法拉利车手塞巴斯蒂安-维特尔表示：无论赛季他和勒克莱尔的最终积分如何，都不会决定谁是赛季法拉利车队的主宰。
法拉利在本赛季初制定了维特尔“优先”的策略，但很快演变成了闹剧，因为勒克莱尔在赛季第二场比赛巴林站就拒绝了法拉利的车队指令，维特尔在俄罗斯索契也没有遵守车队的赛前协议。前法拉利主席迪-蒙特泽莫罗最近表示：如果无法明确一号、二号车手，法拉利将难以威胁到梅赛德斯车队。
目前在车手积分榜上，勒克莱尔领先维特尔19分，在他们中间的是红牛车手维斯塔潘，而领跑的是两位梅赛德斯车手。
维特尔表示：“我们要力争拿下第三，显然我们已经无法获得第一、第二，所以我们要努力争取拿下第三。我认为这对明年并不重要，作为一支车队，我们希望确保尽自己所能取得最好的成绩。上一场比赛我们还在为争取好的位置比拼，我相信我们会继续这样下去。”
勒克莱尔之所以能领先维特尔，其排位赛表现成为了关键。“查尔斯在排位赛中做的非常好，我认为坐在这里不提及到这个是不对的。这一点值得赞赏，”维特尔表示，“我的排位赛没有那么好，也许这就是事情没有向我期待的方向发展的原因，这样那样的问题让我在排位赛中有所失。总的来说，我对今年排位赛的表现不是很满意。最后几场比赛的目标就是确保我们有个好的周六，而不仅仅是有好的周日。”
维特尔肯定规则多赢局面有可能出现
版F1技术规则的方向是加大赛车的下压力，维特尔认为，这个方向是对的。维特尔曾经说过，年F1规则的发展方向是他个人决定是否继续在F1跑下去的重要原因，在美国奥斯汀期间，维特尔表示他非常想了解年的理念如何从白纸落实到实际。
自由媒体的赛事总监罗斯-布朗曾对赛季F1的空力规则大改提出批评，因为赛车产生更大下压力的同时，也对后方的跟车产生非常负面的影响。从赛季开始，F1的跟车变得非常困难----跟车时，后车大约有40%的下压力损失。年规则的F1赛车，计划将跟车时后车下压力的损失下降到5%-10%。
尽管维特尔迫切地希望看到未来的F1赛车，但他也对更重的F1赛车充满了疑虑。按照新规则，由于新的轮胎（更大的轮毂）、底盘变化和引擎材质的改变，款的F1赛车的参考重量已经增加了25kg，因此维特尔对于沿用V6混动引擎动力单元持保留态度。
“我认为年以来，赛车变得更加特别。现在我们知道了赛车能够做什么，但在这之前进展相当慢，”维特尔说，“当然（赛车动力系统的）延迟变得非常低，在直道上的速度很棒，但这并不能让我们兴奋；
“我认为年规则的目标是再进一步，“他说，”现在我们已经对此有了初步的印象，我认为所有人都在等待着赛车实现的那一天。我们需要看看这个主意最后实现的效果是怎样的；
“当然，年的规则从纸上看是很棒的，但我认为需要载未来的几周时间内将概念实质化，我们等着看吧。到头来，不管赛车长的是什么样，只要比赛更好，对我们来说乐趣就更多，接着就是多赢的结局。”
