虽然今年正式推出的新一代赛车相较于-年的赛车缩小些许，不过在设计思维大幅改变、加强安全措施，以及投入更多的电子系统与18英寸轮胎等等新规零组件的情况下，年赛车的最低重量从年的公斤（包含以80公斤计算的车手体重）大幅提升至公斤，成为F1史上车重最重的碳纤维车架赛车。
为了避免不必要的重量影响赛车的整体性能，各工程团队都会通过各种新技术让赛车维持在最低车重边缘，不过随着F1于年正式引进年度研发预算上限（BudgetCap）与空力研发时间比例制（ATRLimitations），且原则上限制缩小稀有金属等等材质的使用范围下，工程团队势必得在研发能量与资源数量间做出妥协。
根据德国《AutoMotorundSport》的报道，扣除阿尔法-罗密欧车队的C42后，目前各队的赛车距离年规则订立的最低车重公斤还有6-15公斤不等的距离，虽然有些车队在巴塞罗那测试后成功为赛车减重，但幅度相当有限。
因此除了阿尔法-罗密欧以外的其他车队（特别是红牛车队）在这段期间一直推动进一步提升赛车车重的计划，不过因为部分车队希望调升的车重与FIA设定的落差过大，使得商谈时间陷入长期化，最终双方好不容易在兼顾预算上限制的精神下以增加3公斤——轮胎1公斤、轮圈护罩1公斤与悬吊系统强化零件1公斤——至公斤作为妥协点。
依据F1竞赛规则，竞赛或技术规则如需在施行后更改必须在策略会议表决通过后才可施行，而在多数车队已与FIA、FOM取得妥协点下，阿尔法-罗密欧车队即使投下反对票也无法改变这项决议。
以本赛季首场季前测试举办地巴塞罗那赛道为例，10公斤的车重将至少影响约0.3秒的单圈速度，且增加的车重也会影响到赛车的重心配置与整体性能表现，但为了尽可能压抑与地面效应一同重新出现在赛场的海豚跳效应（Porpoising），F1赛车增重的脚步恐怕不会就此停歇。
