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F1点评五盏红灯熄灭,比赛结束 [复制链接]

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阅读时间:10分钟

视频:1

阅读难度系数:1(1为最容易理解,5为最难理解)

“五盏红灯熄灭,比赛结束!”正如不少车迷在赛前的预测一样,西班牙大奖赛将是一场“典型”的比赛。没有安全车和降雨影响,天气虽然炎热但回归标准胎压使得轮胎管理比起上周在银石要轻松不少,悬念也早早揭晓。比赛看似波澜不惊,其实则暗流涌动。今天我们一起看看两位嘉宾的点评。(嗯。确实,我们的不少嘉宾都表示这场比赛实在是太沉闷了,没什么好说的,傻豹豹也表示理解)

比赛视频回顾(腾讯体育提供)#燃擎竞速#

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邱超——企鹅体育F1主播

汉密尔顿本场比赛游刃有余,在每个stint一开始先保护轮胎,随后提速甩开维斯塔潘。只要他一提速,比赛就宣告结束。

倍耐力本周带来C1、C2、C3轮胎,最低胎压比去年稍有提升,但是远远低于70周年大奖赛。考虑到发车区到1号弯距离很长,所有车手在Q2均使用软胎出战。维斯塔潘本场比赛起步轮胎没有优势,红牛需要在赛中寻找机会。不过正赛当中,维斯塔潘显然没有抗衡汉密尔顿的实力。

合理利用赛道特性保护轮胎

比赛一开始,汉密尔顿守住了后方的追兵,占据第一位,赛道位置在加泰是生命线。第一个stint一开始的时候,汉密尔顿跑得相当慢,1:24秒开外。周五软胎长距离,奔驰双雄和维斯塔潘平均速度是1:23秒。维斯塔潘距离很近,1秒多,但是受制于赛道特性,他很难贴上,基本没有超车机会。

汉密尔顿以较慢的速度保护轮胎,同时维斯塔潘跟得很近,在2秒以内,由于受到前车脏空气的影响,轮胎消耗要大于前车。第二个stint出来汉密尔顿也采取了这样的策略。第三个stint,由于维斯塔潘距离已经超过10秒钟,汉密尔顿基本以巡航的节奏跑完了比赛。

提速带走比赛

轮胎保护的工作完成之后,汉密尔顿要避免红牛采用undercut,因此需要提速来拉开差距。这是比赛的一大关键,假如维斯塔潘能够回应,比赛还能保持悬念;假如维斯塔潘回应无力,就会像施蒂利亚大奖赛一样,直接被拉爆。

汉密尔顿从第10圈开始提速,连续10圈速度优于维斯塔潘,仅有1圈差距在0.3秒以下,有3圈差距超过0.6秒。这一波提速红牛无力回应,差距从1.6秒增至6秒。与此同时,博塔斯也在后面提速,追至维斯塔潘身后2秒左右的位置。维斯塔潘在TR抱怨轮胎已经不行了,在赛道上损失很多时间。但是由于没有合适的空间,车队等到第21圈才让他进站。

比赛进行到这个时候,冠军似乎已经没有悬念。不过奔驰1停DoubleStack失误,汉密尔顿4.3秒进站,加上维斯塔潘早了两圈进站,差距又回到可以追击的范围。但是第二个stint轮胎保护工作结束之后,汉密尔顿再一次提速。维斯塔潘使用软胎时无法追上,中性胎如何呢?答案还是否定的。

汉密尔顿第30圈开始提速,当时两人差距3秒多。维斯塔潘起初还能跟上,但是当英国人将单圈提升至1:22秒5左右之后,比赛悬念彻底终结了。2停之前,维斯塔潘已经落后10秒。2停出来之后,两人的差距依然维持在10秒以上,最终汉密尔顿赢了对手24秒钟,超过一次进站的时间。

博塔斯昨天是有争夺亚军的速度,但是他和车队都犯了错误。博塔斯起跑跌至第4位,后来他很快追上,并且在1/2停之前距离维斯塔潘不到2秒。1停时奔驰没有UC空间;但是2停时换上软胎显然是错误的选择,他手中还有1套全新中性胎,尝试UC即便失败也是第3名。沃尔夫赛后承认,汉密尔顿最后一停要求换上中性胎是正确的选择,不应该给博塔斯换上软胎。

最后提一下法拉利。勒克莱尔在过往两场比赛能找到干净空气,加上良好的保胎,取得了不错的成绩。但是昨天的比赛,他们始终没找到空间。勒克莱尔1停后陷入到慢车之中,动力缺失的问题暴露无遗,基本上没有超车的机会。维特尔这一边,赛中他与车队在沟通上出现了一些问题,他询问目标圈速没有得到回应,车队在策略上一开始也较为保守。维特尔决定采用1停撑完比赛,他没有什么可输的,赛道位置才更加重要,最终他使用软胎足足跑了36圈,超过一半的赛程,相当不容易。

