在赛季结束后，本田就按计划退出了F1。
但实际上，红牛车队和红牛二队使用的动力单元上，依旧有代表本田的“HRC”标识——在赛季过半的赛程中，这款由本田制造、组装并提供技术支持的动力单元，拿下了11场大奖赛中的7场胜利。
更有意思的是，红牛还在与本田进行讨论，希望在赛季到赛季的动力单元依然由本田来提供，即使从赛季开始动力单元已经改名叫“红牛引擎”。
当然，本田的想法也和F1在年实现净零碳排放的目标不谋而合，只不过在当下，渡边康治表示：本田的主要目标还是在量产民用车方面实现碳中和。
借着F1赛场上的积累，本田的i-MMD混动系统如今已经来到了第四代，不仅全新的2.0L阿特金森循环发动机扩大了最高效能做功的范围，让发力区间变得更广，热效率也从上一代的40.6%进一步提升到了41%，并且发动机还使用了高刚性曲轴、二次平衡器等部件，以减小并抵消震动，让行驶感受更为舒适。同时，第四代i-MMD混动系统的电池、电控等部分也有相应升级。
使用了第四代i-MMD混动系统的型格e:HEV，可以说是当之无愧的“F1混动民用版”车型。当然，型格e:HEV不仅以性能见长，更是一台注重驾驶细节甚至日常使用成本的实用车型。
从数据上来看，第四代i-MMD混动系统的动力功率相对第三代i-MMD混动系统略有下调，但因为峰值扭矩的提升，让车辆的瞬间加速能力更强。同时，型格e:HEV的尺寸属于紧凑级车，对动力的反应更直接，搭配这套能媲美3.0LV6发动机的i-MMD混动系统，充沛的动力储备只需轻踩油门动力就能源源不断释放出来，跑高速的时候同样具备不错的爆发力。
当然，为了体现“F1混动民用版”的本色，型格e:HEV的E-CVT变速箱还有挡位模拟功能，能模拟出燃油车换挡时的顿挫感，能增加些许驾驶乐趣，再搭配本田一贯有优势的操控，以及滤震干脆且扎实的底盘，还有足够低的车身和座椅臀点位置，开过的人想必都会留下深刻的印象。
有意思的是，许多人对型格e:HEV最深刻的印象反而来自于第四代i-MMD混动系统的平顺和细腻，强劲的加速性能只能屈居第二。稍微夸张点说，型格e:HEV开起来甚至有些像传统的大排量豪华车。
没错，在i-MMD混动系统的帮助下，型格e:HEV的动力输出十分平顺、几乎没有任何的延时，很像开纯电的新能源车型；电动机直驱和发动机直驱的切换十分流畅，令人难以察觉，仅激烈驾驶的时候发动机介入会感觉到一丝声浪。
为了尽量保持出色的驾驶感受，在电池电量即将耗尽的时候，型格e:HEV的发动机会开始工充当电动机来为电池补充能量，逻辑和增程式的新能源汽车很像，这也让型格e:HEV的WLTC测试油耗能够低至4.39L/km，日常代步的成本十分低。从电池来看，第四代i-MMD混动系统的电池电芯从60个增加到了72个，能量密度也从6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg，足足增加了79%，因此电池的重量也得以从45.9kg降低到了36.4kg。
而就一款代步车型绕不开的安全来说，型格e:HEV不仅全系配置10安全气囊、行人保护系统，还有HondaSENSING安全超感系统为你保驾护航，车身更使用了占比10.6%的MPa高刚性热成型钢，MPa超高强度钢比例则高达24.5%，并在汽油版车型的基础上，进一步强化了车身后半部分的扭曲刚性。
而在配置方面，型格e:HEV配置了9.0英寸中控多媒体屏幕，搭载的HondaCONNECT3.0智导互联系统流畅好用，且涵盖了电子支付、紧急救援、车辆位置共享以及百度CarLife等多项功能，同时还有12BOSE音响、高级卡片式钥匙等年轻人喜欢的装备，完全可以符合95后、00后的使用需求。同时，本田最新的家族化内饰设计也化繁为简，隐藏了诸多冗余元素，看起来简单干净。
写在最后：
实际上，本田型格是一款很有故事的车型，在它刚刚诞生的时候，就在加工工艺上达到了当时日本车型中的最高水准，且当时只提供3门版本车型，十分重视运动性能。而后随着B16A发动机、B18C发动机和K20A发动机的加持，本田型格已经成为JDM中绕不开的车型。
凭借着第四代i-MMD混动系统，如今的型格e:HEV性能依旧强大，但比起侧重性能的Type-R前辈们却亲民了很多，也让年轻人不再为每个月的油钱所困扰，更能提前一步体验高级车的动力享受。
算上无短板的表现，以及不错的配置和细节，不得不说型格e:HEV真的是一款值得推荐的车型。尤其作为年轻人的第一台车，相信“F1混动民用版”绝对不会令你失望。
