白癜风专业品牌医院 https://wapjbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/mbbdf/1，论保值率，本田完胜
“这车保值率怎么样？”
现在越来越多的人在咨询买车的最后会这么问一句。
这是好现象，说明大家越来越懂车了。
“保值率”在欧美等成熟汽车市场一直都是消费者非常重要的一个购买考虑因素，它不仅仅意味着你在若干年后能以什么样的价格转售这款车，它更意味着一款车是不是真的好。
新车看起来都不错，但是开个两三年，区别就大了。有的故障多、老化快，有的几乎没什么问题，洗洗还和新车差不多。这种不同，当然也意味着你作为车主的那段时间，用户体验是完全不同的。
手头恰好有一份《中国汽车保值率报告》，本田在这份报告中的表现给人留下了深刻印象。本田XR-V和缤智包揽国产小型SUV保值率前两名，而且是，以3年保值率为例，XR-V和缤智分别是67.55%、65.73%，而排在第三名的现代IX25则仅为61.50%。
中国汽车保值率研究委员会发布的年最保值小型SUV，XR-V和缤智包揽前两名。
在国产MPV组别，本田奥德赛和艾力绅分别以64.25%、62.01%的三年保值率再次包揽了前两名。在全部组别中，仅有这两组的冠亚军被同一品牌包揽，而在两个组别实现包揽冠亚军的，都是本田！
中国汽车保值率研究委员会发布的年最保值国产MPV，奥德赛和艾力绅再次包揽前两名。
本田的神奇表现不仅限于此——雅阁、飞度夺得各自组别的保值率，CR-V、杰德、凌派、锋范等车型也都进入了各领域的TOP10。可以说，论保值率，本田在中国市场完胜。
在美国市场更是如此。在美国权威网站Edmunds发布的“最保值车型榜（BestRetainedValueAwards”上，本田思域、本田雅阁、本田CR-V三款车均夺得各自细分市场的第一名。本田也成为Edmunds发布的“忠诚度报告”里，美国市场客户忠诚度的三个品牌之一，其品牌忠诚度指数达到60%——也即有60%的车主愿意再次购买本田品牌的汽车，远高于福特、雪佛兰等美国本土品牌，也高于奔驰、雷克萨斯等畅销的豪华品牌。
2，止于至善
超高的保值率和品牌忠诚度，说明用户对这个品牌的高度认可。
一个品牌有一两款产品获得用户的高度认可，这不难；但是像本田这样，几乎所有车型都赢得用户高度认可的，委实罕见，这背后是本田品牌已经深入骨髓的“造物精神”。
制造有两种境界：止于满足用户需求的，叫商品；超越用户需求，力求，止于至善的，是作品。所谓“造物精神”就是把商品当作作品来造。
现在提起造物精神，大家第一想到的往往是日本，作家周华诚还专门寻访了日本若干不同领域的匠人，写了一本书叫《造物之美》。
其实，造物精神在中国更加源远流长。
最有代表性的，当属春秋时期欧冶子所铸的越勾践剑。这柄宝剑，在年出土时，依然寒光四射、锋利无比——稍一用力就能划破16层白纸！后来科研人员发现这柄多年前铸造的青铜剑之所以毫不锈蚀，是因为剑身居然镀了一层10微米厚的硫化铬，而西方的“硫化铬”技术直到年才被发明。
湖北博物馆的镇馆之宝越勾践剑，在土下埋了多年依然锋利无比，是我国古代匠人造物精神的最杰出代表。
当然，不能不承认，到了近现代，造物精神在日本的确更加得到了发扬光大，在汽车领域最典型的代表就是本田。
造物精神首先要敢于挑战不可能。
大家都知道本田是生产摩托车起家的，刚成立不久的本田异想天开地参加了一项世界摩托车大赛，希望赢得的声誉，结果第一次参赛惨败而归，四台赛车无一完赛，但是年，本田就让整个世界刮目相看，6台本田赛车包揽了比赛的前6名，本田摩托一炮而红。
直到年，本田才生产第一台汽车，但是出手就不凡，这台S跑车即使现在来看，设计也堪称经典，搭载一台排量为毫升的直列4缸DOHC发动机，红线转速高达9转，并匹配4速手动变速箱。
本田生产的第一辆汽车S敞篷跑车。
更让大家惊呆了的是，年，也就是年，本田就参加了F1世界一级方程式锦标赛。这仅仅是本田造汽车的年！大家敢想象吉利汽车在年就参加F1吗？
本田不仅参赛了，而且在年就收获了分站赛，后来的故事大家都知道了，本田发动机几乎统治了这项世界上技术水平的汽车赛事。在本田创始人本田宗一郎眼里，这个世界上压根就没有什么不可能的事情。
本田宗一郎对技术的痴迷，远远超过了满足用户需求的商品层次，他追求的是止于至善。
造物精神的核心是止于至善。
如果只是敢于参加F1，当然是远远不够的，还要赢得F1才是“至善”。
本田在几十年发展历程中，这种挑战不可能，然后获得成功的例子，不胜枚举。
本田F1赛车——HONDARA，搭载V.5T发动机、转速达rpm、能输出kW功率。在造车的年，在缺乏资金和经验的情况下，本田毅然进军F1，这就是追求至善的一种表现。
年，本田推出了一辆符合K-car标准的N微型车，战胜了丰田、日产等强劲对手，连续三年成为日本国内销量的车型。