范功庆——FormulaFans博主

TR通话使Vettel与车队矛盾浮上水面

法拉利阵容中,在比赛排名靠前的Leclerc遭受赛车电子系统故障退赛,拿分的希望就落到了Vettel的肩膀上,他凭借一停战术从P11起步最终P7积分完赛(Vettel成为继Hamilton后第二位职业生涯积分超过分的车手)。

原本是一个不错的结果,然而比赛中Vettel和车队沟通策略的TR通话透露出他们之间目前的关系并不和谐。

这段对话发生在Vettel第29圈一停换上软胎之后,车队先是要求他提速往前赶超,随后又问他是否可以用这套软胎坚持到比赛结束。

根据比赛情况临时调整策略是很正常的,尤其是针对对手随机应变。但这段对话的关键之处是Vettel提到,在此之前,他就已经向车队提议用一停策略,即软胎跑完比赛,并询问车队需要跑到多少目标圈速和多少圈,这样他可以明确该如何保护好轮胎。

赛后的采访中Vettel解释道,当时场上处于P11,在积分区之外,没有什么可以失去的,而与对手们采取相反的策略,才可能有机会反败为胜。

当时在他前面的车手都会二停,Vettel打算保护这套软胎,而此时车队让他提速,他照做了。可正当他不顾轮胎损耗飞驰了三圈后,车队又在TR通话里问他(或是要求他)不进站坚持到底。

结果我们看到了,Vettel用这套旧软胎跑了36圈完成比赛,从当时的P5跌了两个位置,最后五圈Vettel表示开得非常困难。

很明显,Vettel的一停策略并不是原计划的PlanA,赛前无论是车队还是他都不会让软胎在场上坚持近40圈。Vettel一边开车、一边阅读比赛,当他认为自己有机会用一停去对前面车手的二停时,和车队交流但没有被采纳,反而还被要求提速,再到后来的反转…

法拉利领队Binotto表示这和上周发生在银石的情况很类似,车队和车手公开地讨论比赛策略,而不像竞争对手们,他并不认为车队与Vettel之间存在什么误解。

考虑Vettel年底将会离队,虽然他赛车的T架还是黑色的,但队友Leclerc显然已经是车队“一号车手”。无论在媒体面前如何解释,但逐渐紧张的关系已经可以嗅得到了。一方面,车队的工作中心已全面转向了Leclerc,从赛车调校,到现在的策略组,显然法拉利放在Vettel身上的心思远不如队友;另一方面,Vettel与车队,与Binotto之间的关系,也已经有了明显的隔阂,像Vettel这样一位内敛、几乎没有社交的人,都多次在TR通话和媒体采访中公开表示自己的不满。

如果说当初Vettel告诉记者Binotto和车队从未向他提出过续约是问题初现端倪的话,那么最近两次TR通话则是让矛盾浮到了水面之上。

此外,西班牙站周六Q1和Q2两节排位赛,Vettel全程TR沉默,没有和车队说过一句话。

Bottas与争冠渐行渐远

本场比赛对于Bottas来说有些压抑,其实他的发车并没有什么明显的失误,只是左边有Verstappen,右边有Stroll,让他有些招架不住,在进弯时失去了有利线路导致失位。随后的比赛中,虽然在进站时机的选择以及二停后的轮胎选择上有待商榷,但总的来说,受限于加泰罗尼亚赛道的特性,想要翻掉Verstappen的机会不是很大。

Bottas在赛后承认,争夺车手年度总冠军的目标已变得十分渺茫,尤其是在刚刚结束的三连背靠背比赛之后。

在车手积分榜上,Hamilton已经达到分,而Bottas在上一站被Verstappen反超之后,本场比赛又输给了对手,这对于刚刚完成续约的他来说不是一个令人振奋的消息。

Bottas的车手定位,可能除了他自己和身边人以外,没有太多人会认为他能够和Hamilton争夺世界冠军,即便每年赛季初,媒体都会把这个问题拿出来再炒一炒,但真实的情况,大家都心知肚明。然而Bottas的车手位置,又是十分重要的,尤其是从车队的角度来看。

参考红牛和法拉利,目前的情况基本上都是一条腿在朝前跑(Verstappen95分,Albon40分;Leclerc45分,Vettel16分),而Bottas则基本可以跟得上Hamilton的节奏,使得梅赛德斯在车队积分榜上高枕无忧。这也是为什么Bottas可以连续五年效力于最顶尖的车队。

Bottas的优点是能够完成既定目标,做目标圈速,而在场上进行缠斗则不是他的强项,这可能符合芬兰人跑拉力赛的血统。因此在本赛季前几场比赛中,对手们尤其是红牛的赛车尚未能展现实力,他可以很轻松地和Hamilton比单圈,并且互有输赢。但当Verstappen追上来之后,Bottas不擅近战的弱点就被暴露了,无论是银石的领先,还是加泰罗尼亚的落后,他都对Verstappen难有作为。

在今后的比赛中,Bottas遭遇Verstappen的情况还会频繁上演,或许他应该更加重视的是这位对手,而不再是队友Hamilton,车队也同样希望Bottas能够“挡住”或者“拖住”Verstappen,毕竟现在火星组只剩下三台车了。

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图片来源:网络

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