金材质的羊角，能够在一定程度上降低簧下重量，提升车辆的操控性能。一般带有副车架的悬架，舒适性和悬架刚性都会有不小的提升，而赛车上采用的钢管式副车架完全就是为了加强悬架整体刚性，提升操控性和安全性。副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。碳纤维车身包围、尾翼采用碳纤维的车身包围、尾翼自然是为了减重了，碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料，它有着质量轻、硬度高、非氧化环境下耐超高温、耐疲劳性好等诸多优点。对于需要严格控制“体重”的赛车来说，是再合适不过的材料了。但是，碳纤维的价格一直都比较昂贵，除了赛车之外，也只有一些跑车或者性能车才会用上碳纤维材料以降低车身重量，获得更好的加速能力和操控性能。Xtrac6速序列式四驱变速箱Xtrac成立于年，是的高性能变速器供应商，专为专业赛车和高性能汽车提供服务。赛车多采用序列式变速箱主要是因为它的原理和传统手动变速箱基本一样，在加入了旋转棘轮筒之后，可以做到简单的推拉挡杆即可完成换挡动作，这就是为什么我们看到赛车手在换挡时只是推拉即可完成，不仅大大加快了换挡速度，也降低了换错挡的可能性，要知道在比赛中换错挡很可能会造成发动机转速过高而爆缸。并且，相比传统的AT变速箱，跟手动变速箱原理一样的序列式变速箱还能够负担更大的功率和扭矩输出，以应对激烈的驾驶状况。Xtrac后差速器后差速器也就是后桥限滑差速器（LSD），一般车辆上的差速器在车轮空转时会将动力输出到空转的车轮上，造成动力损失，而装有限滑差速器的车辆能够避免这种动力损失，将更多的动力传输到有附着力的车轮上，帮助车辆前行。AP碳纤维三片式离合器离合器的作用是结合、分离两个传动轴上的动力，由于单一摩擦片和压盘传递的扭矩有限，在负载较大的车辆上，大多会采用多片式离合器来提升离合器承受的扭矩。而在扭矩相同的情况下，多片离合器体积会更小，这也是它被广泛采用的重要原因。碳纤维材质的离合器有着质量轻、硬度高、非氧化环境下耐超高温、耐疲劳性好的特性，可靠性更高。Pankl定制版传动轴及半轴总成PANKL赛车系统公司是奥地利一家专门生产赛车及航天应用部件的公司。其定制版的传动轴在赛车界非常出名。定制版轻型传动轴总成，采用标志性高强度钢制造，采用效的三脚架接头技术传输扭矩的图形，专为赛车而生。Brembo刹车卡钳它是一家专门从事高性能制动器系统研发的厂商，拥有先进的生产技术，以生产高性能制动系统而闻名。年，法拉利开始在它的F1赛车上装备Brembo的制动系统，之后阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂和保时捷都开始装备Brembo制动系统。Endless刹车片，告诉大家你也在看
