F1赛车是受规则限制的，否则只要有相应的技术储备、硬件支持、足够大的涡轮和不计成本的投资，1.6T理论上可以挤出更强的动力，马力只是受限制的标准规则。无论寿命还是油耗，不计成本都采用钛合金和锻造合金技术。
发动机可以达到转的高转速，增加涡轮增压器的泄压极限，让F1赛车的1.6T发动机自然能挤压到极限，爆发出惊人的动力！首先我们来简单的看一下F1发动机的规格，1.6L排量，V6涡轮增压器。
为什么1.6排量的F1选择V6而不是普通家用车的四缸发动机？更多的气缸在工作时就像更多的手，更多的人工作得更快，1.6TV6发动机可以让F1赛车最高时速达到KM/H，在2.5秒左右就可以完成零到百加速。
这么短的时间，只够你看了最后一句，却再也看不到F1了。汽车尾翼的夸张尺寸不见了，实现高转速发动机的基础是更短的活塞冲程，因此F1发动机的气缸数将高达6个气缸。
另外，F1发动机的燃油喷射压力可以达到bar，而民用发动机只有~bar，而且燃油雾化效果更好，更有利于动力的提升，我们知道，物体的质量越低，惯性就越小，这种设计有助于发动机发挥更大的动力。
因此，包括活塞、连杆、凸轮轴和曲轴在内的部件将使用较轻的铝铬合金，而不影响部件的强度，当然，这种不正常的转速会对发动机造成很大的伤害，所以对发动机的强度会有很高的要求。
和极速一样，活塞的加速力相当于8G，F1动力单元的另一大特点是压缩比超高，达到16，要知道高增压车型在运行过程中产生的高温高压很容易导致爆震；一般来说，那些增压高的民用性能发动机，同时通过降低压缩比来抑制爆震。
比如奔驰2.0t的M发动机可以产生马力，但压缩比只有8.40左右，就是为了避免爆震。处理总是绕过，而不是从根本上解决问题，而是通过降低压缩比来缓解点火前过高的气缸压力和温度；但是降低压缩比必然会导致燃油和部分动力的损失！
据说F1使用的汽油成分和我们家用车的成分差不多，听起来很笼统，但是F1中汽油的比例不同，其性能肯定有很大的不同，就像钢铁一样，不同含量的各种元素的属性和价格也是天上地下。
F1赛车的油辛烷值非常高，因此发动机可以使用很大的压缩比，压缩比越大，热效率越高，有利于动力提升，F1赛车使用了大量的碳纤维材料，根据国际汽联F1规则，赛事中赛车的重量不能低于kg。
除去司机和镇流器的重量，汽车本身一般只有KG左右，此外，赛车的设计严格遵循空气动力学原理，前后均装有扰流板和固定气翼，轮胎也是专业的热熔轮胎，抓地力很强，这些设计也赋予了F1赛车无与伦比的性能。
TJI技术源于F1，但由于其诸多优势，已成为最受欢迎的新引擎技术之一，例如，奔驰AMGProjectone1.6T和法拉利V12也计划量产采用TJI技术的民用发动机，玛莎拉蒂日前发布的MC20搭载的“Nettuno海王”V6双涡轮增压发动机。
应该是首款搭载“TJI燃烧系统”的量产车，为什么不造千马不更厉害呢，因为国际汽联对发动机的寿命也有要求，就是一个赛季最多可以使用三台发动机，一箱油也必须满足跑这一圈的要求。
因此，混合动力和高热效率发动机是目前F1的方向，强大的ERS不仅可以回收动能和热能，还可以提供动力输出，配合发动机，可以轻松超过马力，降低发动机油耗，提高硬件耐用性，最终降低成本，减少资源浪费，这些技术可能会给民用车辆带来突破和好处。#汽车知识#
