相信开过小排量“面包车”的消费者都会有一种感觉，就是油门踏板非常跟脚，动力也是随叫随到的，多数面包车都是中置后驱的驱动形式结构，所以开起来有一种开赛车的感觉！
那么面包车的发动机排量那么小，为何劲却那么大呢？
其实面包车的排量那么小，劲却非常大，不是有什么高科技技术的，那是怎么回事儿呢？难道面包车的发动机违背了能量守恒定律吗？那肯定不是，主要是有以下几点？
1、驱动形式
首先是市面上大部分的小排量面包车都是采用“中置后驱”的驱动形式；
首先先弄明白汽车上有几种驱动形式：
1）、前置前驱：常见的家用轿车及SUV都是采用前置前驱形式，发动机位置位于车头且是直接驱动前轮的，所以前置前驱这种结构，在急加速的时候，动力有明显的损失；所以前置前驱的动力感受普遍都不是很好。2）、前置后驱或者中置后驱：大部分跑车都会采用这两种驱动形式结构，发动机是可以通过纵置变速箱和传动轴来驱动后轮，这种结构形式可以使汽车在加速的时候提高后轮的抓地力，所以后轮作为驱动轮在动力反馈上，当然会更好。
而市面上大部分面包车都是采用“中置后驱”的结构形式又跟跑车的中置后驱还不一样的，面包车的发动机布局通常是设置在前排座椅下的位置，这样的布局导致车辆内部的底盘会整体提高，驾驶座椅直接放在发动机上；但是驱动形式没有本质的区别，所以动力感受要比前驱车来的直接些。
2、整车质量
面包车通常核载人数都在7人以上，极限载重量也能达到1t左右；但是面包车的车身骨架，其实很简单，重量也很轻盈，空车质量一般都在kg左右；那么按发动机的动力输出，即使功率只有70kw，扭矩也只有Nm，动力感受也不会很差，就拿五菱宏光0到KM/h的加速测试数据，最大推动比也能达到Hp/T。
3、变速箱的齿比
面包车的变速箱不像常规的家用轿车有很多前进挡，且挡位之间的齿比也不会很夸张的，但是面包车为了解决载重，则需要发动机在低速情况下爆发能力强，如果变速箱跟家用轿车一样的话，则只能依靠拉高发动机转速来爆发力，这样对燃油经济性等就不太友好了；而面包车所搭载的变速箱的齿比是非常夸张的，基本是轿车的倍数。所以面包车才有了低速加速表现非常良好的特点，但是在高速上就不尽人意了，因为动力储备还是很差的。
面包车的变速箱的齿轮设计之初就更偏向于低速爆发能力的提升，高速就只能依靠拉高发动机转速来提升动力了。
总结：
面包车排量那么小，能有那么大的劲儿，主要是具备了“中置后驱、整车质量小、变速箱齿比大”这3种特点。
面包车只是一辆载人载货、起步加速都还不错的工具车而已；其实那些有关面包车的竞速、越野等神话，从严格意义上讲，是没有值得参考价值的。只能呵呵了！
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