一日三餐，粗茶淡饭，大多数平凡人一天的饮食不过如此。如果你是一位工作强度较大的朋友，你可能需要一杯咖啡来提振精神。生活嘛，必然不是每天山珍海味，胡吃海喝的，即便你有那个物质基础，吃多了也总会觉得腻得慌。
然而不知各位可曾听说，有一个……呃，不好意思打断一下，因为我不知道它到底是个超跑品牌，还是个改装品牌，还是个……嗯，造车新势力？
总之，他们的一款超跑，早午晚饭分别就是保时捷、法拉利和布加迪——反正他们就是这么一说，这三顿饭混在一顿吃下去，不知道吃起来是啥味儿，咱也不敢问。
只好说一句：伙食不错啊兄dei。
把情怀当饭吃？
保时捷、法拉利、布加迪，这都是世界知名的跑车品牌，在众多车迷心目中，是殿堂般的存在。
我们喜欢保时捷，因为保时捷总是在性能的道路上精益求精，保时捷最清楚驾驶是什么。
我们喜欢法拉利，因为法拉利是超跑的代名词，甚至还是F1的代名词。什么？你说法拉利已经好多年没拿过F1总冠军了，这个不影响法拉利在超跑界的地位，咱们就过了。
我们喜欢布加迪，因为布加迪身上有一种极速美学，它是贴地飞行的代表，它长期持有着地表最速纪录。
这下可好，一个叫做SALEEN的品牌，有一款叫做S7的超跑，一日三餐即是以上这些“情怀”，真是应了杠精们的经典问句：“情怀能当饭吃吗？”SALEENS7答曰：“能！”
可是很显然，这些是我们的情怀，不是赛麟的情怀，它吃的是我们的情怀。
此时此刻，如果阁下也是保时捷、法拉利、布加迪的仰慕者，又或者，你就是保时捷、法拉利、布加迪的车主，刹那间会不会心头一酸？
如此这般，你一定很想知道，这个SALEEN，以及他们的S7，到底是何方神圣，竟有如此大的口气？
接下来，我们简要地介绍一下SALEEN。
对，就是那个搞了场浩大发布会邀请了斯坦森和吴亦凡，老板王晓麟因为跟汽车媒体叫嚣赛道上一分高下，输了就退出汽车圈的赛麟。
改装品牌起家
目前可以轻易获取的公开资料显示，SALEEN，由SteveSaleen于年在美国加州创立。在品牌创立初期，赛麟一直投身于汽车改装和汽车赛事，致力于将赛车的性能移植到街车身上。
创始人SteveSaleen先生本身就是一位赛车爱好者，创立SALEEN这个品牌之前就在美国参加过不少比赛，已经是一位经验丰富的车手。
SALEEN改装的车型以福特Mustang为主，当然也有福特的其他车型以及其他品牌的一些车型，例如福特F-、雪佛兰科迈罗等。改动也主要围绕着动力部分做升级，七八百匹马力的猛兽在SALEEN看来都只不过是家常便饭。诶？怎么又说到饭了？
SALEEN在品牌成立之后，也参加了各种赛事。拿过的奖项嘛，着实也不算少，但多数都是在美国本土的一些系列赛上获得了不错的成绩。而在国际舞台上，SALEEN出现的机会就要少一些了，至于赛麟在国际级比赛中获得的佳绩嘛，有是有，但也得看你怎么理解“佳绩”二字。
SALEEN参加过的级别最高的比赛大概是法国勒芒24小时耐力赛，并且在年获得了LMGT1组别的冠军。
听起来还挺厉害，毕竟是个组别冠军，但故事背景却很容易被忽略。
要知道，当年的LMGT1组别乱成一锅粥，SALEEN在乱战下获得组别头名，水分是比较多的，而且当年还有组别更低的LMGT2组别赛车完赛成绩都要比SALEEN多7圈，所以这个冠军并非实至名归，虽然你也可以说机会是留给有准备的人。