上世纪70年代初，美国出台了严苛的环保排放法规“马斯基法案”，当时汽车还没有三元催化器，所有的车型都无法通过这一排放法规，是本田研发出CVCC发动机（CompoundVortexControlledCombustion即：复合涡流控制燃烧），搭载该技术的思域成为通过马斯基法案的汽车，震惊世界。
本田年推出的CVCC发动机。
在混合动力领域，丰田一度被公认是不可战胜的，欧美众多汽车厂家甚至不惜因此放弃了混合动力技术路线，但是本田不信邪，在本田的字典里也许从来就没有不可能这个字眼。最终本田的i-MMD锐·混动技术，终于在油耗和动力性上都实现了对丰田双擎的超越。
在本田，造物精神已经是一种信仰，本田宗一郎就说：“机器不会说谎，真正好的产品必然会成功，我们只需要把自己的好产品展示给全世界，他们就会看到真正的本田。”这就是无论行业如何千变万化，世界如何潮起潮落，但本田一直都是那个总让人熟悉，却又总有些与众不同的本田的最重要的原因。
3，每一款都是精品
最能体现本田这种造物精神的，当然是产品。
而最有代表性的产品，当数本田的神车——思域。
第一、代思域分别于年、年面世，这两代车型都搭载了本田当时众多新科技，如CVCC发动机，3速半自动变速箱、轻量化车身等，实用性与操控性兼备；年，代思域被美国《MotorTrend》杂志评为进口车型。截止到年，思域累计产量突破万台，成为一款名车，也真正打响了本田在全球的知名度。
代本田思域。
年，第三代思域问世。年，本田在这代思域上推出了Si版本车型，搭载由F1赛车技术改进而来的1.6LDOHC发动机，功率马力，0-km/h加速8.1秒，在那个年代，对这个级别的车型而言，这是惊人的数据。一直到年，在中国市场还有“10秒俱乐部”的说法，在当时，A级车，0-km/h加速能跑进10秒的都算性能车了。年，第三代思域旅行车还推出了四驱车型。
第三代本田思域，在年获得美国消费者满意度调查第一名。
而随后推出的第四代车型，更是搭载了的高性能发动机——B16A，思域自此进入了VTEC时代，一个特殊的群体——“本田粉”也开始形成。
第五代思域创下了环英一周平均油耗3.28L/km的吉尼斯世界纪录。不是混动哦，VTEC技术大显神威。
分别于年和年推出的第五、第六代思域，估计是最受车迷追捧的两代。前后双叉臂悬架、升功率破百的发动机、接近rpm的极限转速……这些技术标签都是从这两代思域开始出现的，而于年推出的代号为EK9的思域TYPE-R，更是被“本田粉”推崇为圣物。
第六代思域EK9TYPE-R，1.6L的原厂自吸发动机，可输出kW的功率，比现今许多1.6T发动机都要强。
在普通消费者眼中，思域是一款兼备低油耗、大空间、高可靠性的家用轿车。而在车迷眼中，思域是他们的改装车型，特别是搭载1.5TVTECTURBO发动机的第十代思域，更是不少年轻人梦寐以求的DreamCar。
今年以来，虽然中国车市整体低迷，但是思域不仅月销屡创新高，而且终端价格坚挺，这就是市场对本田造物精神的认可，也地印证了本田宗一郎的那句话——真正好的产品必然会成功。
十代思域目前终端价格坚挺，月销屡破2万，造物精神换来的是市场的认同。
当然，本田的造物精神不止体现在思域上，而是体现在每一款本田车上。本田的产品线不长，但每一款都是精品，本田几乎没有一款失败的车型（就全球车型而言），这一点无论是丰田、大众，还是福特、雪佛兰都做不到。
能带来社会进步的持续的技术创新，是本田宗一郎的毕生追求，这在每一款本田产品上都体现得淋漓尽致。
比如，搭载2.0TVTECTURBO发动机的冠道，输出kW、Nm，不仅仅是同级，甚至已经超越了很多豪华车的2.0T；搭载SPROTHYBRID锐·混动技术的十代雅阁，在进一步提升了运动性能的同时，油耗表现也进一步改善，实现了百公里综合油耗4.0升的超低油耗。
冠道的2.0TVTECTURBO发动机是同级2.0T。
一直以来，车主们选择本田的理由都是相似的，因为每一款本田车都在性能不打折的同时，又具备出色的可靠性和众多创新的技术、人性化的独特设计，它不需要太多的诠释和包装，只要开一下，你就会被打动，就会喜欢上它。
有人说本田是一个典型的“技术宅”，在这个浮躁的年代，这种“技术宅”是一股清流，在大家都过于迷信营销和包装的时候，本田坚信产品和技术是最有说服力的。
当年，本田宗一郎常对科研人员讲：“我讨厌模仿。虽然赶超他们（指当时的欧美车企）之前我们花了不少时间，但在赶超之后，我们的技术优势就形成了彼此之间的差距。”本田锐·混动技术，可以说是本田宗一郎这段话的写照。
一直以来，本田宗一郎这种“技术宅”的偏执，被一代代本田人不断强化，对技术的追求，遂成为本田品牌的一种强大基因。自然，本田基于技术创新的品牌价值也就会不断增加。本田能以相对更小的业务规模，而长期在各大权威的品牌价值排行榜上，凌驾于那些业务规模更大的汽车品牌之上，原因大约就在于此。
年度Interbrand全球汽车品牌排行榜，本田高居第四。
