《Motorsport-Total》网站日前指出已着手重返F1赛场、甚至已登录《F1nally》（Finally的变体）商标的保时捷已向主要国家提出公平交易申请，且可能公布与红牛车队展开合作的消息，不过如同各界所见，保时捷与红牛车队在暑假期间并未有任何动静，反倒是之前曾传出试图收购迈凯伦车队受挫的奥迪先一步在比利时GP公布进军F1的消息。
对此红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳虽在奥迪记者会后证实车队在与保时捷商谈，但双方的共识仍有一定程度的落差：“目前还有很多细节需要厘清，虽然我欢迎保时捷的加入，但问题相当多且复杂，希望这次的交涉能有好结果。”
同时《Grandprix》也指出克里斯蒂安·霍纳与车队顾问赫尔穆特·马尔科正在尝试说服红牛集团的两位老板DietrichMateschitz与ChaleoYoovidhya终止与保时捷的合作案，并继续与本田合作的消息。
至于为何会有这样的说法，原因如下：
为了继续使用帮助车队正式重返争冠行列、并夺下年世界冠军的本田动力单元，红牛车队因而在年2月成立动力单元部门红牛Powertrains，并从梅赛德斯车队动力单元部门HPP挖角多位工程师作为核心人员展开现行动力单元维护，以及次世代动力单元的研发措施；而在先前透露的收购意愿书里，保时捷将在这次的收购中取得红牛车队营运集团红牛Technogies的50%的股份并掌握主要人事权（简单的说，保时捷只要出钱就能坐享红牛车队在这段时间的努力），对已耕耘车队十余年的克里斯蒂安·霍纳与赫尔穆特·马尔科来说自然不是好事。
本田虽在年10月以追求永续发展为由宣布退出F1赛场，且还声明未来重返赛场的几率趋近于零，但本田仍透过车厂赛车品牌HRC、今年自立顾问公司的前F1部门监督山本雅史，以及冠名赞助日本GP维持与红牛车队、F1间的联系，而在F1于8月宣布次世代动力单元确定采用%永续燃油，且研发成本预期将因移除热能回收系统（MGU-H）而大幅降低下，本田在年重返F1的几率并非为零，因此报道中指出赫尔穆特·马尔科已开始游说本田高层，并希望能取得正面回应。
闱场虽指出新规供应商需要在10月15日前提出申请，不过在保时捷预计于本（9）月在德国法兰克福股市实施公开募股（IPO）下，克里斯蒂安·霍纳与赫尔穆特·马尔科的转圜时间实际上已所剩无几。
但克里斯蒂安·霍纳也强调即便没有保时捷的支持，RBPT也会致力于次世代动力单元研发：“我们已经着手研发新的动力总成，工程团队也在日前完成首具自制引擎的点火测试，虽然距离年还有一段时间，但以战略来说，我们必须做出对车队与所有子公司最有利的决定。”
