玩一台老车要比养一台新车费心很多，这让我想起了几个月前找到了一位朋友拍摄它的大众T1。陈列的车都很精致，即便能够在斑斑点点的锈迹中看到岁月的年轮，但我还会认为它是一件工艺品，每一个旋钮、皮革都可以看到五六十年前来自正宗狼堡手艺人的杰作，类似的心理活动我只在参观博物馆中经历过。至于今天要讲的中井啓先生有别于我的这位朋友，虽然都以老车为初衷，但他的作品更像是一件现代艺术品，而且是几十年后仍然可以驰骋赛道的艺术品。
（台湾第一部汽车类电影“叱咤风云”中周董和保时捷RWB的合影）
“RWB”的改装风格是中井啓先生一手创立的，独具一格的辨识度也让它成了一个品牌，一个标识，这与同样来自日本的改装风格“RocketBunny”大同小异。
（RocketBunny风格的马自达RX-7，除了能看到一些轮胎、轮圈、减振器的供应商贴纸外，车尾部的小猪动漫和OK手势成了RocketBunny的标志性特征，据创始人三浦庆先生描述：两个标志的灵感分别来自于自己的爱人和孩子）
同样RWB风格也不是中井啓先生凭空捏造的，主要灵感来源于原厂保时捷GT2的造型，加以夸张放大的手法，才有了如今的RWB。事到如今，我们可以用更高境界的词汇来描述中井啓先生对于保时捷的贡献，比如每台作品都是由他纯手工打造完成，经手的保时捷全部注入了中井啓先生的灵魂，但这好像并不符合中井啓先生的性格，想象中的他应该是位沉默寡言，专心做事的中年大叔，只可惜我不懂日语，也没亲自拜访过先生。
当然如果我有一台保时捷，并且有充足的改装资金，我想应该没有拜访先生的必要了，因为这位先生会预先把改装件寄到北京，然后飞过来亲自帮我调试组装。改装的这段时间我会休很长一段假期，带他吃回正宗的卤煮，听段传统的北京相声，最后带他去趟“挂着羊牌卖狗肉”的日料店，听他讲述东京的陈年往事。
（北京第一辆由中井啓先生完成的保时捷RWB作品，名为Fishbone）
针对改车，我会依照中井啓先生的惯例，选择一款J值非常大同时ET值很小的三片锻造轮圈，再配上四条很宽的轮胎，让它看上去饱满一些；为了降低车身适应赛道，我还会选取传统的绞牙减振器来降低车身，提高操控的同时让它看起来更低矮。另外改好的作品我并不会开到城里来施展它迷人的身段，静静地观赏或者拉到山路才是我的真正目的。
（中井啓先生在与车主沟通数次后，为车主量身定做的SupremeRWB，看得出车身的配色、轮圈样式和一些细节都是中井啓先生精心挑选的，现代与经典的混搭风，让它成为一种全新的时尚概念）
中井啓先生也会结合我的意见，为我量身定做一台属于自己的RWB，到时候我会把这台车的出生日期喷涂在车身上，最后仅在油箱盖上签上珍贵的名字——中井啓。
（为了容纳更宽的轮胎和更理想的效果，决定了轮圈的J值和ET值一定要非常夸张，从视觉效果看这台“面目全非”的马自达MX-5的ET值已经很小了，设想一台RWB风格的保时捷，又会是怎样夸张的数据！）
至于费用，30万的售价刚好合适，除了富余的一两万供先生吃好喝好外，最大一部分开销就是选择一台车况不错的原厂保时捷！要知道，那可不是一天两天，有钱就能买到的车，稀有程度不亚于大海捞针的难度。
（为庆祝保时捷成立70周年，保时捷经典车部门打造了一台基于代Turbo车身的复古跑车）
想象中的中井啓先生是个低调的怪人，这与一台惊艳的保时捷RWB毫无关联，甚至从网传的RWB工作室中也不会看出什么共同之处，但每年中井啓先生都会在全球各地组织RWB聚会。而且随着体系逐渐完善，RWB也不仅限在日本本土发展，台湾、美国、英国、菲律宾等等都已经开设了RWB的分站，当然这也是RWB可以成为改装风格典范的重要原因之一。
（位于日本东京以东千叶县柏市的RWB改装厂）
（年在上海国际赛车场举办的中国赛车嘉年华，由职业汽车摄影师拍摄的保时捷RWB粉猪系列）
说到最后：在我的朋友圈里，就有一个类似的案例。她沉迷汽车，两年的时间从上海把自己设计的元素带到了美国，并且得到了美国人的认可，到最后我把她屏蔽了，原因是我并不接受每天时差颠倒的朋友圈刷屏。直到昨天晚上，我有意地点开她的朋友圈才发现，在日常刷屏的细节中，我看到了她再秀（展示）自己的新车。
恩，我真的很羡慕她......