SALEEN这个品牌在其生命的第一阶段还是值得歌颂的，因为这是一则汽车狂人将自己的爱好当作一项伟大事业去耕耘并取得了一定成就的励志故事。
由于SteveSaleen多年来一直热衷于改装福特品牌的车型，年，他也入选了福特名人榜，这是一个很高的荣誉。
接下来，轮到他们的第一款超跑了——SALEENS7。
极速km/h
有时候世事就是如此逼死强迫症，后期版本的SALEENS7，极速是km/h，差一点，你就是俱乐部的成员了，偏偏你不是。
SALEENS7最初面世于年，这是SALEEN这个品牌成立以来的第一款自主研发的产品，当然了，不包括对于超跑来说最最最核心的部件——发动机。因为SALEENS7采用的7.0L自然吸气发动机是采购来的发动机，这也一代经典名机。
初期的S7采用的7.0L自吸机器有匹马力，0-km/h的加速仅需3.4秒，极速可达km/h。而刚才说到的km/h极速是由年推出的双涡轮版本做出的，马力陡增匹，破百时间也缩短至2.8秒。这一组数据放到现在，也还是够他们吹个十年八载的。
这款面相复古的超跑，带着浓烈的美式粗犷风味，很多细节都不太讲究，甚至也带着另外一些超跑的影子。总之，看起来并不是那种会让大多数车迷为之倾倒，并且挂在房间壁上的模样。但是呢，SALEENS7也还是在不少人心里种了草的，对于中国车迷来说，主要就是通过游戏和电影了。
如果没记错的话，《极品飞车》系列游戏是有出现过SALEENS7的，《侠盗猎车手5》里面也有。而电影方面，最为众人津津乐道的也是《极品飞车》，不少好莱坞电影都会找来SALEENS7共同“参演”。
因此，SALEENS7某种程度上也成为了一种情怀。只不过这情怀把保时捷、法拉利、布加迪当早午晚餐，未免显得过于膨胀。
情怀“落地”，故事才刚开始
我们直接把时间轴拉到今年7月20日的“赛麟之夜”，赛麟斥巨资把鸟巢包了下来，还请来了等级不低的明星为他们站台。当然了，作为汽车媒体界的一员，谁来了，唱了啥，我们也都只是路过看看，我们最想知道的是，赛麟在产品方面有啥大动作。
丝毫不意外，“传家宝”般的SALEENS7当然是来到了鸟巢，还有另一款跑车SALEENS1也出现了。这两款跑车对于汽车行业里的朋友来说都算是不陌生，因为一款已经快20岁了，另一款也2岁大了，只是他们同时出现在鸟巢的舞台上，似乎是赛麟想要传达些什么。
只是随后登场的是两款跟跑车完全不搭架的车型，尽管他们还是硬要把这两款车往“跑”的方向靠，一个叫“迈客”（或许它想学摇滚），话说最近上汽大通把中文名字改成了迈克萨斯，这品牌名也是尴尬的。
赛麟给这款迈客的定义是“超跑型SUV”，这可比那些个“轿跑型SUV”猛得多啊，然而它看起来却更像是个常规的MPV。
另一个叫“迈迈”，听起来像是个社交软件，赛麟宣称这款迈迈有着跑车级的操控，然而对于各位媒体老师来说，心里应该很清楚，所谓的跑车级操控是没有具体指向的，因为跑车，它也分很多种，并不是所有的跑车都是玩性能、玩操控的对吧。
迈迈定义就好玩了，微型电动车，通常容易被冠以“LNDB车”的帽子，但赛麟坚决否认。
否认的方式是：谁敢说我的不是，我就微博拉黑谁！而且是CEO亲自逐一拉黑，被拉黑的各位亲们也许应该感到荣幸？只是这波操作很像小学生的Style有木有？当然也不否认这波操作很6，为赛麟赢得了发布会后续的话题性和
